Põlluraudteed

Ventspilsi Mereäärses Vabaõhumuuseumis saab kitsarööpmelisel raudteel sõita veduriga Mazbānītis kahel liinil: ringliini pikkus on 1,4 km ning mäeliini pikkus on 3 km. Vedur Mazbānītis vedas aastatel 1916–1963 reisijaid ja kaupa 600 mm laiusel kitsarööpmelisel raudteel. Raudtee on Esimese maailmasõja aegne pärand, mis etendas olulist rolli Põhja-Kuramaa kultuurilises ja majanduslikus arengus, sest ühendas asulaid ja lõi töökohti.

600 mm kitsarööpmelise raudteevõrgu ehitamist alustati Esimese maailmasõja ajal, kui Saksa armee hakkas 1916. aastal okupeeritud Läti territooriumil ehitama nn Sõjaväe Väliraudteid (saksa keeles Heeresfeldbahn). Nende raudteede ehitamine käis kiiresti, neid oli lihtne lammutada ja teistele rindejoontele viia. Läti kitsarööpmelist raudteevõrku kasutati pidevalt ka Teise maailmasõja ajal. Ligi 60 aastat oli kitsarööpmelisel raudteel sõitev rong ainus kindel veok reisijate, põllumajandustoodete ja puidu transportimiseks suurematesse linnadesse nii talvel kui suvel.

Baldon – Tomese maanteest V4 (Esimese maailmasõja kaardil nimega "Düna Straße") lõuna- ja põhja pool rajati Esimese maailmasõja ajal rinde vajaduste rahuldamiseks kergraudteesüsteem. Nimetatud teest lõuna pool asus “Bhf. (Bahnhoff) Waldl. (Waldlager – “Metsalaager või laod”) Salit” – jaam “Metsalaager/laod? Raudteeliini asukoht on jälgitav nii erineva aja ja mõõtkavaga kaartidel kui ka LIDAR kaartidel, samuti looduses. Nimetatud raudteelõik hargneb moodsast Vecumnieku jaamast (Bhf. Neugut Kurland) - Mercendarbe (Merzendorf) laiarööpmelisest raudteest umbes üks kilomeeter Gēdiņi majadest ida pool (jaam - "Bahnhoff Gedeng"). Raudteeliini esimesed kilomeetrid Gediņi jaamast on tänapäeval kaetud metsaga ning liini loodusega tutvumiseks tuleb varuda LIDAR-kaartidega ja kannatust mööda võsastunud, kuid siiski nähtavat loodusvalli kahlades. raudtee muldkeha. Looduses on näha vähemalt 20 sügavat nelinurkset süvendit (hoiukohta?) mõlemal pool raudteetrassi, kõrvalmaantee ääres ja luiteseinas (teest lõuna pool). Järgmise 1,3 km jooksul on raudteetrassi asukoht looduses jälgitav kena läbipaistva metsateena, mis kohati ristub väikeste luitevallidega, milles on kaevikud. Edasi - 3,5 km ulatuses ühtib raudteeliini asukoht Läti Riigimetsade rajatud teega, mis järsus kurvis loodesse keerates jätkab raudtee liikumist kirde suunas ja 0,3 km pärast jõuab endise jaama (Bhf. Waldl. Salit) kohani, mis on LIDARi kaardil hästi näha. Jaamast pole looduses midagi säilinud, kuid lähiümbruses on näha palju erineva sügavuse ja kujuga kaevatud süvendeid ning jaamakohta ümbritsevates luitevallides - kaevikute jäänuseid. Nimetatud jaama ees on näha luitekraav, kus raudteeliin jätkub põhja suunas. See ületas Silupi (Kausupi) Sille majade juures (endine jaam "Bhf. Sille"), kuid Podnieki majade juures hargnes. Esimene haru läks paremale Berkavale ja teine vasakule Vilku mägedele ja pöördus siis laiale. rööpmelaius (1435 mm) Skarbe raudteejaamas.

Esimese maailmasõja Saksa armee kaartidele märgitud sellenimeline 8 km pikkune tee algas kunagise Kuramaa Denkmalist ehk hiljem rahvasuus ka Naisemumendina ja lõppes endiste Auermanni majade juures. Tänapäeval saab Keizerdambis kirde-edela suunal kogu pikkuses jalgsi või jalgrattaga sõita. See ulatub ligikaudu 4 km ulatuses metsamaana (kohati - suurte killustikukildudega), 4 km - kruusateena (kattub Läti riigimetsade rajatud Abermansi ja Egles-Kaulupes teedega). Elgese - Kaulupese tee ja Abermani tee vahelist lõiku nimetatakse LVM kaartidel ka Mātīte stigaks. Oma keskosas läbib Keizerdam kaunist sisemaa luidete massiivi, mille ümbruses on LIDAR kaartidel näha sõjaaegseid kaevikuid ja ehitusplatse. Endiste Aurmaņi majade juurde, kus maeti 21 Saksa sõjaväe sõdurit (langes umbes 20.09.1944), on paigaldatud valge puidust rist.

Võimalik, et Esimese maailmasõja ajal Saksa armee viibimise ajal tekkinud Ķeizardambja nimi pärineb Kaiserdammist – 50 m laiusest ja 1680 m pikkusest Berliini tänavast, mis avati 1906. aastal.

See asub metsas 0,6-0,7 km Latgali külast lõuna pool. Parima ettekujutuse territooriumist saab, kui seda eelnevalt LIDAR-i kaartidelt uurida, sest looduses võivad inimeste poolt sajandi eest kaevatud kaevikute ja muude maapinna moodustiste asukohad asjatundmatul kahe silma vahele jääda. Otsustades telliskiviahju jäänuste ja muude (kellegi teise tehtud) väljakaevamistel nähtavate märkide järgi, asusid siin Saksa sõjaväe kasarmud. Kasarmute kõrvale rajati kitsarööpmeline raudtee Daugava rindejoone varustamiseks piki Suurt Kurfirsti tammi tänapäevasest Lāčplėši jaamast Birzgali külje all ja kaugemalgi. Kasarmust 0,5 km ida pool asus nn Kurland Denkmal, Daugava vasakul kaldal aga 1,3 km raadiuses ümber kasarmu kolm raudbetoonist tulepunkti (säilinud tänaseni, kuid ühe säilmed on vee all ja ilmuvad alles siis, kui HES veetaset on alandatud), kuid neist 0,6 km lääne pool asus lasketiir, millest looduses pole midagi säilinud. Lasketiiru ümbruses on looduses näha süvendeid – endiste hoonete ja kindlustuste jäänuseid. Endise kasarmu kohast umbes 100-200 m kagus paistavad looduses selgelt kolme kuni 30 m pikkused ristkülikukujulised kaevikud (ja väiksemad), mis arvatavasti olid laod.

Ligikaudu 22 km pikkune Esimese maailmasõja aegne kitsarööpmeline raudteeliin, mis sai alguse praegusest Lāčplēši (Jelgava - Krustpilsi raudteeliin) raudteejaamast (endine Bahnhoff Kerghof), ümbritses idast Birzgalit, ületas Nega jõe, seejärel keeras läände, ületades kaks korda kaasaegse Abermani maantee (ühendab Ķegumit Vecumnieku (P88) teega) ja liikus siis mööda Ķeizardambit (Kaiser – Damm) endise Kurland Denkmali poole, kus nähtava LIDAR kaardi järgi otsustades (jaguneb kolmeks haruks) ?), asus lõppjaam. Kurzeme monument asus Latgali külast 680 m kagus. Raudtee põhieesmärk oli varustada ja toetada Daugava vasakkalda esist vajalike varudega. Esimese maailmasõja ajal olid Ķizerdambje lähedal Saksa sõjaväe kasarmud ja laod, Daugava vasakul kaldal Puduriemi (0,6 km) ja Podnieki (0,9 km) juures oli kokku kolm Saksa armee betoonist tulepunkti. . Tänapäeval saab raudteetrassi asukohta looduses jälgida LIDAR kaartide abil. Teatud osad sellest on ka looduses selgelt nähtavad, eriti kui taimestik pole küpsenud. Parim aeg ekspeditsioonile minekuks on varakevad või talv, kui lund pole.

Koha (tee) nimi Esimese maailmasõja ajal - "Prinz - Leopold Straße" - Prints Leopoldi tee. Umbes 7 km pikkune ajalooline metsatee ehk koht, mis sai alguse Große Kurfürsten Dammi ja Kaiser Dammi ristmikult nn Kurland Denkmali lähedalt ja lookleb läbi metsa Birzgale poole, ühendades Esimese maailmasõja aegse kitsarööpmelise raudteeliiniga: Lāčplēsis – latgali. Maanteest lääne pool ja Kurland Denkmali kohast umbes 2 km lõuna pool asub Esimese maailmasõja lasketiir. Tänapäeval saab Prince Leopoldi teel kõndida, sõita jalgrattaga ja sõita (sobivates tingimustes). Tee läbib Konupīti ja Nega lisajõge.

Arvatakse, et Saksa armee sõdurid, kes viibisid pikka aega Daugava vasakkalda rindel, andsid sellele teele nime Saksa ja Austria-Ungari vägesid juhtinud Baieri vürsti Leopoldi (1846 - 1930) järgi. Idarindel Esimese maailmasõja ajal.

9 km pikkuse raudteeliini koht, mille algus oli praeguse Läčplėši raudteejaama (Bhf. Kerghof) juures ja lõpp-punkt - koht tänapäevase Witkopi järve (Bhf. Witkop) ääres. Liinil oli veel kaks jaama: Bhf. Sillesemnek (Silenieki) ja Bhf. Hasenheide. Looduses ja LIDAR kaardil on Vitkopi järvest (tehisveehoidla) põhja pool näha > 100 erineva suuruse ja kujuga süvendit - oletatavasti Esimese maailmasõja aegsete hoonete, ladude jms taristu "jäljed". Järvest lõuna pool asub vendade Witkopite surnuaed. Selle raudteeliini toel rahuldati Esimese maailmasõja ajal Saksa armee rinde vajadused Daugava vasakul kaldal.

Ligikaudu 0,7 x 0,4 km suurune metsaala Jelgava - Krustpilsi raudteest põhja pool ja Taurkalne külast ida pool, mida läbib metsatee ja -rajad. Looduses ja LIDAR kaartidel on näha umbes 100 nelinurkset süvendit, mis on kaevatud sirgete ridadena koos väikeste vallide ja väljapääsuga. Daumantas Krastiņas sõnul: "Saksa laod on osaliselt maasse maetud. Pealisehitisel on puit- või laineplekk-katus. Siin olid mõned pikemad, mille mõlemas otsas oli sissepääs, personali kasarmud. Selle kõrval asus tavaline ja maalähedane Esimese maailmasõja aegne raudteejaam, kuid Teise maailmasõja ajal sai pealisehitise taastada ja kasutada grupi Nord varustamiseks, kasutades lähedalasuvat Daugava silda. Kui Teise maailmasõja ajal hoiti laskemoona, siis suudeti seda kasutada kuni õhku laskmiseni 19. või 20.09.1944." Säilinud on kohalike elanike lood Saksa armee maa-alustest käikudest ja ühte lähedal asuvasse künkale maetud punkrist, samuti "mäe alla maa alla läinud" Saksa rongist.

1916. aastal, kui Saksa armee rindejoon oli piki Daugava vasakut kallast tugevnenud ja stabiliseerunud, võeti 15. märtsil vastu otsus ehitada 25 km raudteeliin Vecumniekist (Bhf. Neugut Kurland) Baldonesse (jaam). : Mercendarbe - Merzendorf) esiosa tarnimiseks.pikkusega rööpmelaiusega 1435 mm. 30. märtsil alustas tööd ligikaudu 5000 töölist ja 1. maiks ehitati liin Skarbe jaama ning 6. mail Mercendarbesse. Jaamade järjestus lõunast põhja oli järgmine: Neugut Kurland, Nougut Nord, Birsemnek, Gedeng, Skarbe, Merzendorf. Jaamadest suurimas - Skarbes laaditi kaubad ümber, kust see hobutranspordiga edasi rindele veeti. Juba 1921. aastal vedas mööda raudteetrassi palke ja küttepuid kuni selle lammutamiseni 1925. aastal. Raudteeliini asukoht on eri lõikudes väga erinev - kohati kulgevad mööda seda erineva tähtsusega teed, kohati läbib metsamassiivid hästi nähtava muldkeha. On kohti, millest kasvuperioodil on raske mööda minna.

Endise Gediņu jaama juures ("Bahnhoff Gedeng") hargnes kirde suunas kitsarööpmeline raudtee, mille rööpad jätkusid Daugava poole. See ületas Silupi (Kausupi) Sille majade juures (endine jaam "Bhf. Sille"), kuid Podnieki majade juures hargnes. Esimene haru läks paremale Berkavale ja teine vasakule Vilku mägedele ja pöördus siis laiale. rööpmelaius (1435 mm) Skarbe raudteejaamas.

1917. aastal septembris ehitasid sakslased veel ühe kitsarööpmelise raudteeliini (rööpme laius - 600 mm) Mercendarbest ja Skarbest Daugavani, kuhu ehitasid pontoonsilla ja avasid 1. oktoobril liikluse kuni Ikškileni. 4. detsembril viidi nimetatud sild koos kelgudega ära.

Mazbānīti on nimi, mis anti Põhja-Kurzemes rongile, mis vedas aastatel 1916–1963 reisijaid ja lasti mööda 600 mm laiuseid kitsarööpmelisi raudteed. See on sõjaajaloo pärand Esimesest maailmasõjast, mis omal ajal mängis olulist rolli kogu Põhja-Kurzeme, aga eriti Liibüa kalurikülade kultuurilises ja majanduslikus õitsengus, pakkudes ühendusi asulate vahel, pakkudes töökohti.

Loodusrada viib Mazirbest Sīkragasse mööda endise Stende - Ventspilsi kitsarööpmelise raudtee rada ehk nagu kohalikud ütlevad - Mazbānīši rada. Raudtee ehitamist alustati 1916. aastal ja see töötas kuni 1963. aastani. Kitsarööpmeline raudteeliin ühendas Ventspilsi sadamalinna Dundase rannakalurikülade ja Stande peamise raudteesõlmega, aidates sellega kaasa piirkonna majandus- ja kultuuribuumile Esimese ja Teise maailmasõja vahel.

Nõukogude Liidu ajal oli rannik "suletud tsoon", mistõttu rannakülad olid majanduslikult isoleeritud ja elanike arv vähenes, vastvalminud salaarmee rajatiste olemasolu aitas kaasa ka sellele, et eelmise sajandi kuuekümnendatel aastatel. , raudteeliiklus peatati.

Rajal on väike ring 15 km ja suur ring 19 km.

GPX kaart on saadaval siin:

https://www.kurzemesregions.lv/projekti/turisms/unigreen/dabas-takas/mazbanisa-dabas-taka/

Ventspilsi-Mazirbe raudteeliin, samuti Stende-Dundaga pikendus Mazirbesse koos haruga Pitragsi, oli ette nähtud ainult strateegiliste sõjaliste vajaduste rahuldamiseks. Nende liinide ehitamise ajal ja pärast seda evakueeriti kõik tsiviilelanikud piirkonnast. Irbe väina piirkonnas asuvate sõjaliste raudteede peamine ülesanne oli Saksa armee rannikukaitsepositsioonide varustamine relvade ja laskemoonaga.

Need ainult sõjaväe kasutuses olevad sõjaväe raudteed ühendasid ka kolme kõige tähtsamat tuletorni, mis asusid Ovišis, Mikeltornis ja Šlīteres.

Sellest hoolimata korraldati juba I maailmasõja aastatel ka reisijatevedu.

Stende raudteejaamas asub mälestuskivi (1989) 1941. ja 1949. aastal küüditatud lätlastele.

30. oktoobril 1919 hõivasid Stende raudteejaama Bermonti väed. 17. novembril ründasid K. Šnēbergsi juhitud Läti sõjaväe sõdurid jaama, ajades ära vagunid relvade, sõjavarustuse ja viljaga. Nende lahingute eest pälvisid 6 sõdurit ordeni: K. Bumovskis (1891-1976), P. Strautiņš (1883-1969), R. Plotnieks (1891-1965), E. Jansons (1894-1977).