Kitsarööpmeline raudtee Biržais
Infrastruktuuri objekt

20. sajandi kitsarööpmelise raudtee kompleks, millel on märkimisväärne ajalooline, arhitektuuriline ja maastikuline väärtus.

„Siaurukas“ on 750 mm (2 jalga 5 1/2 tolli) laiune kitsarööpmeline raudtee, mis on Euroopa pikim ja üks Leedu ainulaadsemaid pärandpaiku, mistõttu on kitsarööpmelise raudtee säilinud lõigud kaitse all kultuuripärandina. Leedus on 158,8 km (110 miili) 750 mm (2 jalga 5 1/2 tolli) laiuseid kitsarööpmelisi raudteeliine, kuigi regulaarselt on kasutusel ainult 68,4 km (mis teenindavad viit jaama) ja kus töötab 12 vedurit. Need on kantud Leedu kinnisvarapärandi registrisse.

Kitsarööpmeline raudteeliin jõudis Biržaisse aastatel 1921–1922, kui pikendati Biržai–Gubernija raudteelõiku. See oli esimene kitsarööpmeline raudteelõik, mis ehitati Leedu riigi enda kulul.

Leedu iseseisvumise aastal ehitati 467 km kitsarööpmelist raudteed. Mööda seda veeti ekspordiks mõeldud metsamaterjali, kvartsliiva, kariloomi, lina, peeti ja toiduvarusid. Täiskasvanud käisid rongiga tööle ja lapsed kooli. Nädalavahetustel oli rong täis marja- ja seenekorjajaid ning talvel suusatajaid. Kuni Šiauliai linnas asuva Gubernamenti liini lõpp-peatuseni peatus rong 16 raudteejaamas.

1922. aastal pidi reisija 1. klassi vagunis läbitud kilomeetri eest maksma 7,20 Leedu auksinat (Saksa Ostmark) ja 3. klassi vagunis 1,80 Leedu auksinat.

Teise maailmasõja ajal kitsarööpmeline raudtee militariseeritud. Seda kasutati ka "riigivaenlaste" - inimeste, keda Nõukogude võim pidas ebalojaalseteks (isegi ilma igasuguse erilise põhjuseta) - vedamiseks lihtsates karjavagunites Siberisse sundküüditamise eesmärgil. Pärast sõda muutusid kitsarööpmelise raudtee taastamise ja arendamise väljavaated väga ebakindlaks. Leedu raudtee tulevikku määrasid Nõukogude majanduse ja poliitika eesmärgid.

Aastatel 1945–1980 suleti üle 400 km 20 kitsarööpmelisest raudteelõigust. Pikimad jäid Biržai-Joniškeli ja Joniškeli-Panevezyse vahelised lõigud, millel oli veidi suurem kaubakäive. Biržaisse saabus 3 rongi: 2 kauba- ja 1 reisijatevedu. Maanteetranspordi laienemise ja arenguga muutus kitsarööpmeline raudtee majanduslikult ebastabiilseks. 1988. aastal lõpetati reisijatevedu. 1996. aastal, Leedu Vabariigi iseseisvuse ajal, suleti kitsarööpmeline raudteeliin Biržaisse täielikult.

Tänapäeval koosneb kitsarööpmeline raudteekompleks depoo- ja jaamahoonetest, veetornist ja vanast raudteelõigust. Hiljem, tunnistuseks selle hiilgeaegadest, toodi vaatamiseks hiljuti üle värvitud vedur.