Endine Esimese maailmasõja raudtee: Vecumnieki - Mercendarbe
Infrastruktuuri objekt

1916. aastal, kui Saksa armee rindejoon oli piki Daugava vasakut kallast tugevnenud ja stabiliseerunud, võeti 15. märtsil vastu otsus ehitada 25 km raudteeliin Vecumniekist (Bhf. Neugut Kurland) Baldonesse (jaam). : Mercendarbe - Merzendorf) esiosa tarnimiseks.pikkusega rööpmelaiusega 1435 mm. 30. märtsil alustas tööd ligikaudu 5000 töölist ja 1. maiks ehitati liin Skarbe jaama ning 6. mail Mercendarbesse. Jaamade järjestus lõunast põhja oli järgmine: Neugut Kurland, Nougut Nord, Birsemnek, Gedeng, Skarbe, Merzendorf. Jaamadest suurimas - Skarbes laaditi kaubad ümber, kust see hobutranspordiga edasi rindele veeti. Juba 1921. aastal vedas mööda raudteetrassi palke ja küttepuid kuni selle lammutamiseni 1925. aastal. Raudteeliini asukoht on eri lõikudes väga erinev - kohati kulgevad mööda seda erineva tähtsusega teed, kohati läbib metsamassiivid hästi nähtava muldkeha. On kohti, millest kasvuperioodil on raske mööda minna.

Endise Gediņu jaama juures ("Bahnhoff Gedeng") hargnes kirde suunas kitsarööpmeline raudtee, mille rööpad jätkusid Daugava poole. See ületas Silupi (Kausupi) Sille majade juures (endine jaam "Bhf. Sille"), kuid Podnieki majade juures hargnes. Esimene haru läks paremale Berkavale ja teine vasakule Vilku mägedele ja pöördus siis laiale. rööpmelaius (1435 mm) Skarbe raudteejaamas.

1917. aastal septembris ehitasid sakslased veel ühe kitsarööpmelise raudteeliini (rööpme laius - 600 mm) Mercendarbest ja Skarbest Daugavani, kuhu ehitasid pontoonsilla ja avasid 1. oktoobril liikluse kuni Ikškileni. 4. detsembril viidi nimetatud sild koos kelgudega ära.