Buvęs I pasaulinio karo laikų geležinkelis: Vecumnieki – Mercendarbe
Infrastruktūra

1916 m., kai Vokietijos armijos fronto linija kairiajame Dauguvos krante sustiprėjo ir stabilizavosi, kovo 15 d. buvo nuspręsta fronto aprūpinimo reikmėms nutiesti 25 km ilgio geležinkelio liniją su 1435 mm vėžės pločiu nuo Vecumniekių (Bhf. Neugut Kurland) iki Baldonės (stotis: Mercendarbė - Merzendorfas). Kovo 30 d. darbus pradėjo apie 5000 darbininkų, o iki gegužės 1 d. linija buvo nutiesta iki Skarbės stoties, o gegužės 6 d. – iki Mercendarbės. Stočių eilė iš pietų į šiaurę buvo tokia: Neugut Kurland, Nougut Nord, Birsemnekas, Gedengas, Skarbė, Merzendorfas. Kroviniai buvo perkraunami didžiausioje iš stočių – Skarbėje, iš kur jie į frontą buvo gabenami arklių transportu. Dar 1921 m. Geležinkelio linija buvo gabenami rąstai ir malkos, kol ji buvo nugriauta 1925 m. Geležinkelio linijos vieta skirtinguose ruožuose labai skiriasi – vietomis ją kerta įvairios svarbos keliai, vietomis ji kerta miško masyvus kaip aiškiai matomas pylimas. Yra vietų, kurias vegetacijos laikotarpiu sunku pravažiuoti.

Ties buvusia Gedinių stotimi („Bahnhoff Gedeng“) šiaurės rytų kryptimi atsišakoja siaurasis geležinkelis, kurio keliai tęsiasi Dauguvos link. Ties Silo namais jis kirto Silupius (Kausupi) (buvusi stotis „Bhf. Sille“), bet ties Podniekių namais atsišakoja. Pirmoji atšaka pasuko į dešinę į Berkavą, antroji – į kairę į Vilkų kalnus ir Skarbės stotyje grįžo į plačiąjį (1435 mm) geležinkelį.

1917 m. rugsėjį vokiečiai nutiesė dar vieną siaurojo geležinkelio liniją (600 mm pločio) nuo Mercendarbės ir Skarbės iki Dauguvos, kur pastatė pontoninį tiltą ir spalio 1 d. atidarė eismą iki pat Ikškilės. Gruodžio 4 d. potvynis nunešė minėtą tiltą.