Бывшая железная дорога времен Первой мировой войны: Вецумниеки - Мерчендарбе
Инфраструктура

В 1916 году, когда линия фронта немецкой армии укрепилась и стабилизировалась по левому берегу Даугавы, 15 марта было принято решение о строительстве 25-километровой железнодорожной линии от Вецумниеки (Bhf. Neugut Kurland) до Балдоне (ст. : Мерсендарбе — Мерцендорф) для снабжения нужд фронта длиной при ширине колеи 1435 мм. 30 марта к работе приступили около 5000 рабочих, и к 1 мая линия была построена до станции Скарбе, а 6 мая – до Мерсендарбе. Порядок станций с юга на север был следующим: Нойгут-Курланд, Ноугут-Норд, Бирсемнек, Геденг, Скарбе, Мерцендорф. В самой крупной из станций — Скарбе грузы перегружались, откуда их в дальнейшем конным транспортом везли на фронт. Уже в 1921 г. перевозил бревна и дрова по железной дороге, пока ее не снесли в 1925 году. Расположение железнодорожной ветки на разных участках сильно различается - местами по ней проходят дороги разного значения, местами - хорошо заметная насыпь, пересекающая лесные массивы. Есть места, которые сложно пройти в вегетационный период.

У бывшей станции Гединю («Bahnhoff Gedeng») в северо-восточном направлении ответвлялась узкоколейная железная дорога, пути которой продолжались в сторону Даугавы. Она пересекала Шилупи (Каусупи) у домов Силле (бывшая станция «Бхф. Силле»), а возле домов Подниеки разветвлялась. колея (1435 мм) на железнодорожной станции Скарбе.

1917 г. в сентябре немцы построили еще одну узкоколейку (ширина колеи — 600 мм) от Мерчендарбе и Скарбе до Даугавы, где построили понтонный мост и 1 октября открыли движение до Икшкиле. 4 декабря этот мост кувалдами был разобран.