Полевые железные дороги

В Приморском музее под открытым небом в Вентспилсе предлагаются поездки по двум железнодорожным линиям узкоколейной железной дороге или «Mazbānītis»: по кольцевой линии - 1,4 км и по горной линии - 3,0 км. «Mazbānītis» — это поезд, который с 1916 по 1963 год перевозил пассажиров и грузы по узкоколейным железнодорожным путям шириной 600 мм. Это наследие военной истории времен Первой мировой войны, которое когда-то играло важную роль в процветании культуры и экономики севера Курземе, обеспечивая связь между поселениями и рабочие места.

Строительство железной дороги шириной 600 мм было связано с Первой мировой войной, когда немецкая армия прибегла к строительству нескольких так называемых железных дорог «поля боя» (нем. Heeresfeldbahn) на оккупированной территории Латвии в 1916 году. Эти железные дороги можно было быстро построить, снести и перенести на другую линию фронта. Узкоколейные железные дороги Латвии продолжали непрерывно работать и в годы Второй мировой войны. На протяжении почти 60 лет узкоколейные железные дороги были единственным безопасным средством перевозки пассажиров, различной сельскохозяйственной продукции и лесоматериалов в города, как зимой, так и летом.

К югу и северу от дороги Балдоне-Томеш, V4 (на карте времен Первой мировой войны обозначенной как «Дюна-штрассе»), во время Первой мировой войны была проложена узкоколейная железнодорожная система для удовлетворения нужд фронта. К югу от упомянутой дороги находилась станция «Bhf. (Bahnhoff) Waldl. (Waldlager – «Лесной лагерь или склады») Salit» – станция «Лесной лагерь/склады». Местоположение железнодорожной линии можно проследить как на картах разного времени и масштаба, так и на картах LIDAR, а также в натуре. Упомянутый участок железной дороги ответвляется от современной ширококолейной железной дороги станция Вецумниеки (Bhf. Neugut Kurland) – Мерцендарбе (Merzendorf) примерно в километре к востоку от домов Гедини (станция – «Bahnhoff Gedeng»). Первый километр железнодорожной линии от станции Гедини в настоящее время покрыт лесом, и чтобы найти местоположение линии в натуре, нужно запастись картами LIDAR и терпением, пробираясь по заросшей, но всё ещё видимой железнодорожной насыпи. По обе стороны железнодорожной линии, у прилегающей дороги и в дюнной насыпи (к югу от дороги) в природе видны не менее 20 глубоких прямоугольных ям (склады?). Далее железнодорожная линия длиной 1,3 км прослеживается в природе как красивая, чёткая лесная дорога, местами пересекающая небольшие дюнные валы с вырытыми в них котлованами. Далее, на протяжении 3,5 км, железнодорожная линия совпадает с дорогой, построенной Латвийскими государственными лесами, которая, круто поворачивая на северо-запад, продолжает движение в северо-восточном направлении и через 0,3 км достигает места бывшей станции (Bhf. Waldl. Salit), что хорошо видно на карте LIDAR. От станции в природе ничего не сохранилось, но в окрестностях видны многочисленные вырытые ямы разной глубины и формы, а в дюнных валах, окружающих станцию, – остатки траншей. Перед упомянутой станцией видна дюнная выемка, где железнодорожная линия продолжается в северном направлении. У домов Сили она пересекала Силупи. (Каусупи) (бывшая станция «Бхф Силле»), но у домов Подниеки она разветвлялась. Первая ветка шла направо до Беркаваса, а вторая — налево до Вилки-Хиллс, а затем возвращалась на ширококолейную железную дорогу (1435 мм) на станции Скарбе.

На немецких армейских картах времён Первой мировой войны была обозначена дорога с этим названием длиной около 8 км, начинавшаяся у бывшего Курляндского памятника (Kurland Denkmal), позже в народе известного как памятник Матите, и заканчивавшаяся у бывшего дома Ауэрмана (Auermann). Сегодня Кейзердамбис, ориентированный с северо-востока на юго-запад, можно пройти пешком или проехать на велосипеде по всей своей длине. Примерно 4 км она пролегает по лесной грунтовой (местами с крупной гравийной крошкой) дороге и ещё 4 км – по гравийной (совпадающей с дорогами Аберманя и Эгле – Каулупе, построенными Латвийскими государственными лесами). Участок между дорогой Элге – Каулупе и дорогой Аберманя на картах LVM также называется тропой Матите. В средней части Кейзердамбис пересекает живописный внутренний дюнный массив, в окрестностях которого на картах LIDAR видны военные окопы и строительные площадки. Рядом с бывшим домом Аурманиса, на месте захоронения 21 немецкого солдата (погибших около 20 сентября 1944 года), установлен белый деревянный крест.

Возможно, название Кайзердамм, возникшее во время Первой мировой войны, когда здесь располагалась немецкая армия, происходит от Кайзердамм — улицы в Берлине шириной 50 м и длиной 1680 м, открытой в 1906 году.

Расположен в лесу, в 0,6–0,7 км к югу от посёлка Латгале. Наилучшее представление о территории можно получить, предварительно изучив её по картам LIDAR, поскольку в природе расположение траншей и других образований земной поверхности, вырытых людьми столетие назад, может остаться незамеченным непосвященным. Судя по остаткам кирпичной печи и другим признакам, обнаруженным в раскопках (проведённых кем-то другим), здесь находились казармы немецкой армии. Рядом с казармами, вдоль Большой Курфюрстендаммы, от современной станции Лачплесис вдоль Бирзгали и далее к линии фронта на Даугаве, была проложена узкоколейная железная дорога. В 0,5 км к востоку от казарм находился так называемый памятник Курляндии или Матите (Kurland Denkmal), а на левом берегу Даугавы, в радиусе 1,3 км вокруг казарм, были построены три железобетонные огневые точки (сохранившиеся до наших дней, но остатки одной находятся под водой и появляются только при снижении уровня воды ГЭС), а в 0,6 км к западу от них находился стрельбище, от которого в природе ничего не сохранилось. Вокруг стрельбища в природе видны ямы – остатки бывших строений и укреплений. Примерно в 100–200 м к юго-востоку от места бывших казарм в природе отчётливо видны прямоугольные траншеи длиной от трёх до 30 м (и более мелкие), которые, возможно, были складами.

Узкоколейная железнодорожная линия Первой мировой войны длиной около 22 км, которая начиналась у нынешней железнодорожной станции Лачплесис (железнодорожная линия Елгава – Крустпилс) (бывший Bahnhoff Kerghof), огибала Бирзгали с востока, пересекала реку Жегу, затем поворачивала на запад, дважды пересекая современную дорогу Аберманя (соединяя Кегуму с дорогой Вецумниеки (P88)) и далее вдоль Кейзардамби (Кайзер – Дамм) до бывшего Курляндского памятника (Kurland Denkmal), где, судя по видимой карте LIDAR (разделенной на три ветки?), находилась конечная станция. Курляндский памятник находился в 680 м к юго-востоку от деревни Латгали. Главным назначением железной дороги было снабжение фронта на левом берегу Даугавы необходимым. Во время Первой мировой войны вблизи Кейзердамба располагались немецкие казармы и склады, а на левом берегу Даугавы, в районе Пудури (0,6 км) и Подниеки (0,9 км), находились три немецких бетонных огневых точки. Сегодня расположение железнодорожной линии можно отследить с помощью лидар-карт в натуре. Некоторые её участки также хорошо видны в природе, особенно когда растительность ещё не выросла. Лучшее время для экспедиции — ранняя весна или зима, когда нет снега.

Название места (дороги) Первой мировой войны – «Prinz – Leopold Straße» – Дорога принца Леопольда. Историческая лесная дорога, или её местонахождение, длиной около 7 км, начиналась на пересечении Большой Курфюрстендамм и Кайзердамм у так называемого Курляндского монумента (Kurland Denkmal) и петляет через лес к Бирзгале, соединяясь с узкоколейной железной дорогой времён Первой мировой войны: Лачплесис – Латгалия. К западу от дороги и примерно в 2 км к югу от Курляндского монумента (Kurland Denkmal) находится стрельбище времён Первой мировой войны. Сегодня по дороге принца Леопольда можно ходить пешком, ездить на велосипеде и на машине (при подходящих условиях). Дорога пересекает Конупите и приток Жеги.

Считается, что солдаты немецкой армии, долгое время проводившие время на левом берегу Даугавы, назвали эту дорогу в честь принца Леопольда Баварского (1846–1930), командовавшего немецкими и австро-венгерскими войсками на Восточном фронте во время Первой мировой войны.

Место железнодорожной линии длиной около 9 км, которая начиналась у современной железнодорожной станции Лачплесис (станция Кергхоф) и заканчивалась у современного озера Виткопу (станция Виткоп). На линии были ещё две станции: станция Силлесемнек (станция Силениеки) и станция Хазенхайде. В натуре и на карте LIDAR, к северу от озера Виткоп (искусственно созданного водоёма), видны более 100 ямок различных размеров и форм – предположительно, «следы» строений, складов и т.п. инфраструктуры времён Первой мировой войны. К югу от озера находится кладбище братьев Виткоп. Благодаря этой железнодорожной линии обеспечивались нужды немецкого фронта на левом берегу Даугавы во время Первой мировой войны.

Лесной массив размером примерно 0,7 х 0,4 км к северу от железной дороги Елгава-Крустпилс и к востоку от деревни Тауркалне, пересекаемый лесной дорогой и тропами. В натуре и на картах LIDAR видны около 100 прямоугольных ям, вырытых ровными рядами, с небольшими валами и выходом. По словам Дауманта Крастиньша: «Немецкие склады, частично зарытые в землю. Верхняя часть имеет деревянную или гофрированную жестяную крышу. Здесь, некоторые более длинные склады со входами с обоих концов, были казармами для личного состава. Рядом находится обычная сельская железнодорожная станция времён Первой мировой войны, но во время Второй мировой войны верхнюю часть удалось восстановить и использовать для снабжения группы «Норд» по близлежащему мосту через Даугаву. Если во время Второй мировой войны там хранились боеприпасы, то их удалось использовать до момента сброса с воздуха 19 или 20 сентября 1944 года». Сохранились рассказы местных жителей о подземных ходах немецкой армии и о вырытом в земле бункере на одном из холмов в этом районе, а также о немецком поезде, который «прошёл под землёй под гору».

В 1916 году, когда линия фронта германской армии вдоль левого берега Даугавы укрепилась и стабилизировалась, 15 марта было принято решение о строительстве железнодорожной линии длиной 25 км с шириной колеи 1435 мм от Вецумниеки (станция Нойгут-Курляндия) до Балдоне (станция Мерцендарбе-Мерцендорф) для нужд снабжения фронта. 30 марта к работам приступили около 5000 рабочих, и к 1 мая линия была построена до станции Скарбе, а к 6 мая – до Мерцендарбе. Последовательность станций с юга на север была следующей: Нойгут-Курляндия, Ногут-Норд, Бирсемнек, Геденг, Скарбе, Мерцендорф. Перевалка грузов производилась на крупнейшей станции – Скарбе, откуда их гужевым транспортом доставляли на фронт. Вплоть до 1921 года по железнодорожной линии вывозили брёвна и дрова, пока она не была снесена в 1925 году. Расположение железнодорожной линии на разных участках сильно различается: местами она пересекается дорогами различного значения, местами проходит через лесные массивы, образуя хорошо заметную насыпь. Есть места, труднопроходимые в вегетационный период.

От бывшей станции Гедини («Bahnhoff Gedeng») узкоколейная железная дорога ответвлялась в северо-восточном направлении, её пути продолжались к Даугаве. У дома Сила она пересекала Силупи (Каусупи) (бывшая станция «Bhf. Sille»), а у дома Подниеки ответвлялась. Первая ветка шла направо к Беркавасу, вторая – налево к горам Вилки, а затем возвращалась на ширококолейную (1435 мм) железную дорогу у станции Скарбе.

В сентябре 1917 года немцы построили ещё одну узкоколейную железнодорожную линию (колея 600 мм) от Мерцендарбе и Скарбе до Даугавы, где построили понтонный мост и 1 октября открыли движение до Икшкиле. Наводнение 4 декабря снесло вышеупомянутый мост.

«Мазбаните» — так в Северной Курземе назывался поезд, который в период с 1916 по 1963 год перевозил пассажиров и грузы по узкоколейным железнодорожным путям шириной 600 мм. Это наследие военной истории времен Первой мировой войны, сыгравшее значительную роль в культурном и экономическом процветании всей Северной Курземе, но особенно рыбацких деревень Ливонии, обеспечивая связь между населенными пунктами и создавая рабочие места.

Природная тропа ведёт от Мазирбе до Сикрага вдоль бывшей узкоколейной железной дороги Стенде – Вентспилс, или, как говорят местные жители, мазбанишской железной дороги. Строительство железной дороги началось в 1916 году и просуществовало до 1963 года. Узкоколейная железная дорога соединяла портовый город Вентспилс с прибрежными рыбацкими посёлками Дундагс и крупным железнодорожным узлом Стенде, способствуя экономическому и культурному процветанию региона в период между Первой и Второй мировыми войнами.

В советское время побережье было «закрытой зоной», поэтому прибрежные сёла были экономически изолированы, а их население сокращалось. Наличие недавно построенных секретных военных объектов также способствовало прекращению железнодорожного движения в 1960-х годах.

Тропа имеет малый круг протяженностью 15 км и большой круг протяженностью 19 км.

Карта GPX доступна здесь:

https://www.kurzemesregions.lv/projekti/turisms/unigreen/dabas-takas/mazbanisa-dabas-taka/

Железнодорожная линия Вентспилс - Мазирбе, а также продолжение Стенде - Дундага до Мазирбе с ответвлением на Питрагс, предназначались только для стратегических военных нужд. Во время строительства этих линий и после него из региона было эвакуировано все гражданское население. Основной задачей военных железных дорог в районе Ирбенского пролива было снабжение орудиями и боеприпасами позиций береговой обороны немецкой армии.

Эти военные железные дороги, предназначенные только для военных, также соединяли три важнейших маяка, расположенных в Овиши, Микелторнисе и Шлитере.

Тем не менее, уже в годы Первой мировой войны осуществлялись и пассажирские перевозки.

На железнодорожной станции Стенде находится памятный камень (1989) в честь депортированных латышей 1941 и 1949 годов.

30 октября 1919 года железнодорожная станция Стенде была занята бермонтскими войсками. 17 ноября солдаты латышской армии под командованием К. Шнебергса напали на станцию, отогнав вагон с оружием, военными материалами и зерном. За эти бои 6 солдат были награждены орденами: К. Бумовскис (1891-1976), П. Страутиньш (1883-1969), Р. Плотниекс (1891-1965), Э. Янсонс (1894-1977).

Музей «Селии» в Виесите состоит из нескольких частей: Дом Селии (культурно-историческая экспозиция «Селии») и пункт туристической информации (расположен в здании бывшей железнодорожной конторы), бывшая мастерская по ремонту локомотивов Виеситского депо, Центр ремёсел и экспозиция истории узкоколейной железной дороги «Селии» (расположена в здании мастерской по ремонту локомотивов). Самая узнаваемая часть музея в Виесите — Парк Маленького паровозика, расположенный на территории бывшего депо Виесите.

Узкоколейная железная дорога была построена немецкой армией в 1915–1916 годах для перевозки военных грузов, но после Первой мировой войны была адаптирована для пассажирских перевозок. В музее представлены паровоз, выпущенный компанией Schwarzkopff в 1918 году, а также служебная тележка, построенная в 1916 году, грузовая тележка, платформа для перевозки древесины, конка, дрезина и экспозиция, посвящённая железной дороге Селии. Музей также располагает семью историческими зданиями станции. «Парки Малого паровоза» (Mazā Bānīša Parks) понравятся посетителям с детьми.

Неподалёку от парка «Маленький паровозик», на исторической привокзальной площади Виесите, можно увидеть единственный в Латвии участок узкоколейной железной дороги с сохранившимся водокачкой. Рядом с привокзальной площадью расположено несколько исторических зданий: железнодорожный грузовой склад, дом культуры, здание пассажирского вокзала и аптека.

Железнодорожная станция Вецумниеки расположена к югу от деревни Вецумниеки.

Железнодорожная станция Вецумниеки была построена в 1904 году как станция на линии Вентспилс – Москва. Первоначально она называлась «Нойгут» (во время немецкой оккупации 1916/1917 годов – «Нойгут Курлянд»). Она приобрела особое значение во время Первой мировой войны, когда от неё была проложена общеевропейская железнодорожная ветка. В 1916 году, когда линия фронта немецкой армии вдоль левого берега Даугавы укрепилась и стабилизировалась, 15 марта было принято решение о строительстве 25-километровой железнодорожной линии с шириной колеи 1435 мм от Вецумниеки до Балдоне (станция: Мерцендарбе – Мерцендорф) для нужд фронта. 30 марта к работам приступили около 5000 рабочих, и к 1 мая линия была построена до станции Скарбе, а к 6 мая – до Мерцендарбе. Последовательность станций с юга на север была следующей: Нойгут-Курланд, Ногут-Норд, Бирсемнек, Геденг, Скарбе, Мерцендорф. На крупнейшей из станций, Скарбе, производилась перевалка грузов, откуда их на гужевой тяге отправляли на фронт. Эта железная дорога просуществовала всего несколько лет, вплоть до 1921 года, по ней перевозили брёвна и дрова, пока она не была снесена в 1925 году. Расположение железнодорожной линии на разных участках сильно различается – местами её пересекают дороги различного значения, местами, поскольку хорошо видна насыпь, она проходит через лесные массивы. Есть места, труднопроходимые в вегетационный период.

От бывшей станции Гедини («Bahnhoff Gedeng») узкоколейная железная дорога ответвлялась в северо-восточном направлении, её пути продолжались к Даугаве. У дома Сила она пересекала Силупи (Каусупи) (бывшая станция «Bhf. Sille»), а у дома Подниеки ответвлялась. Первая ветка шла направо к Беркавасу, вторая – налево к горам Вилки, а затем возвращалась на ширококолейную (1435 мм) железную дорогу у станции Скарбе.

В сентябре 1917 года немцы построили ещё одну узкоколейную железнодорожную линию (колея 600 мм) от Мерцендарбе и Скарбе до Даугавы, где построили понтонный мост и 1 октября открыли движение до Икшкиле. Наводнение 4 декабря смыло упомянутый мост.

С 1919 года станция называется Вецмуйжа. В 1926 году на месте разрушенного во время войны деревянного здания вокзала было построено каменное здание (архитектор Я. Нейс). В 1940 году станция была переименована в Вецумниеки. 14 июня 1941 года и 25 марта 1949 года со станции Вецумниеки, как и со многих других железнодорожных станций Латвии, были депортированы несколько сотен жителей Латвии. Всего в результате депортационных акций 25 марта 1949 года (до 30 марта) пострадал 44 271 житель Латвии.

В 2000 году было закрыто движение пассажирских поездов по линии Елгава-Крустпилс, в настоящее время эта линия используется только для движения грузовых поездов.

Комплекс узкоколейной железной дороги XX века, имеющий значительную историческую, архитектурную и живописную ценность.

«Шяурукас» — узкоколейная железная дорога шириной 750 мм (2 фута 5 1/2 дюйма), самая длинная в Европе и один из самых уникальных объектов культурного наследия Литвы. Поэтому сохранившиеся участки узкоколейной железной дороги охраняются как культурное наследие. В Литве имеется 158,8 км (110 миль) узкоколейных железнодорожных линий шириной 750 мм (2 фута 5 1/2 дюйма), хотя только 68,4 км (обслуживающих пять станций) находятся в регулярном использовании, и по ним курсируют 12 локомотивов. Они включены в Реестр недвижимых объектов культурного наследия Литвы.

Узкоколейная железная дорога достигла Биржая в 1921–1922 годах, когда был расширен участок Биржай–Губерния. Это был первый участок узкоколейной железной дороги, построенный за счёт литовского государства.

В год независимости Литвы было построено 467 км узкоколейной железной дороги. По ней перевозили лесоматериалы на экспорт, кварцевый песок, скот, лён, свёклу, продовольствие. Взрослые ездили на работу, а дети – в школу. По выходным поезд был полон ягодников и грибников, а зимой – лыжников. До конечной станции линии «Губерния» в городе Шяуляй поезд останавливался на 16 железнодорожных станциях.

В 1922 году за один километр проезда в вагоне 1-го класса пассажиру приходилось платить 7,20 литовских ауксинов (немецких восточных марок), а в вагоне 3-го класса — 1,80 литовских ауксинов.

Во время Второй мировой войны узкоколейная железная дорога была милитаризована. Она также использовалась для перевозки «врагов народа» – людей, которых советская власть считала нелояльными (даже без особых на то оснований), – в простых вагонах для скота для принудительной депортации в Сибирь. После войны перспективы восстановления и развития узкоколейки стали весьма неопределёнными. Будущее Литовской железной дороги определялось целями советской экономики и политики.

С 1945 по 1980 год было закрыто более 400 км 20 участков узкоколейной железной дороги. Самыми протяжёнными оставались участки Биржай — Йонишкели и Йонишкели — Паневежис, грузооборот которых был несколько выше. В Биржай прибывало 3 поезда: 2 грузовых и 1 пассажирский. С расширением и развитием автомобильного транспорта узкоколейная железная дорога стала экономически неустойчивой. В 1988 году пассажирские перевозки были прекращены. В 1996 году, во времена Независимой Литовской Республики, узкоколейная железнодорожная линия до Биржая была полностью закрыта.

Сегодня комплекс узкоколейной железной дороги состоит из зданий депо и станции, водонапорной башни и старого железнодорожного участка. Позже, как напоминание о славных днях, для осмотра был привезён недавно перекрашенный локомотив.

Аукштайтийская узкоколейная железная дорога (литовский: Aukštaitijos siaurasis geležinkelis) — это туристическая железная дорога длиной 68,4 км (42,5 мили) в Литве, идущая от Паневежиса до Рубикяй, с шириной колеи 750 мм (2 фута 5 + 1⁄2 дюйма).

Узкоколейная железная дорога строилась с 1891 года с шириной колеи 750 мм (2 фута 5+1⁄2 дюйма). Первый участок был завершён 11 ноября 1895 года от Швенчёнели до Пастови, а в 1898 году он был продлен до Паневежиса. Регулярное пассажирское и грузовое движение началось осенью 1899 года. Первоначально на линии было 2 депо, 14 станций, 15 локомотивов, 58 пассажирских вагонов различных типов, 6 почтовых, а также 112 крытых и 154 открытых грузовых вагона. В 1903 году было перевезено около 65 000 тонн грузов и 40 632 пассажира.

В период независимости Литвы (1920–1938) Паневежис стал региональным центром, поэтому сюда перевозилось много сырья, такого как уголь, нефть, песок, соль и удобрения, а также сельскохозяйственной продукции, такой как лен, сало, сахар, зерно, мука и древесина.

Во время Первой мировой войны немецкая армия построила в 1916 году две ветки полевой железной дороги с шириной колеи 600 мм (1 фут 11+5⁄8 дюйма): от Губернии до Пасвалии и от Йонишкиса до Жеймели. Железная дорога имела важное функциональное значение в период между Первой и Второй мировыми войнами и способствовала экономическому развитию региона. После Второй мировой войны её эксплуатировала государственная компания «Lietuvos geležinkeliai».

Во второй половине XX века движение по железной дороге начало снижаться. В 1996 году железнодорожная линия к северу от Паневежиса была закрыта. В том же году узкоколейная железная дорога была включена в Список недвижимых культурных ценностей Литовской Республики и получила статус объекта культурного наследия. Затем начали курсировать туристические поезда. Грузовые перевозки постепенно прекратились в 1999 году. 1 ноября 1999 года в составе государственной железнодорожной компании «Lietuvos geležinkeliai» был создан новый Отдел узкоколейной железной дороги. Однако пассажирское движение было временно приостановлено в 2001 году. С 2006 года туристические поезда тянут тепловозы ТУ2, и они пользуются популярностью у пассажиров, число которых растёт.

Узкоколейный железнодорожный узел Виесите – стратегически важная железнодорожная сеть в Селии

Узел узкоколейной железной дороги Виесите был крупнейшей в своем роде сетью железных дорог (колея 600 мм) в Латвии. Он действовал с 1916 по 1972 год и соединял несколько важных городов и поселков Селии – Нерету, Виесите, Даудзеву, Екабпилс, Акнисты и другие. Максимальная протяжённость железной дороги достигала 280 километров.

Происхождение и военное значение

Эта железная дорога была построена во время Первой мировой войны – с 1915 по 1916 год – вдоль берегов реки Даугавы для обеспечения снабжения фронта и переброски войск. Её строила немецкая армия с помощью местного населения. Это была так называемая «замковая железная дорога», использовавшаяся в военных целях.

В 1916 году было построено несколько линий:

• Скапишки (Литва) – Виесите – Алдауне (100 км),
• Пасмалве – Эглайне – Силини (120 км), где эта линия соединяется с предыдущей,
• Рокишки – Акнисте – Гейдани (50 км),
• Абели – Субате – Калдабруня (30 км), где находился железнодорожный треугольник для разворота поездов.

Были также построены ответвления на Бебрене, Двиети, Засу и Вандани. Некоторые из этих линий были демонтированы в 1920–1927 годах.

В том же 1916 году была построена линия Виесите–Даудзева с ответвлением до Сеце.

После войны – гражданское движение и развитие

После Первой мировой войны часть линий была демонтирована, но остальные вошли в сеть Латвийской государственной железной дороги. Они продолжали использоваться как для грузовых, так и для пассажирских перевозок.

В межвоенный период действовало несколько линий:

• Екабпилс–Нерета,
• Siliņi–Aknīste,
• Гость–Даудзева,
• Силини–Элкшни (31 км, построена в 1932 году для лесохозяйственных работ).

В 1936 году в Виесите открылось профессиональное училище, где готовили специалистов для железных дорог. В середине 1930-х годов на железнодорожном узле Виесите работало 67 пассажирских вагонов, служебные троллейбусы, снегоочистители и паровозы серии Мл.