Полевые железные дороги

В Приморском музее под открытым небом в Вентспилсе предлагаются поездки по двум железнодорожным линиям узкоколейной железной дороге или «Mazbānītis»: по кольцевой линии - 1,4 км и по горной линии - 3,0 км. «Mazbānītis» — это поезд, который с 1916 по 1963 год перевозил пассажиров и грузы по узкоколейным железнодорожным путям шириной 600 мм. Это наследие военной истории времен Первой мировой войны, которое когда-то играло важную роль в процветании культуры и экономики севера Курземе, обеспечивая связь между поселениями и рабочие места.

Строительство железной дороги шириной 600 мм было связано с Первой мировой войной, когда немецкая армия прибегла к строительству нескольких так называемых железных дорог «поля боя» (нем. Heeresfeldbahn) на оккупированной территории Латвии в 1916 году. Эти железные дороги можно было быстро построить, снести и перенести на другую линию фронта. Узкоколейные железные дороги Латвии продолжали непрерывно работать и в годы Второй мировой войны. На протяжении почти 60 лет узкоколейные железные дороги были единственным безопасным средством перевозки пассажиров, различной сельскохозяйственной продукции и лесоматериалов в города, как зимой, так и летом.

К югу и северу от дороги Балдон - Томес, V4 (на карте Первой мировой войны она называлась «Düna Straße») во время Первой мировой войны была проложена система легкорельсового транспорта для нужд фронта. К югу от указанной дороги находился «Bhf. (Банхофф) Вальдль. (Waldlager – «Лесной лагерь или склады») Салит» – станция «Лесной стан/склады? Расположение железнодорожной ветки можно проследить как на картах разного времени и масштаба и лидарных картах, так и в природе. Упомянутый участок железной дороги ответвляется от современной станции Вецумниеку (Bhf. Neugut Kurland) - Мерцендарбе (Merzendorf) ширококолейной железной дороги примерно в одном километре к востоку от домов Гедини (станция - "Bahnhoff Gedeng"). Первые километры железной дороги от станции Гедини в настоящее время покрыты лесом, и для того, чтобы исследовать природу пути, нужно запастись лидарными картами и терпением, пробираясь по заросшей, но все еще видимой природной набережной реки. железнодорожная насыпь. Не менее 20 глубоких четырехугольных ям (складов?) можно увидеть в природе по обеим сторонам железнодорожной ветки, у примыкающей дороги и в дюнной стене (южнее дороги). На протяжении следующих 1,3 км расположение железнодорожной ветки прослеживается в природе как красивая, прозрачная лесная дорога, которая местами пересекает небольшие барханные насыпи с проложенными в них траншеями. Далее – на протяжении 3,5 км место железнодорожной ветки совпадает с дорогой, построенной Латвийскими государственными лесами, по которой, резко поворачивая на северо-запад, железнодорожная ветка продолжает двигаться в северо-восточном направлении и через 0,3 км достигает места бывшей станции (Bhf. Waldl. Salit), которое хорошо видно на карте LIDAR. Ничего от станции в природе не сохранилось, но в окрестностях можно увидеть множество вырытых котлованов разной глубины и формы, а в дюнных валах, окружающих участок станции, - остатки траншей. Перед упомянутой станцией видна дюнная траншея, где железнодорожная линия продолжается в северном направлении. Она пересекала Шилупи (Каусупи) у домов Силле (бывшая станция «Бхф. Силле»), а возле домов Подниеки разветвлялась. колея (1435 мм) на железнодорожной станции Скарбе.

8-километровая дорога с этим названием, отмеченная на немецких армейских картах времен Первой мировой войны, начиналась у бывшего Курляндского Денкмаля, позже известного в народе как Женский памятник, и заканчивалась у бывших домов Ауэрмана. Сегодня по северо-восточному-юго-западному направлению Кейзердамбиса можно пройти пешком или проехать на велосипеде по всей его длине. Протяженностью около 4 км она проходит как лесополосная (местами - с крупными фрагментами гравия) дорога, 4 км - как гравийная дорога (совпадает с дорогами Аберманс и Эглес-Каулупес, построенными Латвийскими государственными лесами). Участок между дорогой Эльгес – Каулупес и дорогой Абермани на картах LVM также называется Mātīte stiga. В своей средней части Кейзердам пересекает красивый массив внутренних дюн, в окрестностях которых на лидарных картах можно увидеть окопы и строительные площадки военного времени. Рядом с бывшими домами Аурмани на месте захоронения 21 солдата немецкой армии (павших около 20.09.1944 г.) установлен белый деревянный крест.

Возможно, что название Кейзардамбья, возникшее во время пребывания немецкой армии во время Первой мировой войны, происходит от Кайзердамма — улицы Берлина шириной 50 м и длиной 1680 м, которая была открыта в 1906 году.

Находится в лесу в 0,6 - 0,7 км южнее села Латгали. Наилучшее представление о территории можно получить, если заранее изучить ее на лидарных картах, ведь в природе положение траншей и других образований земной поверхности, выкопанных людьми сто лет назад, непосвящённые могут не заметить. Судя по остаткам кирпичной печи и другим признакам, видимым при раскопках (проведенных кем-то другим), здесь располагались казармы немецкой армии. Рядом с казармами была построена узкоколейная железная дорога для снабжения линии фронта Даугавы вдоль плотины Большой Курфирсты от современной станции Лачплеш вдоль Бирзгали и далее. В 0,5 км восточнее казармы находился так называемый курляндский денкмаль, а на левом берегу Даугавы в радиусе 1,3 км вокруг казармы располагались три железобетонные огневые точки (сохранились до наших дней, но остатки одной находятся под воды и появляются только при снижении уровня воды ГЭС), а в 0,6 км к западу от них находился полигон, от которого в природе ничего не сохранилось. Вокруг места съемок в природе можно увидеть ямы – остатки бывших построек и укреплений. Примерно в 100-200 м к юго-востоку от места бывшей казармы, длиной от 3 до 30 м, в природе хорошо видны прямоугольные траншеи (и более мелкие), которые, вероятно, были складами.

Около 22 км узкоколейной железной дороги времен Первой мировой войны, начавшейся на нынешнем железнодорожном вокзале Лачплеш (железнодорожная линия Елгава – Крустпилс) (ранее Банхофф Кергхоф), окружавшей Бирзгали с востока, пересекала реку Нега, затем повернул на запад, дважды пересекая современную Аберманскую дорогу (соединяет Кегум с дорогой Вецумниеку (P88)) и затем двинулся по Кейзармби (Кайзер – Дамм) к бывшему Курляндскому Денкмалу, где, судя по видимой лидарной карте (делится на три ответвления ?), была расположена конечная станция. Памятник Курземе находился в 680 м к юго-востоку от села Латгали. Главной целью железной дороги было обеспечение и поддержка фронта левого берега Даугавы необходимыми припасами. Во время Первой мировой войны возле Кизердамбье находились казармы и склады немецкой армии, на левом берегу Даугавы у Пудурием (0,6 км) и Подниеки (0,9 км) всего было три бетонных огневых точки немецкой армии . Сегодня местоположение железнодорожной линии можно отследить по картам LIDAR в природе. Отдельные его части хорошо видны и в природе, особенно когда растительность еще не созрела. Лучшее время для экспедиции – ранняя весна или зима, когда нет снега.

Название места (дороги) во время Первой мировой войны — «Prinz — Leopold Straße» — дорога принца Леопольда. Историческая лесная дорога длиной около 7 км или место, которое начинается на стыке Гроссе Курфюрстен Дамм и Кайзер Дамм возле так называемого Курляндского Денкмаля и извивается через лес в сторону Бирзгале, соединяясь с узкоколейной железной дорогой времен Первой мировой войны: Лачплесис – Латгали. К западу от дороги и примерно в 2 км к югу от Курляндии Денкмаль находится полигон времен Первой мировой войны. Сегодня по дороге принца Леопольда можно ходить пешком, ездить на велосипеде и водить машину (при подходящих условиях). Дорога пересекает Конупити и приток Нега.

Считается, что солдаты немецкой армии, долгое время стоявшие на переднем крае левого берега Даугавы, назвали эту дорогу в честь баварского принца Леопольда (1846 - 1930), возглавлявшего германские и австро-венгерские войска. на Восточном фронте в годы Первой мировой войны.

Место 9-километровой железнодорожной линии, начало которой находилось на нынешней железнодорожной станции Лечплеш (Bhf. Kerghof), а конечный пункт - место у современного озера Виткоп (Bhf. Witkop). На линии было еще две станции: Bhf. Силлесемнек (Силениеки) и Bhf. Хазенхайде. В природе и на лидарной карте севернее Виткопского озера (искусственный водоем) видно > 100 ям разного размера и формы - предположительно "следы" зданий, складов и т.п. инфраструктуры времен Первой мировой войны. К югу от озера находится кладбище братьев Виткоп. При поддержке этой железнодорожной линии обеспечивались нужды фронта немецкой армии на левом берегу Даугавы во время Первой мировой войны.

Лесной массив площадью примерно 0,7 х 0,4 км к северу от железной дороги Елгава-Крустпилс и к востоку от деревни Тауркалне, пересекаемый лесной дорогой и тропами. В природе и на лидарных картах видно около 100 четырехугольных ям, вырытых ровными рядами с небольшими валами и выходом. По словам Даумантаса Крастиняса: «Немецкие склады частично зарыты в землю. Надстройка имеет деревянную или гофрированную жестяную крышу. Здесь несколько более длинных со входами с обоих концов были штабными казармами. Рядом с ним находилась обычная и сельская железнодорожная станция времен Первой мировой войны, но во время Второй мировой надстройку можно было восстановить и использовать для снабжения группы «Норд», воспользовавшись близлежащим мостом через Даугаву. Если во время ВОВ хранились боеприпасы, то их успели израсходовать до выпуска в воздух 19 или 20.09.1944 г." Сохранились рассказы местных жителей о подземных ходах немецкой армии и бункере, закопанном в одном из близлежащих холмов, а также о немецком поезде, который «ушел под землю под гору».

В 1916 году, когда линия фронта немецкой армии укрепилась и стабилизировалась по левому берегу Даугавы, 15 марта было принято решение о строительстве 25-километровой железнодорожной линии от Вецумниеки (Bhf. Neugut Kurland) до Балдоне (ст. : Мерсендарбе — Мерцендорф) для снабжения нужд фронта длиной при ширине колеи 1435 мм. 30 марта к работе приступили около 5000 рабочих, и к 1 мая линия была построена до станции Скарбе, а 6 мая – до Мерсендарбе. Порядок станций с юга на север был следующим: Нойгут-Курланд, Ноугут-Норд, Бирсемнек, Геденг, Скарбе, Мерцендорф. В самой крупной из станций — Скарбе грузы перегружались, откуда их в дальнейшем конным транспортом везли на фронт. Уже в 1921 г. перевозил бревна и дрова по железной дороге, пока ее не снесли в 1925 году. Расположение железнодорожной ветки на разных участках сильно различается - местами по ней проходят дороги разного значения, местами - хорошо заметная насыпь, пересекающая лесные массивы. Есть места, которые сложно пройти в вегетационный период.

У бывшей станции Гединю («Bahnhoff Gedeng») в северо-восточном направлении ответвлялась узкоколейная железная дорога, пути которой продолжались в сторону Даугавы. Она пересекала Шилупи (Каусупи) у домов Силле (бывшая станция «Бхф. Силле»), а возле домов Подниеки разветвлялась. колея (1435 мм) на железнодорожной станции Скарбе.

1917 г. в сентябре немцы построили еще одну узкоколейку (ширина колеи — 600 мм) от Мерчендарбе и Скарбе до Даугавы, где построили понтонный мост и 1 октября открыли движение до Икшкиле. 4 декабря этот мост кувалдами был разобран.

Мазбанити — это название поезда в Северной Курземе, который в период с 1916 по 1963 год перевозил пассажиров и грузы по узкоколейным железнодорожным путям шириной 600 мм. Это наследие военной истории Первой мировой войны, которое когда-то сыграло важную роль в культурном и экономическом процветании всей Северной Курземе, но особенно ливийских рыбацких деревень, обеспечивая связи между поселениями, предоставляя рабочие места.

Научная тропа ведет из Мазирбе в Сикрагу по тропе бывшей узкоколейной железной дороги Стенде – Вентспилс, или, как говорят местные жители, тропе Мазбаниша. Строительство железной дороги началось в 1916 году и прослужило до 1963 года. Узкоколейная железная дорога соединила портовый город Вентспилс с прибрежными рыбацкими деревнями Дундас и крупным железнодорожным узлом Станде, что способствовало экономическому и культурному буму региона между Первой и Второй мировыми войнами.

Во времена Советского Союза побережье являлось «Закрытой зоной», поэтому прибрежные поселки были экономически изолированы и их население сокращалось, наличие вновь строящихся секретных армейских объектов также способствовало тому, что в шестидесятые годы прошлого века, железнодорожное движение было остановлено.

Маршрут имеет малую петлю 15 км и большую петлю 19 км.

Карта GPX доступна здесь:

https://www.kurzemesregions.lv/projekti/turisms/unigreen/dabas-takas/mazbanisa-dabas-taka/

Железнодорожная линия Вентспилс - Мазирбе, а также продолжение Стенде - Дундага до Мазирбе с ответвлением на Питрагс, предназначались только для стратегических военных нужд. Во время строительства этих линий и после него из региона было эвакуировано все гражданское население. Основной задачей военных железных дорог в районе Ирбенского пролива было снабжение орудиями и боеприпасами позиций береговой обороны немецкой армии.

Эти военные железные дороги, предназначенные только для военных, также соединяли три важнейших маяка, расположенных в Овиши, Микелторнисе и Шлитере.

Тем не менее, уже в годы Первой мировой войны осуществлялись и пассажирские перевозки.

На железнодорожной станции Стенде находится памятный камень (1989) в честь депортированных латышей 1941 и 1949 годов.

30 октября 1919 года железнодорожная станция Стенде была занята бермонтскими войсками. 17 ноября солдаты латышской армии под командованием К. Шнебергса напали на станцию, отогнав вагон с оружием, военными материалами и зерном. За эти бои 6 солдат были награждены орденами: К. Бумовскис (1891-1976), П. Страутиньш (1883-1969), Р. Плотниекс (1891-1965), Э. Янсонс (1894-1977).

Парк Маза Баниш расположен на месте бывшего депо Виесите.

Парк Маза Баниша – самая узнаваемая часть Виеситского музея. На территории музея находится дом Селии (экспозиция истории культуры Селии) и пункт туристической информации (бывшее здание железнодорожной конторы), бывшая локомотиворемонтная мастерская Виесите, Центр ремесел и экспозиция истории узкоколейной железной дороги Селии (в цехе ремонта железнодорожных вагонов). магазин).

Узкоколейная железная дорога была построена немецкими войсками в 1915-1916 годах для перевозки военных грузов. но после Первой мировой войны его приспособили для пассажирских перевозок. В музее экспонируется паровоз 1918 года выпуска фирмы Шварцкопф. Здесь можно увидеть служебный вагон 1916 года выпуска, грузовой вагон, платформу для перевозки леса, трулитис, поезд, а также экспозицию о Селиской железной дороге. В музее 7 исторических зданий времен постройки вокзала. Парк Маза Баниш удобен для семей с детьми.

Недалеко от парка Маза Баниш – на исторической площади станции Виеситес – находится единственный в Латвии сохранившийся участок узкоколейной железной дороги с водяным насосом. Рядом с привокзальной площадью расположены исторические здания - железнодорожный грузовой склад, дом культуры, станционный буфет "Зеленая лягушка", здание пассажирского вокзала и амбулатория.

Железнодорожная станция Вецумниеку находится к югу от деревни Вецумниеку.

Железнодорожная станция Вецумниеку была построена в 1904 году как станция железнодорожной линии Вентспилс-Москва. Сначала он назывался «Нойгут» (во время немецкой оккупации в 1916/1917 гг. «Нойгут Курляндия»). Еще большее значение он приобрел во время Первой мировой войны, когда от него была построена железнодорожная ветка европейской ширины. В 1916 году, когда линия фронта немецкой армии укрепилась и стабилизировалась по левому берегу Даугавы, 15 марта было принято решение о строительстве железнодорожной линии длиной 25 км с шириной колеи 1435 мм от Вецумниеки до Балдонея. (станция: Мерсендарбе — Мерцендорф) для нужд снабжения фронта. 30 марта к работе приступили около 5000 рабочих, и к 1 мая линия была построена до станции Скарбе, а 6 мая – до Мерсендарбе. Порядок станций с юга на север был следующий: Нойгут Курляндия, Нугут Норд, Бирсемнек, Геденг, Скарбе, Мерцендорф. На самой крупной из станций – Скарбе груз перегружался, откуда его далее на конном транспорте переправляли на фронт. Эта железная дорога просуществовала всего несколько лет, бревна и дрова по ней еще перевозили в 1921 году, пока ее не снесли в 1925 году. Расположение железнодорожной линии на разных участках сильно различается – местами по ней проходят дороги разной важности, местами четко видная насыпь пересекает лесные массивы. Есть места, которые трудно пройти в вегетационный период.

От бывшей станции Гединю («Bahnhoff Gedeng») в северо-восточном направлении ответвлялась узкоколейная железная дорога, пути которой продолжались в сторону Даугавы. Она пересекала Силупи (Каусупи) возле домов Силле (бывшая станция «Бхф. Силле»), но возле домов Подниеки разветвлялась. Первая ветка шла направо на Беркаву, а вторая налево на холмы Вилку и затем возвращалась на широкую колея (1435 мм) на железнодорожной станции Скарбе.

В сентябре 1917 года немцы построили еще одну узкоколейную железнодорожную линию (ширина пути — 600 мм) от Мерсендарбе и Скарбе до Даугавы, где построили понтонный мост и 1 октября открыли движение на всем протяжении до Икшкилея. 4 декабря указанный мост снесли кувалдами.

С 1919 года станция носит название Вецмуйжа. В 1926 на месте разрушенного в войну деревянного здания вокзала было построено каменное здание (архитектор Я. Нейс). В 1940 году станцию переименовали в Вецумниеки. В 2000 году было закрыто движение пассажирских поездов на линии Елгава-Крустпилс, в настоящее время эта линия используется только для движения грузовых поездов.

20. gadsimta šaursliežu dzelzceļa komplekss ar nozīmīgu vēsturisko, arhitektūras un ainavisko vērtību.

"Siaurukas" ir 750 mm sliežu dzelzceļš, garākais Eiropā un viens no unikālākajiem Lietuvas mantojuma objektiem, tāpēc saglabājušies šaursliežu dzelzceļa posmi ir aizsargāti kā kultūras vērtība. Lietuvā ir saglabājušies 158,8 km 750 mm (2 pēdas 5  1/2 collas ) šaursliežu dzelzceļa līniju, lai gan regulāri tiek izmantoti  tikai 68,4 km (apkalpojot piecas stacijas), kuros darbojas 12 lokomotīves. Tās ir iekļautas Lietuvas Nekustamā kultūras mantojuma vietu reģistrā.

Šaursliežu dzelzceļa līnija sasniedza Biržus 1921.–1922. gadā, kad tika pagarināts dzelzceļa posms Birži–Gubernija. Šis bija pirmais šaursliežu dzelzceļa posms, kas tika uzbūvēts par Lietuvas valsts pašas līdzekļiem. 

Neatkarīgās Lietuvas gadā tika uzbūvēts 467 km šaursliežu dzelzceļa. Pa to tika pārvadāti meža materiāli eksportam, kvarca smiltis, mājlopi, lini, bietes, pārtikas krājumi. Pieaugušie devās uz darbu ar vilcienu, bet bērni - uz skolu. Brīvdienās vilciens bija pilns ar ogotājiem un sēņotājiem, bet ziemā - slēpotājiem. Līdz Gubernijas līnijas galapunktam Šauļu pilsētā vilciens piestāja 16 dzelzceļa stacijās. 

1922. gadā par vienu nobraukto kilometru 1. klases vagonā pasažierim bija jāmaksā 7,20 Lietuvas auksinas (vācu ostmarkas), bet par 3. klases vagonu - 1,80 Lietuvas auksinas. 

Otrā pasaules kara laikā šaursliežu dzelzceļš tika militarizēts. To izmantoja arī "valsts ienaidnieku" - cilvēku, kurus padomju vara uzskatīja par nelojāliem (arī bez īpaša iemesla), - nogādāšanai vienkāršos lopu vagonos piespiedu izsūtījumā uz Sibīriju. Pēc kara šaursliežu dzelzceļa atjaunošanas un attīstības perspektīvas kļuva ļoti neskaidras. Lietuvas dzelzceļa nākotni noteica padomju ekonomikas un politikas mērķi.

No 1945. līdz 1980. gadam tika slēgti vairāk nekā 400 km no 20 šaursliežu dzelzceļa posmiem. Visilgākie palika Biržu - Joniškeļu un Joniškeļu - Paņevežas posmi, kuros bija nedaudz lielāka kravu apgrozība. Uz Biržiem ieradās 3 vilcieni: 2 kravas un 1 pasažieru vilciens. Līdz ar autotransporta paplašinšanos un attīstību šaursliežu dzelzceļš kļuva ekonomiski nestabils. 1988. gadā pasažieru pārvadājumi tika pārtraukti. 1996. gadā, Neatkarīgās Lietuvas Republikas laikā, šaursliežu dzelzceļa līnija uz Biržiem tika pilnībā slēgta. 

Mūsdienās šaursliežu dzelzceļa kompleksu veido depo un stacijas ēkas, ūdensapgādes tornis un vecais dzelzceļa posms. Vēlāk, kā apliecinājums tā krāšņajiem laikiem, apskatei tika atvesta nesen pārkrāsota lokomotīve. 

Aukštaitijas šaursliežu dzelzceļš (lietuviešu: Aukštaitijos siaurasis geležinkelis) ir 68,4 kilometru (42,5 jūdžu) garš tūristu dzelzceļš Lietuvā, kas kursē no Panevēžas līdz Rubikiem, ar 750 mm (2 pēdas 5+1⁄2 collas) sliežu platumu.

Šaursliežu dzelzceļš tika būvēts no 1891. gada ar sliežu platumu 750 mm (2 pēdas 5+1⁄2 collas). Pirmā posma būvniecība tika pabeigta 1895. gada 11. novembrī no Švenčionēļiem līdz Pastoviem, un 1898. gadā tas tika pagarināts līdz Panevēžai. Regulāra pasažieru un kravu satiksme sākās 1899. gada rudenī. Sākotnēji bija 2 depo, 14 stacijas, 15 lokomotīves, 58 dažādu tipu pasažieru vagoni, 6 pasta vagoni, kā arī 112 slēgtie un 154 atklātie kravas vagoni. 1903. gadā tika pārvadāti aptuveni 65 000 tonnu kravu un 40 632 pasažieri.

Panevēža kļuva par reģionālo centru Lietuvas neatkarības laikā (1920–1938), un tāpēc tika pārvadāts daudz izejvielu, piemēram, ogles, nafta, smiltis, sāls un mēslojums, kā arī lauksaimniecības produkcija, piemēram, lins, speķis, cukurs, graudi, milti un kokmateriāli.

Pirmā pasaules kara laikā vācu armija 1916. gadā izbūvēja divus lauka dzelzceļu līniju pagarinājumus ar 600 mm (1 pēda 11+5⁄8 collas) sliežu platumu — no Gubernijas līdz Pasvalijai un no Jonišķiem līdz Žeimeļiem. Dzelzceļš bija funkcionāli nozīmīgs starp Pirmo un Otro pasaules karu un veicināja reģiona saimniecisko attīstību. Pēc Otrā pasaules kara to pārvaldīja valsts uzņēmums „Lietuvos Geležinkeliai“.

Satiksme sāka samazināties 20. gadsimta otrajā pusē. 1996. gadā dzelzceļa līnijā uz ziemeļiem no Panevēžas tika pārtraukti pārvadājumi. Tajā pašā gadā šaursliežu dzelzceļš tika iekļauts Lietuvas Republikas nekustamo kultūras vērtību sarakstā un ieguva kultūras mantojuma objekta statusu. Pēc tam sāka kursēt tūristu vilcieni. Kravu pārvadājumi tika pakāpeniski pārtraukti 1999. gadā. 1999. gada 1. novembrī valsts dzelzceļa uzņēmumā „Lietuvos Geležinkeliai“ tika izveidota jauna Šaursliežu dzelzceļu nodaļa. Tomēr 2001. gadā pasažieru satiksme uz laiku tika pārtraukta. Kopš 2006. gada tūristu vilcienus sāka vilkt ТУ2 dīzeļlokomotīves, un tie guva labu atsaucību ar augošu pasažieru skaitu.

Viesītes šaursliežu dzelzceļa mezgls – stratēģiski nozīmīgs dzelzceļa tīkls Sēlijā

Viesītes šaursliežu dzelzceļa mezgls bija lielākais šāda veida (600 mm platuma sliežu) dzelzceļa tīkls Latvijā. Tas darbojās no 1916. līdz 1972. gadam un savienoja vairākas nozīmīgas Sēlijas pilsētas un ciemus – Neretu, Viesīti, Daudzevu, Jēkabpili, Aknīsti un citus. Dzelzceļa maksimālais garums sasniedza 280 kilometrus.

Izcelsme un militārā nozīme

Šo dzelzceļu uzbūvēja Pirmā pasaules kara laikā – no 1915. līdz 1916. gadam – gar Daugavas krastu, lai nodrošinātu frontes apgādi un karaspēka pārvietošanu. To veidoja Vācijas armija ar vietējo iedzīvotāju palīdzību. Šis bija t.s. “rokādes dzelzceļš”, ko izmantoja militārām vajadzībām.

1916. gadā tika uzbūvētas vairākas līnijas:

• Skapišķi (Lietuvā) – Viesīte – Aldaune (100 km),
• Pasmalve – Eglainē – Siliņi (120 km), kur šī līnija savienojās ar iepriekšējo,
• Rokišķi – Aknīste – Geidāni (50 km),
• Ābeļi – Subate – Kaldabruņa (30 km), kur bija dzelzceļa trijstūris vilcienu pagriešanai.

Tika ierīkoti arī atzari uz Bebreni, Dvieti, Zasu un Vandāniem. Daļa šo līniju tika demontētas 1920.–1927. gados.

Tajā pašā 1916. gadā tika izbūvēta arī līnija Viesīte–Daudzeva, ar atzaru uz Seci.

Pēc kara – civilā satiksme un attīstība

Pēc Pirmā pasaules kara daļa līniju tika nojauktas, bet pārējās iekļāva Latvijas Valsts dzelzceļu tīklā. Tās turpināja izmantot gan kravu, gan pasažieru pārvadājumiem.

Starpkaru periodā darbojās vairākas līnijas:

• Jēkabpils–Nereta,
• Siliņi–Aknīste,
• Viesīte–Daudzeva,
• Siliņi–Elkšņi (31 km, uzbūvēta 1932. gadā meža darbiem).

1936. gadā Viesītē tika atklāta arodskola, kurā apmācīja dzelzceļa speciālistus. 1930. gadu vidū pa Viesītes dzelzceļa mezglu kursēja 67 pasažieru vagoni, dienesta motordrezīnas, sniega tīrītāji un Ml sērijas tvaika lokomotīves.