Бывшая железная дорога времен Первой мировой войны: Вецумниеки - Мерсендарбе
Инфраструктура

В 1916 году, когда линия фронта германской армии вдоль левого берега Даугавы укрепилась и стабилизировалась, 15 марта было принято решение о строительстве железнодорожной линии длиной 25 км с шириной колеи 1435 мм от Вецумниеки (станция Нойгут-Курляндия) до Балдоне (станция Мерцендарбе-Мерцендорф) для нужд снабжения фронта. 30 марта к работам приступили около 5000 рабочих, и к 1 мая линия была построена до станции Скарбе, а к 6 мая – до Мерцендарбе. Последовательность станций с юга на север была следующей: Нойгут-Курляндия, Ногут-Норд, Бирсемнек, Геденг, Скарбе, Мерцендорф. Перевалка грузов производилась на крупнейшей станции – Скарбе, откуда их гужевым транспортом доставляли на фронт. Вплоть до 1921 года по железнодорожной линии вывозили брёвна и дрова, пока она не была снесена в 1925 году. Расположение железнодорожной линии на разных участках сильно различается: местами она пересекается дорогами различного значения, местами проходит через лесные массивы, образуя хорошо заметную насыпь. Есть места, труднопроходимые в вегетационный период.

От бывшей станции Гедини («Bahnhoff Gedeng») узкоколейная железная дорога ответвлялась в северо-восточном направлении, её пути продолжались к Даугаве. У дома Сила она пересекала Силупи (Каусупи) (бывшая станция «Bhf. Sille»), а у дома Подниеки ответвлялась. Первая ветка шла направо к Беркавасу, вторая – налево к горам Вилки, а затем возвращалась на ширококолейную (1435 мм) железную дорогу у станции Скарбе.

В сентябре 1917 года немцы построили ещё одну узкоколейную железнодорожную линию (колея 600 мм) от Мерцендарбе и Скарбе до Даугавы, где построили понтонный мост и 1 октября открыли движение до Икшкиле. Наводнение 4 декабря снесло вышеупомянутый мост.