Feldbahnen

Die zum Küstenfreilichtmuseum Ventspils gehörende Schmalspurbahn, auch „Mazbānītis“ genannt, bietet Fahrten auf zwei Fahrstrecken: auf der 1,4 km langen Ringbahn und der 3 km langen Hügeltour. Die als Kleinbahn bezeichneten Züge, die auf 600 mm Schmalspurgleisen fahren, beförderten von 1916 bis 1963 Personen und Güter. Es handelt sich um ein militärhistorisches Erbe aus dem Ersten Weltkrieg, das seinerzeit eine wichtige Rolle für den kulturellen und wirtschaftlichen Aufschwung Nordkurlands spielte, indem es Wohnsiedlungen und Arbeitsplätze miteinander verband.

Der Bau von Eisenbahnen mit 600 mm Spurweite wurde im Ersten Weltkrieg forciert, als die deutsche Armee 1916 mit dem Bau einer Reihe von sog. Heeresfeldbahnen in den eroberten Gebieten im heutigen Lettland begann. Solche Kleinbahnen konnten schnell aufgebaut, aber auch schnell wieder abgebaut und an neue Frontlinien verlegt werden. Die lettischen Schmalspurbahnen waren auch während des Zweiten Weltkriegs durchgehend in Betrieb. Fast 60 Jahre lang war die Schmalspurbahn sommers wie winters das einzige zuverlässige Transportmittel für Personen sowie land- und forstwirtschaftliche Erzeugnisse vom Lande in die größeren Städte.

Südlich und nördlich der Baldon-Tomes-Straße V4 (auf der Karte des Ersten Weltkriegs „Düna Straße“ genannt) wurde während des Ersten Weltkriegs ein Stadtbahnsystem errichtet, um den Bedarf der Front zu decken. Südlich der besagten Straße war „Bhf. (Bahnhoff) Waldl. (Waldlager – „Waldlager oder Lagerhäuser“) Salit“ – Station „Waldlager/Lagerhäuser? Die Lage der Eisenbahnlinie kann sowohl auf Karten unterschiedlicher Zeit und Maßstab und LIDAR-Karten als auch in der Natur verfolgt werden. Der erwähnte Bahnabschnitt zweigt von der modernen Breitspurbahn Vecumnieku (Bhf. Neugut Kurland) - Mercendarbe (Merzendorf) etwa einen Kilometer östlich der Gēdiņi-Häuser ab (Station - "Bahnhoff Gedeng"). Die ersten Kilometer der Eisenbahnlinie ab dem Bahnhof Gediņi sind heute von Wald bedeckt, und um die Natur der Strecke zu erkunden, müssen Sie LIDAR-Karten mitnehmen und Geduld haben, während Sie entlang des überwucherten, aber immer noch sichtbaren Naturdamms des Flusses waten Bahndamm. Mindestens 20 tiefe, viereckige Gruben (Lagerplätze?) sind zu beiden Seiten der Bahnlinie, an der angrenzenden Straße und im Dünenwall (südlich der Straße) in der Natur zu sehen. Auf den nächsten 1,3 km ist die Lage der Bahnlinie in der Natur als schöner, durchsichtiger Waldweg nachzuvollziehen, der stellenweise kleine Dünenböschungen mit Gräben darin quert. Weiter - auf einer Länge von 3,5 km stimmt der Standort der Eisenbahnlinie mit der von Lettischen Staatsforsten gebauten Straße überein, die in einer scharfen Kurve nach Nordwesten abbiegt und sich die Eisenbahnlinie nach 0,3 km weiter in nordöstlicher Richtung bewegt erreicht das ehemalige Bahnhofsgelände (Bhf. Waldl. Salit), das auf der LIDAR-Karte gut sichtbar ist. Nichts von der Station ist in der Natur erhalten geblieben, aber in der Nähe können Sie viele gegrabene Gruben unterschiedlicher Tiefe und Form und in den Dünenwällen, die das Stationsgelände umgeben, die Überreste von Schützengräben sehen. Vor dem erwähnten Bahnhof ist ein Dünengraben zu sehen, wo die Bahnlinie in nördlicher Richtung weiterführt. Sie überquerte Silupi (Kausupi) in der Nähe von Sille-Häusern (ehemaliger Bahnhof "Bhf. Sille"), aber in der Nähe von Podnieki-Häusern zweigte sie ab. Die erste Abzweigung führte nach rechts nach Berkava, die zweite nach links zu den Vilku-Bergen und kehrte dann in die Breite zurück Spurweite (1435 mm) am Bahnhof Skarbe.

Die 8 km lange Straße mit diesem Namen, die auf den deutschen Heereskarten des Ersten Weltkriegs eingezeichnet ist, begann am ehemaligen Kurland-Denkmal, später im Volksmund Frauendenkmal genannt, und endete an den ehemaligen Auermann-Häusern. Heute kann die Nordost-Südwest-Richtung des Keizerdambis auf seiner gesamten Länge bewandert oder befahren werden. Etwa 4 km lang erstreckt sie sich als Waldstraße (an einigen Stellen - mit großen Schotterfragmenten), 4 km - als Schotterstraße (überschneidet sich mit den Straßen Abermans und Egles-Kaulupes, die von den lettischen Staatsforsten gebaut wurden). Der Abschnitt zwischen der Straße Elges - Kaulupes und der Straße Abermani wird in LVM-Karten auch als Mātīte stiga bezeichnet. In seinem mittleren Teil durchquert der Keizerdamm ein wunderschönes Massiv von Binnendünen, in deren Nähe auf LIDAR-Karten Schützengräben und Baustellen aus der Kriegszeit zu sehen sind. In der Nähe der ehemaligen Aurmaņi-Häuser wurde an der Stelle, an der 21 Soldaten der deutschen Armee begraben wurden (um den 20.09.1944 gefallen), ein weißes Holzkreuz aufgestellt.

Möglicherweise stammt der Name Ķeizardambja, der während des Aufenthalts der deutschen Wehrmacht im Ersten Weltkrieg entstand, vom Kaiserdamm – einer 50 m breiten und 1680 m langen Straße in Berlin, die 1906 eröffnet wurde.

Es liegt im Wald 0,6 - 0,7 km südlich des Dorfes Latgali. Die beste Vorstellung des Territoriums erhält man, wenn man es im Voraus auf LIDAR-Karten studiert, denn in der Natur können die Positionen von Gräben und anderen Erdoberflächenformationen, die vor einem Jahrhundert von Menschen gegraben wurden, von Uneingeweihten übersehen werden. Nach den Überresten eines Ziegelofens und anderen in den Ausgrabungen sichtbaren Zeichen (von jemand anderem gemacht) zu urteilen, befanden sich hier Kasernen der deutschen Armee. Neben der Kaserne wurde eine Schmalspurbahn gebaut, um die Daugava-Frontlinie entlang des Großen Kurfirsti-Staudamms von der modernen Station Lāčplėš entlang Birzgali und darüber hinaus zu versorgen. 0,5 km östlich der Kaserne befand sich das sogenannte Kurland-Denkmal, aber am linken Daugava-Ufer in einem 1,3 km-Radius um die Kaserne herum befanden sich drei Stahlbetonfeuerstellen (bis heute erhalten, aber die Reste einer sind unter Wasser und erscheinen nur, wenn der HES-Wasserstand reduziert wurde), aber 0,6 km westlich davon gab es einen Schießstand, von dem nichts in der Natur erhalten geblieben ist. Rund um den Drehort sind Gruben in der Natur zu sehen - die Überreste ehemaliger Gebäude und Befestigungsanlagen. Etwa 100-200 m südöstlich des ehemaligen Kasernengeländes sind in der Natur drei bis 30 m lange, rechteckige Gräben (und kleinere) gut sichtbar, die wahrscheinlich Lager waren.

Etwa 22 km lange Schmalspurbahn aus der Zeit des Ersten Weltkriegs, die am heutigen Bahnhof Lāčplēš (Eisenbahnstrecke Jelgava – Krustpils) (ehemals Bahnhoff Kerghof) begann, Birzgali von Osten umgab, den Fluss Nega überquerte, bog dann nach Westen ab, überquerte zweimal die moderne Abermans-Straße (verbindet Ķegum mit der Straße Vecumnieku (P88)) und bewegte sich dann entlang Ķeizardambi (Kaiser – Damm) zum ehemaligen Kurland-Denkmal, wo, nach der sichtbaren LIDAR-Karte zu urteilen (teilt sich in drei Zweige ?), wurde der Kopfbahnhof lokalisiert. Das Kurzeme-Denkmal befand sich 680 m südöstlich des Dorfes Latgali. Der Hauptzweck der Eisenbahn bestand darin, die Front des linken Daugava-Ufers mit den notwendigen Vorräten zu versorgen und zu unterstützen. Während des Ersten Weltkriegs befanden sich Kasernen und Lager der deutschen Armee bei Ķizerdambuje, am linken Ufer der Daugava bei Puduriem (0,6 km) und Podnieki (0,9 km) befanden sich insgesamt drei betonierte Feuerstellen der deutschen Armee . Heute lässt sich der Standort einer Bahnlinie durch LIDAR-Karten in der Natur verfolgen. Bestimmte Teile davon sind auch in der Natur gut sichtbar, besonders wenn die Vegetation noch nicht ausgereift ist. Die beste Zeit für eine Expedition ist der frühe Frühling oder Winter, wenn es keinen Schnee gibt.

Der Name des Ortes (Straße) während des Ersten Weltkriegs - "Prinz - Leopold Straße" - Prinz Leopolds Straße. Etwa 7 km lange historische Waldstraße oder der Ort, der an der Kreuzung von Großem Kurfürsten Damm und Kaiser Damm in der Nähe des sogenannten Kurland Denkmals begann und sich durch den Wald in Richtung Birzgale schlängelt, mit Anschluss an die Schmalspurbahnlinie des Ersten Weltkriegs: Lāčplēsis – Latgali. Westlich der Straße und etwa 2 km südlich des Kurland-Denkmals befindet sich ein Schießstand aus dem Ersten Weltkrieg. Heute ist die Prinz-Leopold-Straße begeh-, rad- und befahrbar (bei geeigneten Verhältnissen). Die Straße überquert Konupīti und den Nebenfluss Nega.

Es wird angenommen, dass die Soldaten der deutschen Armee, die sich lange an der Front des linken Daugava-Ufers aufhielten, diese Straße nach dem bayerischen Prinzen Leopold (1846 - 1930) benannten, der die deutschen und österreichisch-ungarischen Truppen anführte an der Ostfront während des Ersten Weltkriegs.

Der Ort einer 9 km langen Eisenbahnlinie, deren Anfang am heutigen Bahnhof Läčplėš (Bhf. Kerghof) und der Endpunkt - der Ort am modernen Witkop-See (Bhf. Witkop) war. Es gab noch zwei weitere Stationen auf der Strecke: Bhf. Sillesemnek (Silenieki) und Bhf. Hasenheide. In der Natur und auf der LIDAR-Karte sind nördlich des Vitkop-Sees (künstlicher Stausee) > 100 Gruben unterschiedlicher Größe und Form sichtbar - vermutlich die "Spuren" von Gebäuden, Lagerhäusern usw. Infrastruktur aus dem Ersten Weltkrieg. Südlich des Sees liegt der Friedhof der Gebrüder Witkop. Mit Unterstützung dieser Bahnlinie wurde während des Ersten Weltkriegs der Bedarf der deutschen Heeresfront am linken Daugava-Ufer gedeckt.

Etwa 0,7 x 0,4 km großes, bewaldetes Gebiet nördlich der Jelgava-Krustpils-Eisenbahn und östlich des Dorfes Taurkalne, durchquert von einem Forstweg und Trampelpfaden. In der Natur und auf LIDAR-Karten sind etwa 100 viereckige Gruben sichtbar, die in geraden Reihen mit kleinen Wällen und einem Ausgang gegraben wurden. Laut Daumantas Krastiņas: „Deutsche Lagerhäuser sind teilweise im Boden vergraben. Der Aufbau hat ein Holz- oder Wellblechdach. Hier waren einige längere mit Eingängen an beiden Enden Stabsbaracken. Daneben befand sich ein normaler und ländlicher Bahnhof des Ersten Weltkriegs, aber während des Zweiten Weltkriegs konnte der Oberbau restauriert und über die nahe Dünabrücke für die Versorgung der Nordgruppe verwendet werden. Wenn während des Zweiten Weltkriegs Munition gelagert wurde, dann gelang es ihnen, sie bis zum Abwurf in die Luft am 19. oder 20. September 1944 zu verwenden." Die Geschichten der Anwohner über die unterirdischen Gänge der deutschen Armee und einen Bunker, der in einem der nahe gelegenen Hügel vergraben war, sowie einen deutschen Zug, der „unter dem Berg unterirdisch fuhr“, sind erhalten geblieben.

1916, als sich die Frontlinie der deutschen Armee entlang des linken Daugava-Ufers verstärkt und stabilisiert hatte, wurde am 15. März beschlossen, eine 25 km lange Eisenbahnlinie von Vecumnieki (Bhf. Neugut Kurland) nach Baldone (Bahnhof) zu bauen : Mercendarbe - Merzendorf) für den Versorgungsbedarf der Front in der Länge mit einer Spurweite von 1435 mm. Am 30. März nahmen rund 5.000 Arbeiter die Arbeit auf und am 1. Mai wurde die Linie bis zum Bahnhof Skarbe und am 6. Mai bis Mercendarbe gebaut. Die Reihenfolge der Stationen von Süden nach Norden war wie folgt: Neugut Kurland, Nougut Nord, Birsemnek, Gedeng, Skarbe, Merzendorf. In der größten der Stationen - Skarbe - wurde Fracht umgeladen, von wo aus sie mit Pferdetransportern an die Front weitertransportiert wurde. Schon 1921 transportierte bis zum Abriss 1925 Rund- und Brennholz entlang der Bahnlinie. Die Lage der Bahnstrecke ist in verschiedenen Abschnitten sehr unterschiedlich - an manchen Stellen führen Straßen unterschiedlicher Bedeutung entlang, an manchen Stellen quert ein gut sichtbarer Damm Waldmassive. Es gibt Orte, die während der Vegetationsperiode schwer zu passieren sind.

Am ehemaligen Bahnhof Gediņu ("Bahnhoff Gedeng") zweigte eine Schmalspurbahn in nordöstlicher Richtung ab, deren Gleise in Richtung Daugava weitergeführt wurden. Sie überquerte Silupi (Kausupi) in der Nähe von Sille-Häusern (ehemaliger Bahnhof "Bhf. Sille"), aber in der Nähe von Podnieki-Häusern zweigte sie ab. Die erste Abzweigung führte nach rechts nach Berkava, die zweite nach links zu den Vilku-Bergen und kehrte dann in die Breite zurück Spurweite (1435 mm) am Bahnhof Skarbe.

1917 im September bauten die Deutschen eine weitere Schmalspurbahnlinie (Spurbreite - 600 mm) von Mercendarbe und Skarbe bis zur Daugava, wo sie eine Pontonbrücke bauten und am 1. Oktober den Verkehr bis nach Ikškile eröffneten. Am 4. Dezember wurde die besagte Brücke mit den Vorschlaghämmern weggenommen.

Mazbānīti ist der Name eines Zuges in Nordkurland, der zwischen 1916 und 1963 Passagiere und Fracht auf 600 mm breiten Schmalspurschienen beförderte. Es ist ein Erbe der Militärgeschichte aus dem Ersten Weltkrieg, das einst eine wichtige Rolle für den kulturellen und wirtschaftlichen Wohlstand von ganz Nordkurland, insbesondere aber der libyschen Fischerdörfer, spielte, indem es Verbindungen zwischen Siedlungen herstellte und Arbeitsplätze schuf.

Der Lehrpfad führt von Mazirbe nach Sīkraga auf dem Weg der ehemaligen Schmalspurbahn Stende - Ventspils oder wie die Einheimischen sagen - dem Weg von Mazbānīš. Der Bau der Eisenbahn begann 1916 und diente bis 1963. Die Schmalspurbahn verband die Hafenstadt Ventspils mit den Küstenfischerdörfern Dundas und dem großen Eisenbahnknotenpunkt Stande und trug so zum wirtschaftlichen und kulturellen Aufschwung der Region zwischen dem Ersten und Zweiten Weltkrieg bei.

Während der Zeit der Sowjetunion war die Küste eine "Closed Zone", daher waren Küstendörfer wirtschaftlich isoliert und ihre Bevölkerung nahm ab. Das Vorhandensein neu gebauter geheimer Armeeeinrichtungen trug auch dazu bei, dass in den sechziger Jahren des letzten Jahrhunderts Der Bahnverkehr wurde eingestellt.

Der Weg hat eine kleine Schleife von 15 km und eine große Schleife von 19 km.

Die GPX-Karte ist hier verfügbar:

https://www.kurzemesregions.lv/projekti/turisms/unigreen/dabas-takas/mazbanisa-dabas-taka/

Die Eisenbahnlinie Ventspils - Mazirbe sowie die Verlängerung Stende - Dundaga nach Mazirbe mit einer Abzweigung nach Pitrags waren ausschließlich für strategische militärische Zwecke bestimmt. Während des Baus dieser Strecken und auch danach wurde die gesamte Zivilbevölkerung aus der Region evakuiert. Die Hauptaufgabe der Militärbahnen im Gebiet der Irbe-Straße bestand darin, die Küstenverteidigungsstellungen des deutschen Heeres mit Geschützen und Munition zu versorgen.

Diese reinen Militärbahnen verbanden auch die drei wichtigsten Leuchttürme in Oviši, Mikeltornis und Šlītere.

Dennoch wurde bereits in den Jahren des Ersten Weltkriegs auch Personenverkehr betrieben.

Am Bahnhof von Stende befindet sich ein Gedenkstein (1989) für die deportierten Letten der Jahre 1941 und 1949.

Am 30. Oktober 1919 wurde der Bahnhof Stende von bermontischen Truppen besetzt. Am 17. November griffen Soldaten der lettischen Armee unter Führung von K. Šnēbergs den Bahnhof an und vertrieben einen Waggon mit Waffen, Kriegsmaterial und Getreide. Für diese Kämpfe wurden 6 Soldaten mit dem Orden ausgezeichnet: K. Bumovskis (1891-1976), P. Strautiņš (1883-1969), R. Plotnieks (1891-1965), E. Jansons (1894-1977).