Aukštaitija-Zweigbahn Infrastruktur
Die Aukštaitija-Schmalspurbahn (litauisch: Aukštaitijos siaurasis geležinkelis) ist eine 68,4 Kilometer (42,5 Meilen) lange Touristeneisenbahn in Litauen, die von Panevėžys nach Rubikiai führt, mit einer Spurweite von 750 mm (2 ft 5+1⁄2 in).
Die Schmalspurbahn wurde ab 1891 mit einer Spurweite von 750 mm (2 Fuß 5+1⁄2 Zoll) gebaut. Der erste Abschnitt von Švenčionėli nach Pastovi wurde am 11. November 1895 fertiggestellt und 1898 bis Panevėžys verlängert. Der reguläre Personen- und Güterverkehr begann im Herbst 1899. Anfangs gab es 2 Depots, 14 Bahnhöfe, 15 Lokomotiven, 58 Personenwagen verschiedener Typen, 6 Postwagen sowie 112 geschlossene und 154 offene Güterwagen. Im Jahr 1903 wurden rund 65.000 Tonnen Fracht und 40.632 Passagiere befördert.
Panevėžys wurde während der litauischen Unabhängigkeit (1920–1938) zu einem regionalen Zentrum und daher wurden viele Rohstoffe wie Kohle, Öl, Sand, Salz und Düngemittel sowie landwirtschaftliche Produkte wie Flachs, Schmalz, Zucker, Getreide, Mehl und Holz transportiert.
Während des Ersten Weltkriegs baute die deutsche Armee 1916 zwei Feldbahnverlängerungen mit einer Spurweite von 600 mm (1 Fuß 11 ⁄ Zoll), von Gubernija nach Pasvalija und von Joniškis nach Žeimeļi. Die Eisenbahn war zwischen dem Ersten und dem Zweiten Weltkrieg funktional wichtig und trug zur wirtschaftlichen Entwicklung der Region bei. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde es von der staatlichen Gesellschaft „Lietuvos Geležinkeliai“ betrieben.
In der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts begann der Verkehr zu sinken. 1996 wurde die Bahnstrecke nördlich von Panevėžys stillgelegt. Im selben Jahr wurde die Schmalspurbahn in die Liste der unbeweglichen Kulturgüter der Republik Litauen aufgenommen und erhielt den Status eines Kulturerbes. Anschließend nahmen Touristenzüge den Betrieb auf. Der Güterverkehr wurde 1999 schrittweise eingestellt. Am 1. November 1999 wurde innerhalb der staatlichen Eisenbahngesellschaft „Lietuvos Geležinkeliai“ eine neue Abteilung für Schmalspurbahnen eingerichtet. Der Personenverkehr wurde jedoch 2001 vorübergehend eingestellt. Seit 2006 werden die Touristenzüge von Diesellokomotiven des Typs TU2 gezogen und erfreuen sich großer Beliebtheit, die Zahl der Fahrgäste steigt.
Verwendete Quellen und Referenzen:
Aukštaitija-Schmalspurbahn, https://en.wikipedia.org/wiki/Auk%C5%A1taitija_narrow_gauge_railway
Aukštaitijos siaurasis geležinkelis: Geschichte. https://siaurukas.eu/en/history/
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600-mm-Schmalspurbahnen in Selia
Man sagt, der Krieg sei der Vater aller Dinge, und das ist bei den lettischen Landbahnen im wahrsten Sinne des Wortes der Fall. Jede Armee, egal ob sie angreift oder verteidigt, benötigt ausreichende Ressourcen, um die Kriegsführung sicherzustellen. Als die deutsche Armee 1915 das Gebiet Lettlands betrat, stand sie vor Versorgungsproblemen. Ende 1915 hatte sich die Front entlang der Daugava-Linie stabilisiert. Historisch gesehen war die Bevölkerungsdichte im Gebiet von Selia gering, daher gab es kein ausgedehntes Verkehrsstraßennetz.