Военная авиация
I Первая мировая война, I Освободительные войны, Независимость Балтийских государств, II Вторая мировая война, IV Оккупация Советами и Холодная война, Bосcтановленная независимость

Расположен в Риге, Пардаугаве, на Спилвских лугах недалеко от Ильгюциемса.

Спилве вошёл в историю военного наследия благодаря грандиозному Спилвскому сражению XVIII века и аэродрому Спилве. С XX века он использовался для испытаний самолётов, а во время Первой мировой войны стал свидетелем истории латвийской авиации.

Во время Первой мировой войны луга Спилве использовались ВВС Российской армии для борьбы с немецкими войсками. С образованием Латвии аэродром стал важнейшей базой ВВС страны и учебным полигоном для лётчиков. Ранее аэродром назывался «Аэропорт Спилве» или «Рижский аэропорт», позднее — «Рижский центральный аэропорт». Он был главным аэропортом Латвии до открытия аэропорта «Рига» в 1975 году.

Возможно, аэродром Спилве под Ригой и мечта о полёте к звёздам способствовали впечатляющим достижениям многих латвийских лётчиков. Однако, возможно, начало латвийской авиации гораздо древнее и берёт начало в Приекуле, где латышский кузнец Звиедрис совершил полёт с церковной башни с помощью самодельного аппарата.

Аэродром Спилве действует и по сей день. Здесь можно увидеть здание аэропорта, построенное в 1954 году и воплощающее стиль советского классицизма или «сталинского ампира».

Источники:

Ирбитис, К. Латвийская авиация и ее пионеры. Рига: Зинатне, 2004.

Брувелис, Э. История латвийской авиации: 1919-1940 гг. Рига: Зинатне, 2003.

Официальный сайт государственного агентства «Агентство гражданской авиации». Доступно: https://www.caa.gov.lv/lv/latvijas-aviacijas-vesture-isuma [дата обращения: 22.02.2021].

Рижский музей авиации находится в деревне Скулте Марупского района, на территории аэропорта «Рига», рядом со смотровой площадкой. Это туристическая достопримечательность, созданная в рамках частной инициативы, и открытая в 1997 году. Коллекция создавалась более 50 лет. Авиационная техника получена из Латвии, России, Польши, Украины, Чехии и США. Это одна из самых больших и ценных коллекций в Европе. Идея создания Латвийского музея авиации насчитывает не менее 80 лет. История латвийской авиации восходит ко временам создания первых летательных аппаратов. Латвийские пилоты были среди тех, кто участвовал в достижении множества мировых рекордов. После Первой мировой войны и войны за независимость Латвии были сформированы военно-воздушные силы латвийской армии, и возникла необходимость сохранить исторические свидетельства. В 30-е годы 20-го века появилась возможность начать работу по созданию музея. В его коллекции уже находятся особо ценные исторические свидетельства. Вторая мировая война помешала этой идее, и коллекция пропала. Сегодня насчитывается около 40 самолетов, в основном произведенных в Советском Союзе. Выставка знакомит с историей советской авиации.

Расположен в поселке Скулте Марупского края, недалеко от международного аэропорта Рига.

Скулте было одним из образцовых посёлков, созданных для советских военнослужащих. Здесь располагалась авиационная часть, которая в 1941 году бомбила Берлин и другие города, а также участвовала в оккупации Прибалтики. В 1978 году здесь был установлен природоохранный объект – самолёт Ил-28, призванный подчеркнуть заслуги советских лётчиков во Второй мировой войне.

После войны Советский Союз продолжал активную политику вооружения. Ил-28 стал первым и наиболее массовым советским реактивным бомбардировщиком. С этого же самолёта в 1953 году была сброшена первая серийная атомная бомба, РДС-4 («Татьяна»), для проверки возможностей армии по нанесению удара после ядерного взрыва. Самолёт имел различные модификации. В ходе испытаний он достиг скорости 906 км/ч, перевозил несколько тонн груза и пролетел 2445 км. Экипаж самолёта состоял из трёх человек.

Самолёт – не только свидетель военного наследия, но и символ идеологии. В 2010 году, в честь победы Советской Армии над Германией, самолёт был отреставрирован. Также было предпринято несколько неудачных попыток демонтировать его как объект, прославляющий латвийский оккупационный режим. В 2022 году эта попытка увенчалась успехом: самолёт был перемещён.

В настоящее время самолет можно осмотреть неподалеку, в Рижском авиационном музее в Скулте, а также получить представление о поселке, построенном для военнослужащих Советской Армии.

Музей авиации «Sky Zoo» находится в Смардской волости Тукумсcкого района, на территории аэропорта «Jūrmala Airport», на территории бывшего военного аэродрома Тукумса. Выставлены самолеты ЯК-40, Ан-2, СУ22М4, ПЗЛ ТС-11 «Искра», вертолет МИ-24. В экскурсию по аэродрому входит осмотр ангаров, капониров, техники инженерно-технической службы. Аэродром использовался для нужд как немецкой, так и советской армии. Во время советской оккупации аэродром был одним из важнейших армейских аэродромов на территории Латвии.

Размещенные там истребители предназначались для атаки кораблей противника и бомбардировки береговых укреплений. В ночь на 9 ноября 1975 года на аэродром Тукумса поступила боевая тревога - вражеский военный корабль был обнаружен и подлежал уничтожению в территориальных водах Советского Союза, в Рижском заливе. Несколько самолетов вылетели из Тукумса. Оказалось, что это был советский военный корабль «Сторожевой», на котором произошло вооруженное восстание против действующейсоветской власти. Когда самолеты достигли военного корабля, произошел двусторонний бой. Лидер повстанцев Валерий Саблин, офицер ВМФ СССР, был ранен, что положило конец восстанию. Он был приговорен к смертной казни как предатель Родины. Это было одно из самых драматических событий, свидетельствовавших о недовольстве существующим режимом и приближении его краха.

Расположен на территории усадьбы Вецгулбене - в историческом центре.

В межвоенный период в Гулбене располагался гарнизон Латвийской армии, где размещался батальон 7-го Сигулдского пехотного полка. В середине 1930-х годов началось создание базы военной авиации, поскольку для успешной деятельности военной авиации даже в мирное время необходимо было обеспечить разветвленную сеть аэродромов. Аэродромы особенно важны в местах расположения важных железнодорожных и автомобильных узлов. 11 ноября 1935 года здесь началось строительство военного аэродрома. В 1937 году в Гулбене разместилось новое подразделение авиационного полка, ставшее 6-й разведывательной эскадрильей Латгальской дивизии, увеличив число армейских подразделений у восточной границы Латвии.

Видно здание оранжереи.

На аэродроме Вайнёде сохранились 16 ангаров для самолетов советской эпохи и участок длиной 1800 м от взлетно-посадочной полосы, длина которой была 2500 м. Осмотр аэродрома возможен только по предварительной записи. Аэродром Вайнёде был основан во времена независимой Латвии как одна из колыбелей латвийской авиации, а позже стал одним из крупнейших военных аэродромов в странах Балтии. В 1916 году здесь были построены два ангара для дирижаблей немецкой армии. Их задачей было вести разведку и бомбить позиции русской армии. Позже Рига приобрела ангары для дирижаблей и использовала их крыши для постройки павильонов Рижского центрального рынка. В мае 1940 года в Вайнёде была переброшена 31-я стрелковая дивизия Красной Армии, и началось строительство стандартной взлетно-посадочной полосы из бетонных плит.

В конце лета 1944 года частично достроенный аэродром использовался различными немецкими авиационными частями, а в конце Второй мировой войны аэродром использовался авиационными частями Красной Армии, сражавшимися с немецкой группой армий «Курземе». После Второй мировой войны советские военно-воздушные силы дислоцировались в Вайнёде до 1992 года.

Расположен на юго-востоке Риги, в Румбуле, между улицей Маскавас и рекой Даугава.

В Румбуле располагалась авиабаза ВВС Советской Армии и гражданский аэропорт, а также главный аэропорт Риги в Спилве. Оба аэропорта существовали до открытия Рижского аэропорта. До Второй мировой войны и оккупации Латвии в Румбуле находился аэродром Латвийского армейского авиационного полка.

После Второй мировой войны Советский Союз начал производить реактивные самолёты, для которых требовались более длинные и ровные взлётно-посадочные полосы. Старые аэродромы расширялись, а новые строились. Изменчивые погодные условия в Прибалтике и короткое время полёта первых реактивных самолётов стали причиной создания множества резервных аэродромов. Шум реактивных самолётов вызывал недовольство жителей Риги, поскольку военный аэродром находился слишком близко к жилым районам и мог создавать опасные ситуации. В 1973 году он был закрыт, а на его месте построен аэродром Лиелварде, куда перебазировались боевые самолёты. Незадолго до закрытия разразился международный скандал. Там был избит офицер ВВС США, один из военных атташе в Москве. По имеющимся данным, на него напали 14–20 сотрудников аэропорта, заподозривших, что аэродром фотографируют.

Сегодня вы можете посетить территорию заброшенного аэродрома.

Полигон Зварде находится в Звардской волости, Салдусский край. Это бывший полигон военной авиации СССР площадью более 24 000 га.

На территории бывшего аэродрома расположено несколько объектов: Офицерский курган, руины Звардской и Керклиньской церквей, Рительское кладбище, бывшая армейская база "Лапсас" и другие. До Второй мировой войны на месте смотровой башни находился дом "Вайроги". Во время строительства полигона то, что осталось от фермы - стены, остатки яблоневого сада и часть руин усадьбы Вецварде - было сложено в кучу, и на ней была построена смотровая башня. Она использовалась в качестве наблюдательного пункта для координации учебных маневров армии. Это место в народе известно как Курган. С кургана открывается вид на бывший учебный полигон и лесные массивы природного парка и заповедника Зварде. Хорошее место для наблюдения за птицами. Окрестности Кургана не озеленены.

Руины церкви Церклиню находятся примерно в 5 километрах к северо-западу от Кокмуйжи, недалеко от озера Церклиню. Церковь была построена в 1641 году Генрихом фон Дёнхоффом (Деркарт), владельцем поместья Керклинь. На месте первоначальной деревянной церкви было построено каменное здание, под которым были сооружены гробницы для умерших членов семьи Дёнхоф, а затем Клейст. Гробницы были разрушены во время беспорядков 1905 года, но в 1949 году гробы были перенесены из гробниц в церковь. Церковь была образцом стиля курземского барокко - ее резьба была выполнена кулдигско-лиепайскими резчиками по дереву. Хотя владельцы поместья и церкви в разное время испытывали финансовые трудности, церковь за время своего существования претерпела несколько реконструкций. Она пострадала и во время Первой мировой войны, после чего приход восстановил каменную кладку в 1929 году и добавил орган в 1934 году. К сожалению, церковь пострадала во время Второй мировой войны, и многое в ней было утрачено, поэтому следует отдать должное тому, что перед восстановлением церкви в 1933 году многие уникальные произведения барочной скульптуры были сфотографированы, инвентаризированы и даже попали в архивы Совета по охране памятников. После создания свалки и выселения жителей церковь так и не была восстановлена. Сегодня видны стены и башня церкви.

База обслуживания полигона расположена примерно в 2 километрах к востоку от поместья Стрику, на дороге Салдус - Ауце. Бывший полигон советской военной авиации (воинская часть № 15439) в Зварде расположен к югу от Салдуса. На территории аэродрома находится несколько достопримечательностей - руины церквей Зварде и Керклини, разрушенное Рительское кладбище, наблюдательный пункт аэродрома, так называемый "Офицерский курган" и бывшая база личного состава аэродрома и стрельбище "Лапсас".

Для обслуживания воздушного полигона в Зварде требовалось подразделение примерно в одну роту - для установки мишеней, устранения повреждений, охраны полигона и координации полетов. Он базировался на месте дома под названием "Лапсас" до Второй мировой войны. Со строительством аэродрома были построены казармы, транспортные сараи, вышка управления полетами и полигон для обучения персонала.

После восстановления независимости Латвии здесь действовал Звардский учебный центр Сил обороны, но с 2007 года территория принадлежит муниципалитету и арендуется несколькими охотничьими коллективами. В бывших казармах размещена выставка, посвященная истории Звардской волости.

Офицерский курган" расположен менее чем в километре от руин Звардской церкви. Курган состоит из руин и остатков окружающих домов и усадьбы, которые были снесены бульдозером. На кургане была построена наблюдательная башня. Согласно надписи, нынешняя башня была построена в 1981 году. Вышка использовалась для регистрации попаданий бомб. Учебные бомбы имели пониженное содержание взрывчатого вещества, поэтому за их попаданиями приходилось следить более тщательно. Неразорвавшиеся бомбы сразу же обезвреживались, но не все их удавалось найти.

 Остатки башни можно увидеть здесь и сегодня - кирпичные стены. Поскольку барраж находится относительно высоко, в ясный день можно увидеть даже литовский нефтеперерабатывающий завод в Мажейкяе.

Расположен в Валкской волости. Двигаясь по дороге Валка – Руйиена (P22), на 4-м километре поверните направо, следуя указателям.

Петерис Радзиньш родился 2 мая 1880 года в селе Яунвиндедзес Лугажской волости. Учился в Лугажской волостной школе, Валкской городской школе и Валкском реальном училище Нельсона. Добровольцем вступил в русскую армию. Осенью 1919 года вернулся в Латвию и 27 октября был назначен начальником штаба Верховного главнокомандующего армией, заняв эту должность в тот момент, когда бермонтовцы угрожали Риге. В качестве начальника штаба он руководил всеми боями в Риге, Земгале и Латгалии. 5 февраля 1920 года ему было присвоено генеральское звание.

В настоящее время возле дома семьи можно увидеть мемориальный камень, посвященный генералу Петерису Радзиньшу (1880–1930).

11 ноября 2017 года в Риге, на углу Даугавских ворот, была открыта мемориальная доска Петерису Радзиньшу.

Видео: Памятное мероприятие генерала П. Радзиньша на Рижском Братском кладбище в 2019 году

Видео: 2 мая 2019 года, в 139-ю годовщину со дня рождения генерала Петериса Радзиньша, на набережной 11 Ноября, возле Президентского дворца, состоялось памятное мероприятие с почетным караулом и заинтересованными лицами у мемориальной доски.

Экспозиция Валкского краеведческого музея «Валка – колыбель независимости Латвии» также отражает жизнь и деятельность генерала Петериса Радзиньша.
Помимо традиционных методов демонстрации коллекции, в выставке используются интерактивные мультимедийные решения. Информация и аннотации переведены на эстонский и английский языки.

Расположен в центре Риги, напротив Рижского международного автовокзала, недалеко от Рижского железнодорожного вокзала.

Рижский Центральный рынок — крупнейший рынок Латвии, когда-то считавшийся лучшим и самым современным в Европе. Его самый яркий символ — рыночные павильоны, построенные в 1920-х годах и изначально использовавшиеся в военных целях.

Во время Первой мировой войны немецкая армия построила в Курземе аэродром Вайноде, где постоянно базировалось несколько дирижаблей. Они представляли собой продолговатые шары, наполненные газом, с пристроенными к корпусам отсеками для перевозки пассажиров и грузов. Управление осуществлялось двигателем внутреннего сгорания или электродвигателем, а также крылом, расположенным в корпусе. Дирижабли предназначались для разведки и бомбардировки противника; например, они совершили налет на гидросамолетный аэродром русской армии у острова Роню. Известно, что ангары назывались «Вальхалла» и «Вальтер».

После войны за независимость Латвии ангары были разобраны и использованы для строительства ангаров Рижского Центрального рынка, с намерением сохранить их первоначальные размеры. Позже было решено использовать только верхние части ангаров.

Сегодня здесь можно увидеть металлические конструкции ангара немецкой армии для дирижаблей. Рынок позволяет в приятной обстановке познакомиться со свидетельствами зарождения мировой авиации. Запись на экскурсию: +37167358157; gints.aksiks@rct.lv.

После того, как в 1953 году по просьбе Министерства обороны СССР на этой территории был создан аэродром, Звардская церковь, церковь Керклини и Рительское кладбище фактически находились в центре аэродрома - рядом с искусственным аэродромом с подъездными путями и оборонительными позициями, который использовался советскими летчиками в качестве мишени. Самолеты прилетали сюда с аэродромов в Латвии и других частях Советского Союза. Менее чем за 40 лет церковь, кладбище, бывшая усадьба и десятки окружающих зданий были превращены в руины. Сегодня за этим местом ухаживает Салдусская церковь Мартина Лютера. Окрестности все еще загрязнены неразорвавшимися боеприпасами, и ходить вдали от дорог может быть опасно.

Варварство достигло своего пика в 1988 году, когда бульдозером было снесено Рителийское кладбище с его могилами и памятниками.

21 июля 1990 года, в ходе одной из первых акций, в которой население Латвии потребовало, чтобы армия СССР покинула территорию Зварде, в Салдусе состоялся митинг протеста, после которого люди отправились на Рительское кладбище. Участников митинга пустили на территорию свалки, они немного привели кладбище в порядок и вкопали белые кресты.

Свалка продолжала использоваться до 1992 года, и даже в марте 1992 года самолет, взлетавший из Лиелварде, по неизвестным причинам упал на свалке. Латвийские силы обороны начали разминирование полигона в мае 1993 года, после вывода российской армии.  В 2008 году жители Зварде установили на Рительском кладбище памятный камень "Простите нас за то, что мы не...".

Выставка «Язепс Башко – Гайса Фурманис» («Язепс Башко – Воздушный извозчик») посвящена 125-летию со дня рождения генерала Язепа Башко, командира эскадрильи «Илья Муромец» и организатора Военно-воздушных сил Латвии, а также 100-летию Первой мировой войны.

Экспозиция музейного собрания напоминает дизайнерский объект – уменьшенную в 6 раз модель самолёта «Илья Муромец», на которой размещена информация в виде текстов и изображений. Экспозицию дополняют экспонаты из фондов Латвийского военного музея, а также новые сведения из Латвийского государственного исторического архива, Музея авиации Спилве и частных архивов. Язепс Башко по праву считается одним из самых титулованных латышей и пионеров мировой авиации. На самолёте «Илья Муромец» он установил 4 мировых авиационных рекорда. Его имя занесено в Золотую книгу Луи Блерио в Париже – Золотую книгу лучших лётчиков мира. Язепс Башко был награжден всеми орденами Российской империи своего времени, в Латвии – орденом Трех Звезд III степени, орденом Виестурса II степени, Крестом Заслуг Ополчения, а также высшими наградами Чехословакии, Эстонии, Финляндии и Польши.

Служил в армии Российской империи, большевистской Красной Армии, а в 1921 году вступил в Латвийскую армию. После оккупации Латвии вышел в отставку.

В районе города Шяуляй, который называется Зокняй, с межвоенного периода действовал аэродром, позже ставший аэропортом.

В 1931 году было принято решение о создании аэродрома в Зокняй: ровные поля и щебнистая почва идеально подходили для самолётов. 1 июня из Каунаса в Зокняй были переброшены 3-я и 4-я разведывательные эскадрильи, оснащённые самолётами LVG C.VI и Albatros C.XV. Были построены ангары, здание штаба и казармы, а первым командиром базы стал майор Леонардас Песецкас.

С ростом возможностей литовской военной авиации аэродром в Зокняй расширялся: здесь были построены новые ангары, мастерские по ремонту самолётов, а недалеко от Шиленай был оборудован бомбо-полигон. В 1937 году в Зокняй была переведена 5-я эскадрилья с истребителями Letov Š-20 и FIAT CR20, а в 1938 году эти старые истребители были заменены современными Gloster Gladiator, которые отлично проявили себя в советско-финской (зимней) войне.

В 1936 году, в ходе военных реформ С. Раштикиса, военная авиация была децентрализована, и аэродром Зокняй стал одной из главных военных баз страны. Здесь расширялись силы военной авиации, были созданы авиационные мастерские, занимавшиеся обслуживанием и ремонтом самолётов, где впоследствии работали известные конструкторы, такие как Бронюс Ошкинис. Аэродром Зокняй стал стратегическим пунктом, значение которого возросло в связи с размещением ядерного оружия поблизости в советское время.

В 2005 году по просьбе предпринимателей города было создано предприятие городского самоуправления города Шяуляй «Шяуляйский аэропорт». После вступления Литвы в НАТО начался и ремонт взлётно-посадочных полос аэродрома: в 2005 году была проведена реконструкция резервной взлётно-посадочной полосы. Средства на эти работы выделило НАТО.

Реконструкция главной взлетно-посадочной полосы официально завершилась торжественным открытием взлетно-посадочной полосы 26 октября 2006 года. Специалисты, проводившие летное обследование и сертификацию реконструированного аэродрома, признали его лучшим во всей Восточной Европе.

Острова Пакри – Вайке-Пакри (Малый Пакри) и Суур-Пакри (Большой Пакри) – расположены в южной части Финского залива, у города Палдиски на северо-западном побережье Эстонии. Эти относительно небольшие острова служат примером исторического многослойного военного наследия Балтийского региона, особенно во второй половине XX века, когда они были полностью милитаризованы и стали полигоном для советской авиации.

Исторический контекст и милитаризация

После оккупации Эстонии в 1940 году и окончания Второй мировой войны острова Пакри перешли под прямой военный контроль Советского Союза. Они были полностью очищены от гражданского населения – шведские и эстонские владельцы, населявшие острова, были насильственно переселены на материк или высланы. Это был типичный пример милитаризации побережья Балтийского моря в период укрепления советской власти.

Советская армия создала на этих островах авиационный полигон. Здесь тренировались бомбардировщики и штурмовики – самолёты с материка (особенно с базы Палдиски) проводили учебные бомбометания, уничтожая расположенные на островах цели. Были построены специальные бетонные и металлические макеты целей, а также наблюдательные и командные пункты. Рельеф и географическая изолированность островов делали их «идеальным» полигоном, где разрушения, вызванные взрывами и бомбардировками, не угрожали гражданскому населению и инфраструктуре материка.

Материальные свидетельства военного наследия

Сегодня острова Пакри представляют собой практически музей под открытым небом, где можно изучить военную инфраструктуру времён холодной войны. На островах сохранились бетонные макеты целей, воронки от бомб, фрагменты зданий, руины бункеров и наблюдательных пунктов. В нескольких местах также обнаружены неразорвавшиеся боеприпасы – несмотря на периодические разминирования, полностью безопасное передвижение не гарантировано. Это делает эти острова не только интересным, но и опасным объектом военного наследия.

Острова также иллюстрируют инженерный подход советских военных: строительство полигона было функциональным, стандартизированным и очень прочным, с минимальным ущербом для местной окружающей среды или культурного наследия. В то же время именно это масштабное, зачастую чрезмерное строительство сделало советское военное наследие столь долговечным – даже спустя десятилетия после закрытия полигона его следы отчётливо видны.

Выселение людей и трансформация культурного ландшафта

Милитаризация островов Пакри также означала полную трансформацию культурного ландшафта. Местное население, проживавшее здесь веками (с сильными шведскими поселенческими традициями), утратило свою исконную среду обитания. Острова превратились в закрытую военную зону, где мирная жизнь была стёрта с карты – типичный пример советского стратегического пространства.

Время независимости и трагический инцидент

После восстановления независимости Эстонии Советская армия начала покидать острова Палдиски и Пакри. Однако военное наследие не исчезло в одночасье. В 1990-х годах предпринимались попытки взять под контроль эти опасные и заброшенные территории. Один из самых трагических эпизодов произошёл в марте 1997 года: отряд эстонского полицейского и пограничного спецназа пытался добраться до острова Суур-Пакри по мелководью. Сильный ветер и ледяная вода сделали условия фатальными – несколько подготовленных бойцов утонули.

Наследие и будущее

Сегодня острова Пакри являются охраняемым природным заповедником. По иронии судьбы, долгая военная изоляция на самом деле способствовала сохранению биоразнообразия: уход людей позволил природе восстановить эти территории. Однако риск заражения от советских свалок и неразорвавшихся боеприпасов остаётся серьёзной проблемой.

Острова Пакри – яркий пример проблематики послевоенного наследия в Прибалтике: здесь встречаются следы стратегической истории, насильственного перемещения и утраты идентичности, экологической деградации и, одновременно, неожиданного естественного возрождения. Они также являются вещественным свидетельством геополитического пространства холодной войны – того, как малые острова могли стать инструментами глобальных военных интересов и как это прошлое продолжает влиять на наше восприятие ландшафта и истории.

Учитывая потенциальную опасность, рекомендуется посещать острова Пакри в сопровождении местного гида.