Sõjalennundus
I I maailmasõda, I Vabadussõjad, Balti riikide iseseisvus, II II maailmasõda, IV õukogude okupatsioon, Taastatud iseseisvus

Asub Riias Pārdaugavas Iļģuciemsi lähedal Spilve niitudel.

Spilve on sõjanduspärandi ajaloos kuulus 18. sajandil toimunud suurejoonelise Spilve lahingu ja Spilve lennuvälja poolest. Alates 20. sajandist kasutati seda lennukite katsetamiseks, kuid Esimese maailmasõja ajal sai sellest Läti lennunduse ajaloo tunnistaja.

Esimese maailmasõja ajal kasutas Spilve niite Vene armee õhuvägi võitluses Saksa armee vastu. Läti loomisega sai lennuväljast riigi tähtsaim õhuväebaas ja pilootide väljaõppepolügoon. Lennuvälja varasemad nimed olid "Spilvese lennusadam" või "Riia lennusadam", hiljem "Riia kesklennujaam". See oli Läti peamine lennujaam kuni "Riia" lennujaama avamiseni 1975. aastal.

Võib-olla on Riia lähedal asuv Spilve lennuväli ja unistus tähtede poole püüdlemisest aidanud kaasa paljude Läti pilootide muljetavaldavatele saavutustele. Võib-olla on Läti lennunduse algus aga palju vanem ja seda võib otsida Priekulest, kus Läti sepp Zviedris tegi kirikutornist omatehtud seadmega lennu.

Tänapäeval on Spilve lennuväli endiselt kasutusel. Näha saab 1954. aastal ehitatud lennujaamahoonet, mis kehastab nõukogude klassitsismi ehk „Stalini impeeriumi“ stiili.

Allikad:

Irbītis, K. Läti lennundus ja selle pioneerid. Riia: Zinātne, 2004.

Brūvelis, E. Läti lennunduse ajalugu: 1919-1940. Riia: Zinātne, 2003.

Tsiviillennundusameti ametlik veebisait. Saadaval aadressil: https://www.caa.gov.lv/lv/latvijas-aviacijas-vesture-isuma [vaadatud 22.02.2021].

Riia Lennundusmuuseum asub Riia lennujaama territooriumil lennukite vaatlusala kõrval Skulte külas Marupe piirkonnas. See on erainitsiatiivil loodud turismiatraktsioon, mis avati 1997. aastal. Kollektsioon on kokku kogutud rohkem kui 50 aasta jooksul. Lennundustehnikat on kogutud Lätist, Venemaalt, Poolast, Ukrainast, Tšehhist ja USAst. See on üks suurimaid ja väärtuslikumaid kogusid Lätis. Lennundusmuuseumi rajamise idee tekkis Lätis juba 80 aastat tagasi. Läti lennunduse ajalugu ulatub tagasi aega, mil ehitati maailma esimesed lennukid. Läti piloodid osalesid paljude maailmarekordite saavutamisel. Pärast Esimest maailmasõda ja Läti Vabadussõda hakkas Läti sõjavägi moodustama lennuväge ning tekkis vajadus säilitada ajaloolisi esemeid. 1930. aastatel avanes võimalus hakata muuseumi looma. Selle kogus oli juba väärtuslikke ajaloolisi esemeid. Teine maailmasõda nurjas algatuse ja kollektsioon läks kaduma. Tänapäeval on muuseumis umbes 40 peamiselt Nõukogude Liidus toodetud õhusõidukit. Ekspositsioon annab ülevaate nõukogude lennunduse ajaloost.

Asub Skulte külas Mārupe vallas, Riia rahvusvahelise lennujaama lähedal.

Skulte oli üks Nõukogude sõjaväelastele loodud näidisküladest. Seal asus lennuväeüksus, mis viis 1941. aastal läbi Berliini ja teiste linnade pommitamise ning osales ka Balti riikide okupeerimises. 1978. aastal paigaldati sinna keskkonnaobjekt – lennuk IL-28, et esile tõsta Nõukogude armee pilootide teeneid Teises maailmasõjas.

Pärast sõda jätkas Nõukogude Liit aktiivset relvastuspoliitikat. IL-28 oli esimene ja enimtoodetud Nõukogude reaktiivpommitaja. Esimene seeriatootmises olev aatomipomm RDS-4 ("Tatjana") toodeti samast mudelist 1953. aastal, et testida armee võimet alustada rünnakut pärast tuumaplahvatust. Lennukil oli mitmesuguseid modifikatsioone. Katsete ajal saavutas see kiiruse 906 km/h, vedades mitu tonni lasti ja tehes 2445 km pikkuse lennu. Seda juhtis 3-liikmeline meeskond.

Lennuk pole mitte ainult sõjalise pärandi tunnistaja, vaid ka ideoloogia sümbol. 2010. aastal restaureeriti lennuk Nõukogude armee võidu tähistamiseks Saksamaa üle. Samuti on tehtud mitu ebaõnnestunud katset seda Läti okupatsioonirežiimi ülistava objektina lammutada. See õnnestus 2022. aastal, kui lennuk teisaldati.

Praegu saab lennukit vaadata lähedal asuvas Riia Lennundusmuuseumis Skultes, samuti saab aimu Nõukogude armee sõjaväelastele ehitatud külast.

Lennundusmuuseum SKY ZOO asub Tukumsi piirkonnas Smārde vallas Jūrmala lennujaama territooriumil, mis oli kunagi Tukumsi sõjaväelennuväli. Eksponeeritud on lennukid YAK-40, AN-2, SU22M4, PZL TS-11 Iskra ja helikopter MI-24. Lennuvälja ekskursioon tutvustab angaare, kaponiire ja tehnilisi seadmeid. Lennuvälja kasutasid nii Natsi-Saksamaa kui Nõukogude armee. Nõukogude okupatsiooni ajal oli see üks tähtsamaid sõjaväelennuvälju Läti alal. Sinna paigutatud hävitajad olid mõeldud vaenlase laevade ründamiseks ja rannikukindlustuste pommitamiseks. Ööl vastu 9. novembrit 1975 saadi Tukumsi lennuväljal lahinguhäire: Nõukogude Liidu territoriaalvetes (Liivi lahes) oli vaenlase sõjalaev, mis tuli hävitada. Tukumsist tõusis õhku mitu lennukit. Siiski selgus, et tegemist oli Nõukogude mereväe sõjalaevaga Сторожевой (Kaitsja), millel toimus relvastatud mäss võimuloleva Nõukogude režiimi vastu. Kui lennukid sõjalaeva juurde jõudsid, oli lahing veel käimas. Hiljem sai mässu juhtinud Nõukogude mereväeohvitser Valeri Sablin haavata ja sellega mäss lõppes. Ta mõisteti kodumaa reetmise eest surma. See oli üks dramaatilisemaid sündmusi, mis näitas rahulolematust kehtiva režiimiga ja tähistas selle kokkuvarisemise lähenemist.

Asub Vecgulbene mõisa territooriumil - ajaloolises keskuses.

Sõdadevahelisel perioodil asus Gulbenes Läti armee garnison, kus paiknes 7. Sigulda jalaväerügemendi pataljon. 1930. aastate keskel alustati sõjalennubaasi loomist, sest sõjalennunduse edukaks toimimiseks tuleb tagada ulatuslik lennuväljade võrgustik ka rahuajal. Lennuväljad on eriti olulised kohtades, kus on rajatud olulised raudtee- ja maanteesõlmed. 11. novembril 1935 alustati siin sõjalennuvälja ehitamist. 1937. aastal paigutati Gulbenesse äsja moodustatud lennurügemendi üksus, millest sai Latgale diviisi 6. luureeskadrill, suurendades armeeüksuste arvu Läti idapiiri lähedal.

Orangerie'i hoone on nähtav.

Vaiņode lennuväljal on säilinud 16 nõukogudeaegset lennukiangaari ja 1800 m pikkune osa kunagisest 2500 m pikkusest lennurajast. Lennuvälja külastamine tuleb ette tellida. Vaiņode Memoriaalansambli keskel asub 12 m kõrgune emakese kodumaa kuju, graniitplaatidele on graveeritud langenute nimed. Kuni Läti taasiseseisvumiseni tähistati siin iga aasta 9. mail suurelt võidupüha.

Avatakse alates 1. maist.

Asub Riia kaguosas Rumbulas, Maskavas tänava ja Daugava jõe vahel.

Rumbulas asus Nõukogude armee õhuväebaas ja tsiviillennujaam Riia peamise lennujaama kõrval Spilves. Mõlemad lennujaamad eksisteerisid kuni Riia lennujaama avamiseni. Enne Teist maailmasõda ja Läti okupeerimist asus Rumbulas Läti armee lennuväerügemendi lennuväli.

Pärast Teist maailmasõda hakkas Nõukogude Liit tootma reaktiivmootoriga lennukeid, mis vajasid pikemaid ja sujuvamaid lennuradasid. Vanu lennuvälju laiendati ja ehitati uusi. Baltimaade muutuvad ilmastikuolud ja esimeste reaktiivlennukite lühike lennuaeg olid põhjuseks paljude varulennuväljade loomisele. Reaktiivlennukite müra tekitas Riia elanike seas rahulolematust, sest sõjaväelennuväli asus elamupiirkondadele liiga lähedal ja võis tekitada ohtlikke olukordi. 1973. aastal see suleti ja selle asemele ehitati Lielvārde lennuväli, kuhu viidi üle lahingulennukid. Vahetult enne sulgemist puhkes rahvusvaheline skandaal. Seal peksti läbi USA õhujõudude ohvitser, kes oli üks Moskva sõjaväeatašeedest. Väidetavalt ründas teda 14-20 lennujaama töötajat, kes kahtlustasid, et lennuvälja pildistatakse.

Täna saate külastada mahajäetud lennuvälja ala.

Zvārde prügila asub Zvārde vallas Salduse piirkonnas. Tegemist on endise NSV Liidu sõjalennunduse harjutusväljakuga, mille pindala on üle 24 000 hektari.

Endise lennuvälja territooriumil asuvad mitmed vaatamisväärsused: ohvitseride kurgan, Zvārde ja Ķērkliņi kiriku varemed, Rīteļi kalmistu, endine sõjaväebaas "Lapsas" jt. Kuni Teise maailmasõjani asus vaatetorni asukohas "Vairogi" maja. Polügooni ehitamise ajal kuhjati see, mis talust alles oli jäänud - müürid, õunaaia jäänused ja osa Veczvārde mõisa varemetest - kokku künkaks ja sellele ehitati vaatetorn. Seda kasutati vaatluspunktina sõjaväe õppemanöövrite koordineerimiseks. See koht on rahva seas tuntud kui Kurgan. Küngast avaneb vaade endisele harjutusväljakule ja Zvārde looduspargi ja looduskaitseala metsaaladele. Hea koht lindude vaatlemiseks. Kurgāni ümbrus ei ole haljastatud.

Руины церкви Церклиню находятся примерно в 5 километрах к северо-западу от Кокмуйжи, недалеко от озера Церклиню. Церковь была построена в 1641 году Генрихом фон Дёнхоффом (Деркарт), владельцем поместья Керклинь. На месте первоначальной деревянной церкви было построено каменное здание, под которым были сооружены гробницы для умерших членов семьи Дёнхоф, а затем Клейст. Гробницы были разрушены во время беспорядков 1905 года, но в 1949 году гробы были перенесены из гробниц в церковь. Церковь была образцом стиля курземского барокко - ее резьба была выполнена кулдигско-лиепайскими резчиками по дереву. Хотя владельцы поместья и церкви в разное время испытывали финансовые трудности, церковь за время своего существования претерпела несколько реконструкций. Она пострадала и во время Первой мировой войны, после чего приход восстановил каменную кладку в 1929 году и добавил орган в 1934 году. К сожалению, церковь пострадала во время Второй мировой войны, и многое в ней было утрачено, поэтому следует отдать должное тому, что перед восстановлением церкви в 1933 году многие уникальные произведения барочной скульптуры были сфотографированы, инвентаризированы и даже попали в архивы Совета по охране памятников. После создания свалки и выселения жителей церковь так и не была восстановлена. Сегодня видны стены и башня церкви.

База обслуживания полигона расположена примерно в 2 километрах к востоку от поместья Стрику, на дороге Салдус - Ауце. Бывший полигон советской военной авиации (воинская часть № 15439) в Зварде расположен к югу от Салдуса. На территории аэродрома находится несколько достопримечательностей - руины церквей Зварде и Керклини, разрушенное Рительское кладбище, наблюдательный пункт аэродрома, так называемый "Офицерский курган" и бывшая база личного состава аэродрома и стрельбище "Лапсас".

Для обслуживания воздушного полигона в Зварде требовалось подразделение примерно в одну роту - для установки мишеней, устранения повреждений, охраны полигона и координации полетов. Он базировался на месте дома под названием "Лапсас" до Второй мировой войны. Со строительством аэродрома были построены казармы, транспортные сараи, вышка управления полетами и полигон для обучения персонала.

После восстановления независимости Латвии здесь действовал Звардский учебный центр Сил обороны, но с 2007 года территория принадлежит муниципалитету и арендуется несколькими охотничьими коллективами. В бывших казармах размещена выставка, посвященная истории Звардской волости.

Офицерский курган" расположен менее чем в километре от руин Звардской церкви. Курган состоит из руин и остатков окружающих домов и усадьбы, которые были снесены бульдозером. На кургане была построена наблюдательная башня. Согласно надписи, нынешняя башня была построена в 1981 году. Вышка использовалась для регистрации попаданий бомб. Учебные бомбы имели пониженное содержание взрывчатого вещества, поэтому за их попаданиями приходилось следить более тщательно. Неразорвавшиеся бомбы сразу же обезвреживались, но не все их удавалось найти.

 Остатки башни можно увидеть здесь и сегодня - кирпичные стены. Поскольку барраж находится относительно высоко, в ясный день можно увидеть даже литовский нефтеперерабатывающий завод в Мажейкяе.

Расположен в Валкской волости. Двигаясь по дороге Валка – Руйиена (P22), на 4-м километре поверните направо, следуя указателям.

Петерис Радзиньш родился 2 мая 1880 года в селе Яунвиндедзес Лугажской волости. Учился в Лугажской волостной школе, Валкской городской школе и Валкском реальном училище Нельсона. Добровольцем вступил в русскую армию. Осенью 1919 года вернулся в Латвию и 27 октября был назначен начальником штаба Верховного главнокомандующего армией, заняв эту должность в тот момент, когда бермонтовцы угрожали Риге. В качестве начальника штаба он руководил всеми боями в Риге, Земгале и Латгалии. 5 февраля 1920 года ему было присвоено генеральское звание.

В настоящее время возле дома семьи можно увидеть мемориальный камень, посвященный генералу Петерису Радзиньшу (1880–1930).

11 ноября 2017 года в Риге, на углу Даугавских ворот, была открыта мемориальная доска Петерису Радзиньшу.

Видео: Памятное мероприятие генерала П. Радзиньша на Рижском Братском кладбище в 2019 году

Видео: 2 мая 2019 года, в 139-ю годовщину со дня рождения генерала Петериса Радзиньша, на набережной 11 Ноября, возле Президентского дворца, состоялось памятное мероприятие с почетным караулом и заинтересованными лицами у мемориальной доски.

Экспозиция Валкского краеведческого музея «Валка – колыбель независимости Латвии» также отражает жизнь и деятельность генерала Петериса Радзиньша.
Помимо традиционных методов демонстрации коллекции, в выставке используются интерактивные мультимедийные решения. Информация и аннотации переведены на эстонский и английский языки.

Расположен в центре Риги, напротив Рижского международного автовокзала, недалеко от Рижского железнодорожного вокзала.

Рижский Центральный рынок — крупнейший рынок Латвии, когда-то считавшийся лучшим и самым современным в Европе. Его самый яркий символ — рыночные павильоны, построенные в 1920-х годах и изначально использовавшиеся в военных целях.

Во время Первой мировой войны немецкая армия построила в Курземе аэродром Вайноде, где постоянно базировалось несколько дирижаблей. Они представляли собой продолговатые шары, наполненные газом, с пристроенными к корпусам отсеками для перевозки пассажиров и грузов. Управление осуществлялось двигателем внутреннего сгорания или электродвигателем, а также крылом, расположенным в корпусе. Дирижабли предназначались для разведки и бомбардировки противника; например, они совершили налет на гидросамолетный аэродром русской армии у острова Роню. Известно, что ангары назывались «Вальхалла» и «Вальтер».

После войны за независимость Латвии ангары были разобраны и использованы для строительства ангаров Рижского Центрального рынка, с намерением сохранить их первоначальные размеры. Позже было решено использовать только верхние части ангаров.

Сегодня здесь можно увидеть металлические конструкции ангара немецкой армии для дирижаблей. Рынок позволяет в приятной обстановке познакомиться со свидетельствами зарождения мировой авиации. Запись на экскурсию: +37167358157; gints.aksiks@rct.lv.

После того, как в 1953 году по просьбе Министерства обороны СССР на этой территории был создан аэродром, Звардская церковь, церковь Керклини и Рительское кладбище фактически находились в центре аэродрома - рядом с искусственным аэродромом с подъездными путями и оборонительными позициями, который использовался советскими летчиками в качестве мишени. Самолеты прилетали сюда с аэродромов в Латвии и других частях Советского Союза. Менее чем за 40 лет церковь, кладбище, бывшая усадьба и десятки окружающих зданий были превращены в руины. Сегодня за этим местом ухаживает Салдусская церковь Мартина Лютера. Окрестности все еще загрязнены неразорвавшимися боеприпасами, и ходить вдали от дорог может быть опасно.

Варварство достигло своего пика в 1988 году, когда бульдозером было снесено Рителийское кладбище с его могилами и памятниками.

21 июля 1990 года, в ходе одной из первых акций, в которой население Латвии потребовало, чтобы армия СССР покинула территорию Зварде, в Салдусе состоялся митинг протеста, после которого люди отправились на Рительское кладбище. Участников митинга пустили на территорию свалки, они немного привели кладбище в порядок и вкопали белые кресты.

Свалка продолжала использоваться до 1992 года, и даже в марте 1992 года самолет, взлетавший из Лиелварде, по неизвестным причинам упал на свалке. Латвийские силы обороны начали разминирование полигона в мае 1993 года, после вывода российской армии.  В 2008 году жители Зварде установили на Рительском кладбище памятный камень "Простите нас за то, что мы не...".

Выставка «Язепс Башко – Гайса Фурманис» («Язепс Башко – Воздушный извозчик») посвящена 125-летию со дня рождения генерала Язепа Башко, командира эскадрильи «Илья Муромец» и организатора Военно-воздушных сил Латвии, а также 100-летию Первой мировой войны.

Экспозиция музейного собрания напоминает дизайнерский объект – уменьшенную в 6 раз модель самолёта «Илья Муромец», на которой размещена информация в виде текстов и изображений. Экспозицию дополняют экспонаты из фондов Латвийского военного музея, а также новые сведения из Латвийского государственного исторического архива, Музея авиации Спилве и частных архивов. Язепс Башко по праву считается одним из самых титулованных латышей и пионеров мировой авиации. На самолёте «Илья Муромец» он установил 4 мировых авиационных рекорда. Его имя занесено в Золотую книгу Луи Блерио в Париже – Золотую книгу лучших лётчиков мира. Язепс Башко был награжден всеми орденами Российской империи своего времени, в Латвии – орденом Трех Звезд III степени, орденом Виестурса II степени, Крестом Заслуг Ополчения, а также высшими наградами Чехословакии, Эстонии, Финляндии и Польши.

Служил в армии Российской империи, большевистской Красной Армии, а в 1921 году вступил в Латвийскую армию. После оккупации Латвии вышел в отставку.

В районе города Шяуляй, который называется Зокняй, с межвоенного периода действовал аэродром, позже ставший аэропортом.

В 1931 году было принято решение о создании аэродрома в Зокняй: ровные поля и щебнистая почва идеально подходили для самолётов. 1 июня из Каунаса в Зокняй были переброшены 3-я и 4-я разведывательные эскадрильи, оснащённые самолётами LVG C.VI и Albatros C.XV. Были построены ангары, здание штаба и казармы, а первым командиром базы стал майор Леонардас Песецкас.

С ростом возможностей литовской военной авиации аэродром в Зокняй расширялся: здесь были построены новые ангары, мастерские по ремонту самолётов, а недалеко от Шиленай был оборудован бомбо-полигон. В 1937 году в Зокняй была переведена 5-я эскадрилья с истребителями Letov Š-20 и FIAT CR20, а в 1938 году эти старые истребители были заменены современными Gloster Gladiator, которые отлично проявили себя в советско-финской (зимней) войне.

В 1936 году, в ходе военных реформ С. Раштикиса, военная авиация была децентрализована, и аэродром Зокняй стал одной из главных военных баз страны. Здесь расширялись силы военной авиации, были созданы авиационные мастерские, занимавшиеся обслуживанием и ремонтом самолётов, где впоследствии работали известные конструкторы, такие как Бронюс Ошкинис. Аэродром Зокняй стал стратегическим пунктом, значение которого возросло в связи с размещением ядерного оружия поблизости в советское время.

В 2005 году по просьбе предпринимателей города было создано предприятие городского самоуправления города Шяуляй «Шяуляйский аэропорт». После вступления Литвы в НАТО начался и ремонт взлётно-посадочных полос аэродрома: в 2005 году была проведена реконструкция резервной взлётно-посадочной полосы. Средства на эти работы выделило НАТО.

Реконструкция главной взлетно-посадочной полосы официально завершилась торжественным открытием взлетно-посадочной полосы 26 октября 2006 года. Специалисты, проводившие летное обследование и сертификацию реконструированного аэродрома, признали его лучшим во всей Восточной Европе.

Острова Пакри – Вайке-Пакри (Малый Пакри) и Суур-Пакри (Большой Пакри) – расположены в южной части Финского залива, у города Палдиски на северо-западном побережье Эстонии. Эти относительно небольшие острова служат примером исторического многослойного военного наследия Балтийского региона, особенно во второй половине XX века, когда они были полностью милитаризованы и стали полигоном для советской авиации.

Исторический контекст и милитаризация

После оккупации Эстонии в 1940 году и окончания Второй мировой войны острова Пакри перешли под прямой военный контроль Советского Союза. Они были полностью очищены от гражданского населения – шведские и эстонские владельцы, населявшие острова, были насильственно переселены на материк или высланы. Это был типичный пример милитаризации побережья Балтийского моря в период укрепления советской власти.

Советская армия создала на этих островах авиационный полигон. Здесь тренировались бомбардировщики и штурмовики – самолёты с материка (особенно с базы Палдиски) проводили учебные бомбометания, уничтожая расположенные на островах цели. Были построены специальные бетонные и металлические макеты целей, а также наблюдательные и командные пункты. Рельеф и географическая изолированность островов делали их «идеальным» полигоном, где разрушения, вызванные взрывами и бомбардировками, не угрожали гражданскому населению и инфраструктуре материка.

Материальные свидетельства военного наследия

Сегодня острова Пакри представляют собой практически музей под открытым небом, где можно изучить военную инфраструктуру времён холодной войны. На островах сохранились бетонные макеты целей, воронки от бомб, фрагменты зданий, руины бункеров и наблюдательных пунктов. В нескольких местах также обнаружены неразорвавшиеся боеприпасы – несмотря на периодические разминирования, полностью безопасное передвижение не гарантировано. Это делает эти острова не только интересным, но и опасным объектом военного наследия.

Острова также иллюстрируют инженерный подход советских военных: строительство полигона было функциональным, стандартизированным и очень прочным, с минимальным ущербом для местной окружающей среды или культурного наследия. В то же время именно это масштабное, зачастую чрезмерное строительство сделало советское военное наследие столь долговечным – даже спустя десятилетия после закрытия полигона его следы отчётливо видны.

Выселение людей и трансформация культурного ландшафта

Милитаризация островов Пакри также означала полную трансформацию культурного ландшафта. Местное население, проживавшее здесь веками (с сильными шведскими поселенческими традициями), утратило свою исконную среду обитания. Острова превратились в закрытую военную зону, где мирная жизнь была стёрта с карты – типичный пример советского стратегического пространства.

Время независимости и трагический инцидент

После восстановления независимости Эстонии Советская армия начала покидать острова Палдиски и Пакри. Однако военное наследие не исчезло в одночасье. В 1990-х годах предпринимались попытки взять под контроль эти опасные и заброшенные территории. Один из самых трагических эпизодов произошёл в марте 1997 года: отряд эстонского полицейского и пограничного спецназа пытался добраться до острова Суур-Пакри по мелководью. Сильный ветер и ледяная вода сделали условия фатальными – несколько подготовленных бойцов утонули.

Наследие и будущее

Сегодня острова Пакри являются охраняемым природным заповедником. По иронии судьбы, долгая военная изоляция на самом деле способствовала сохранению биоразнообразия: уход людей позволил природе восстановить эти территории. Однако риск заражения от советских свалок и неразорвавшихся боеприпасов остаётся серьёзной проблемой.

Острова Пакри – яркий пример проблематики послевоенного наследия в Прибалтике: здесь встречаются следы стратегической истории, насильственного перемещения и утраты идентичности, экологической деградации и, одновременно, неожиданного естественного возрождения. Они также являются вещественным свидетельством геополитического пространства холодной войны – того, как малые острова могли стать инструментами глобальных военных интересов и как это прошлое продолжает влиять на наше восприятие ландшафта и истории.

Учитывая потенциальную опасность, рекомендуется посещать острова Пакри в сопровождении местного гида.

Неподалёку от Веселмуйжи находился аэродром Крустпилс. Небольшой аэродром существовал здесь ещё во время Первой мировой войны. Его границы были немного расширены в период существования Латвийского Свободного государства. Здесь дислоцировалась 7-я эскадрилья дальней разведки. Одним из её командиров был капитан Эрикс Меллупс. Около 1935 года были построены новый железобетонный ангар и двухэтажные казармы. В начале войны на аэродроме размещались самолёты, переброшенные из других мест и уничтоженные немецкой авиацией.

В годы советской оккупации границы аэродрома были значительно расширены. В феврале 1941 года 282 га земли с прилегающими домами были переданы Красной Армии. В апреле 1941 года было реквизировано почти 700 га. При этом было уничтожено 152 постройки окрестных хуторов. К строительству привлекались жители окрестных волостей в радиусе 50 км.

В 1974 году в связи с расширением взлетно-посадочной полосы аэродром был расширен еще на 44 га.

Сегодня аэродром Екабпилс — это заброшенный военный аэродром, частично приватизированный, с частично сохранившейся взлетно-посадочной полосой и постройками.