Artūrs Ozolsi mälestused laevast "Saratov"

„Valitsus tunnistas ujuvtranspordivahendi vajadust, et valitsusel oleks laev, millega tegutseda, näiteks vägede ventspilsi üleviimiseks. Strateegilisest vaatepunktist pidas sõjavägi seda vajalikuks ja ka moraalsest vaatenurgast, et juhul, kui kõik peaks kokku kukkuma ja meie noor armee – relvastamata, väljaõppeta, Riiast Jelgavasse, Jelgavast Kuramaa kaudu Liepāja suunas taandumas –, oleks vähemalt teadmine, et meie eest hoolitsetakse. Halvimal juhul astuksime laevale ja meile oleks taganemisvõimalus tagatud. Nagu mu vend Markus, kes oli rindel, mulle hiljem rääkis, andis see teadmine rindel olevatele võitlejatele uut elujõudu. Seega pidid nad laeva otsima, aga kui nad ringi vaatasid, ei olnud laeva. Oli ainult üks, külili kaldunud „Saratov“. Kuna ma olin ise meremees, tahtsin oma erialal orienteeruda ja läksin „Saratovile“, et näha, mis seal tegelikult on. Laeval, millega kohtusin, oli kütja ainus inimene, masinaruum oli vett täis, ainult üks madala rõhuga katel. Küsisin, miks masinaruumist vett välja ei pumbata.

"See pole minu asi, ma ei taha sakslastele midagi positiivset teha."

"Meie, lätlased, vajame seda laeva."

"Aa, see on juba teine asi."

„Saratov“ oli ainus laev, mis võis olla Ajutise Valitsuse käsutuses, aga see tuleb hankida omanikult. Selgub, et see kuulub Venemaa Lääne Laevanduskompaniile, sõidab Venemaa lipu all, kapten on lätlane Remess, kes on seal kogu aeg olnud. Kuidas me saame selle oma käsutusse, kus Saksa võim on kõikjal ja meil pole sõnaõigust?

Läksin Zālītise juurde ja ütlesin, et me võime mobiliseerida ja Saratovi vallutada. Nii sattus laev Ajutise Valitsuse kätte. Miks sakslased ei protesteerinud, ma ei tea. Mulle tundub, et paar nädalat hiljem poleks see akt enam edukas olnud. Sakslased olid juba Ajutise Valitsuse vastu organiseerunud ja poleks neil seda lubanud. Nüüd tuli laev korda teha ja remonti alustada. Sattusin raskustesse: ilma inimeseta, kes juba laeval oli, ei saanud ma kedagi tööle appi. Töölised olid Ajutise Valitsuse vastu, kuna nad pidid võitlema mitte ainult sakslaste, vaid ka Läti tööliste vastu. Ma ei saanud pikka aega mingit abi, kuni tuli naaber. Kahekesi panime laeva korda, aga tööd oli palju. Siis kutsuti mind staapi.

"Härra Ozolas, te peate homme hommikul merele minema."

"Aga mul on ainult üks pott."

"Valmistuge merele minekuks. Seal on Inglise eskadrill, kust te võtate kaasa üle 5000 vintpüssi, sadu tuhandeid mürske, 50 iseliikuvat suurtükki. Inglased ei taha siia siseneda, et mitte sakslastega konflikti tekitada; jurm peab sinna minema."

Jaanuari lõpus liikusime aeglaselt ühe katlaga, aga saime väga hästi välja. Peatusime ühe Inglise sõjalaeva juures ja pimedas algas ümberlaadimine. Saime ka asju, mida polnud Liepājas ammu nähtud. Inglased olid väga lahked, vennalikkust oli palju. Pidin katla kohta teadma ja samal ajal tõlgina üles minema, sest polnud kedagi, kes oskaks inglise keelt ja oleks osanud tüüpidele öelda, et instruktor õpetab uute püstolkuulipildujate käsitsemist, mida meie poisid polnud isegi näinud. Kui kõik oli paigas, sõitsime ühe katla ja kalli kuuliga tagasi Liepājasse. Vintpüssid tuli laskejärjekorda kokku panna, inimesed palgata, aga raha polnud. Need tuli ka rindele toimetada, kus neid vaja oli. Pidime leidma töötajaid, kes meie eesmärki ei kahjustaks. Selline oli tol ajal Liepājas valitsev keskkond.“

Kes oli Artūrs Ozols?

Artūrs Ozols lõpetas Riia Polütehnikumi ning teenis mereväeohvitserina (midshipmanina) ja insenerina Venemaa Musta mere laevastikus sõjalaeval "Panteleimon". Ta osales Läti vabastuslahingutes Üliõpilaskompanii koosseisus. Ta viis Liepājas laeva "Saratov" operatiivkorda.

Ta valiti Asutavasse Kogusse, seejärel Edinburghis Šotimaal eksperdina juhendas ta meie esimese jäämurdja "Krišjānis Valdemārs" ehitust. Aastaid oli ta Merendusosakonna direktor. Pärast Teist maailmasõda oli ta Skandinaavia Rahvusfondi esimene eksiilis olev juhatuse esimees. Suri Rootsis.