История уникального военного объекта в Каросте
Jahrelang habe ich bei den Bewohnern von Alt-Liepaja kein anhaltendes Interesse an den einzigartigen Orten acht bis zehn Kilometer nördlich des Stadtzentrums festgestellt. Versteckt im Dickicht des Waldes, auf dem Dünenufer oder auf den Sumpfpfaden bieten die historischen Stätten der Karosta jedoch nicht weniger interessante historische Fakten und Geschichten, die längst vergessener Legenden würdig sind. Eine von ihnen - die ehemalige 23. Küstenartillerie-Batterie der UdSSR - wird das Thema dieser Geschichte sein.
Gleichzeitig mit der Artilleriebatterie der 27. Küste im heutigen Pērkone Grönland begannen die Militanten der UdSSR auch, im nördlichen Teil der Straßen Liepāja, Karosta, Tobago und Jātnieku mächtige Artilleriestellungen zu errichten. Heute zeugen die gut erhaltenen Entfernungsmesser-Türme, der unterirdische Kommandoposten, die Betonlagergewölbe, das Kommunikationszentrum und die Konturen des Feuerbeckens davon. Vier konkrete Positionen von Marinekanonen des Kalibers 130 mm waren jedoch am wenigsten in der Lage, die Zeit des Zusammenbruchs von Zähnen und Ufern zu überstehen.
Wie wichtig und dringend es für das russisch-sowjetische "begrenzte" Kontingent in der Republik Lettland war, hier schwere Kanonen zu stationieren, erfährt man, wenn man die Lībiešu-Straße in Richtung Šķēde-Gärten entlang geht - der teilweise sumpfigen und mit Erlen bewachsenen linken Seite des Autobahn zeigt noch die temporären Positionen der 23. Batterie. Ihre Kapriolen - Wälle für drei Kanonen - wurden zuerst während des Frosts im Herbst 1939 auf Holzregalen gebaut. Kanonenbesatzungen, die in Zelten schlafen mussten, traten Ende November 1939 den Gefechtsdienst an.
Der Bau der „echten“ Batterie begann im Januar 1940. Die ersten Objekte waren die sogenannten Ingenieurpositionen - Dieselkraftwerk, Heizungsleitung, Holzblockbaracke, Sanitärbaracke, Wäscherei und Kesselhaus, aber die ehemaligen Zarenbatterien Nr. 2 auf der Südseite, ebenfalls mit Beton und gepanzertem Stahl "Hut" bedeckter Gefechtsstand. Bei der Planung einer Straßenroute in den Dünen zum Transport schwerer Lasten im Mai 1940 machten sich etwa 300 Soldaten daran, Kanonenstellungen und unterirdische Stollen zu betonieren. Unnötig zu erwähnen, dass alle Arbeiten vom NKWD und den örtlichen Bauern der Gemeinden Šķēde und Medze, die daran arbeiteten, Steine und Kies zu bringen, wachsam beobachtet wurden, die Einfahrt wurde verweigert - der Tschekist nahm die Zügel des Karrens und stieg hinter den Stacheldrahtzaun ein , es gibt nichts, um Blasen in fremden Augen zu reiben!*
Kein heimliches Verstecken in der Tüte verhinderte jedoch die Gerüchte, ein Dutzend Betonarbeiten seien der Arbeiterklasse fremd gewesen und hätten fahrlässig gegen den Prozess des kontinuierlichen Betonierens verstoßen. Der Bösewicht wurde natürlich erschossen.
Vor kurzem erzählte mir ein Bewohner von Medze, damals noch ein Junge, von den ziemlich seltsamen Abenteuern beim Bau der Batterie: "Wir fuhren mit den Schlitten zum Markt von Liepāja und hörten den Höllenlärm beim "Zvaigznes". aus zwei Baumstämmen, gestapelt mit Stahlbolzen aus den Medze-Steinbrüchen, daneben gingen auch russische Soldaten oder saßen auf den "Schlitten", aber auf der steinernen Kutsche wie ein Mann mit einem "Gourmet", der auf dem Thron sitzt **.
23. Die Batterien wurden am 5. Mai 1941 in Betrieb genommen und am 17. Mai begann die Besatzung, 180 Mann, den Kampfdienst.
In den Kämpfen vom Juni 1941 gelang es dem Kommandeur der Batterie, Hauptmann Gordeychuk, die Kanonen zum Schießen gegen die angreifenden Deutschen im Bezirk Grobiņa-Brēdiķi zu bewegen. Am 27. Juni wurden die Kanonen gesprengt.
Jetzt sind die Überreste einer Batterie, Artillerie-Entfernungsmesser, Kanonenwerften, unterirdischen Galerien und eines Kommandopostens vergessene und düstere Objekte, aber ich denke, sie haben ihre Aura der traurigen Geschichte bewahrt.
* Глаза мазолить - ein russischer Ausdruck - um sich vor Fremden zu verstecken.
** Garmoška. Musikinstrument - Blasebalg-Mundharmonikas.
https://irliepaja.lv/vide/stasts-par-unikalu-militaru-objektu-karosta/
Susijusi laiko juosta
Susijusios temos
Susijusios vietos
Лиепайская береговая защитная батарея 23
Батарея расположена между улицами Тобаго и Морской, в сторону моря.
Согласно "договору о базе" между Латвийской Республикой и СССР, подписанному 5 октября 1939 года, в Курземе должен был разместиться контингент из почти 25 000 военнослужащих Красной Армии и Балтийского флота. К марту 1941 года в Латвии в Ирбенском заливе, на Сааремаа и в Лиепае были созданы военно-морские базы Балтийского флота, состоящие из батарей береговой обороны.
Лиепайский сектор береговой обороны включал 208-й артиллерийский дивизион с двумя батареями 130-мм орудий B-13 (№ 23 и № 27) и одной батареей 180-мм железнодорожных орудий. Строительство батареи № 23 началось в ноябре 1939 года и было завершено 17 мая 1941 года, частично используя железобетонные укрепления батареи № 2 Лиепайской крепости. Батарея 23 состояла из четырех железобетонных орудийных позиций на берегу моря, командного пункта и наблюдательной (дальномерной) вышки в дюнном лесу. Дальномерные позиции были расположены в железобетонных башнях, чтобы обеспечить лучшую видимость при сохранении скрытности в сосновом лесу.
Орудийные позиции 1 и 2 расположены на берегу моря и частично размыты, а орудийная позиция 4 наиболее заметна в дюнах. Батарея 23 была взорвана советскими солдатами 27 июня 1941 года во время отступления из Лиепаи.
После Второй мировой войны батарея 23 была переименована в батарею 636, вооружена теми же 130-мм пушками B-13, но для управления огнем в 1954 году была построена новая дальномерная вышка, примыкающая к вышке 1941 года. В 1963 году все орудия береговой обороны Лиепаи были демонтированы.
После восстановления независимости Латвии территория батареи № 2 находится в пользовании Министерства обороны.
Две башни расположены очень близко друг к другу - всего в 10 м друг от друга. Четыре орудийные позиции были расположены справа от обеих башен, фактически на берегу моря. Железобетонный бункер персонала, обслуживавшего орудия, в настоящее время размыт волнами и имеет размытый фундамент, наклонный и наклоненный в сторону моря.
Кароста, военный порт Лиепаи (тур)
Кароста является крупнейшей исторической военной территорией в Балтии и занимает почти треть всей территории Лиепаи. Кароста - это уникальный комплекс военных и фортификационных построек на берегу Балтийского моря, который является особенным в истории и архитектуре Латвии и мира. В Каросте можно осмотреть такие объекты военного наследия, как Северный пирс и форты, Реданс, тюрьма Кароста, водонапорная башня Кароста, Свято-Никольский морской собор, мост О. Калпакса и другие.
Лиепайский северный форт и батарея № 1 в Каросте
Северные форты - самая известная и визуально впечатляющая часть Лиепайской крепости. Их историческое название - Крепостная батарея № 1. Форты были построены русской царской армией в конце 19-го века.
Менее чем через 10 лет после постройки - в ноябре 1908 года - Лиепайскую крепость ликвидировали, так как ее строительство было признано стратегической ошибкой. Часть пушек разобрали и перевезли в Каунасскую крепость в Литве, часть переплавили. Здания крепости дважды взрывали, чтобы разрушить укрепление. До наших дней сохранились не взорванные до конца артиллерийские батареи и подземные сооружения. Северные форты, как и Кароста, в советское время были закрытой военной территорией. Будьте очень осторожны при посещении северных фортов. Крутой берег Балтийского моря в Каросте, как и в других местах на латвийском побережье, опасен, поскольку может обрушиться, поэтому ходить под развалинами фортов запрещено.
Водонапорная башня Кароста
Водонапорная башня находится в Лиепае, в Каросте, на улице Генерала Баложа, 29 - там, где улица пересекается с улицей Лазаретес. Водонапорная башня была важным зданием в Каросте, так как снабжала питьевой водой почти весь район Каросты. Точное время строительства водонапорной башни неизвестно, но это могло быть между 1903 и 1905 годами. Проект, вероятно, был разработан петербургским архитектором Стефаном Галензовским.
Водонапорная башня приводилась в движение паровой машиной с двумя угольными котлами, один из которых оставался в резерве, поэтому рядом с башней находится такая же высокая дымовая труба. Трансмиссия приводила в действие четыре насоса, два из которых находились в резерве. Четыре скважины подавали воду к насосам, которые перекачивали ее в резервуар на пятом этаже башни, а оттуда - в офицерские квартиры и солдатские казармы в Каросте.
Когда Латвийская армия взяла на себя управление водонапорной башней, военное министерство также взяло на себя управление водонапорной башней. После Второй мировой войны управление взяла на себя Советская Армия. С 1989 года водонапорная башня закрыта.
Хотя башня не была военным сооружением, в ноябре 1919 года латвийская армия корректировала артиллерийский огонь британских военных кораблей в борьбе с наступлением бермонтских войск.
https://industrialheritage.travel/lv/objects/karostas-udenstornis/51
Тропа свободы (маршрут Кароста)
Ухоженная пешеходная тропа длиной 9 км, созданная в память о храбрости и героизме латышских мужчин во время борьбы за свободу Латвии в 1919 году.
Тропа начинается в Редане и проходит через лесной массив Каросты, вдоль берега моря и канала Циетокшня, включая посещение укреплений царской эпохи и военного наследия советского периода. На маршруте установлено 5 информационных стендов, рассказывающих о создании Каросты и системы укреплений, опоясывающих весь город, о битве за свободу в Лиепае в 1919 году, о военных сооружениях, построенных в последующие годы, и о жизни в Каросте в советское время.
18 ноября 1918 года была провозглашена независимая Латвийская Республика, но на территории новообразованного латвийского государства все еще находилось несколько иностранных войск.
Важную роль в восстановлении свободы Латвии сыграла Лиепайская битва в ноябре 1919 года, когда, благодаря героизму солдат, численность противника была превышена почти в 5 раз. После решающих боев в Лиепае Бермонт был изгнан из Латвии.
Мост Оскара Калпака в Каросте
Мост имени Оскараса Калпаки является воротами Лиепаи на Каросту и расположен в месте пересечения улиц Оскараса Калпаки и Атмодаса - через канал Кароста.
Уникальный разводной мост был открыт 19 августа 1906 года. Мост был взорван во время Первой мировой войны, но после войны был восстановлен. Мост снова был восстановлен после того, как в 1926 году его повредил пароход "Нарне", но он пострадал и во время Второй мировой войны, когда вторгшаяся советская армия обстреливала лиепайский порт. До восстановления независимости Латвийской Республики Кароста была закрытой территорией Лиепаи, недоступной даже для жителей Лиепаи. Вся Кароста была военным объектом, поэтому движение по мосту круглосуточно контролировалось караульными постами. Пройти по мосту в Каросту можно было только по специальным разрешениям в течение нескольких часов в день, в остальное время мост был открыт для движения советских военных кораблей. На протяжении всех лет оккупации мост назывался "Мост Красной Армии". Летом 2006 года танкер "Анна" под грузинским флагом влетел в северную опору моста, и после реконструкции мост Оскара Калпака был официально открыт в августе 2009 года.
Мост весит 300 тонн и состоит из двух частей (северная и южная стороны), выполненных в виде двух одинаковых консолей. Ширина проезжей части моста составляет 7,3 метра, а его настил сделан из деревянных досок. Общая длина моста составляет 133 метра с пролетом 27,55 метра + 77,9 метра + 27,55 метра. Высота моста над уровнем воды составляет 8,32 метра. Мост разводится в назначенное время, и, в соответствии с Правилами безопасности порта, судно должно начинать движение только тогда, когда мост открыт для движения судов и безопасно входить или выходить из канала Кароста. Мост Оскарса Калпака разворачивается для движения судов 5 раз в день. Мост не разводится в указанное время, если скорость ветра превышает 10 м/с или если не планируется проведение маневров.
Дальномер № 2 23-й береговой батареи (1954 год)
Дальномер (датированный 1954 годом) находится в соснах на дюне в 10 м от дальномера 1941 года. Позиции 1-го и 2-го орудий береговой батареи расположены на берегу моря и частично размыты, а позиция 4-го орудия лучше всего видна в дюнах.
Лиепайскую крепостную батарею 2 планировалось построить дальше от береговой линии и защитить высоким валом. Вооружение батареи должно было состоять из 16 11-дюймовых (280 мм) мортир образца 1877 года. Минометы использовали крутые траектории и не требовали прямого наведения.
В соответствии с "базовым соглашением" между Латвийской Республикой и СССР, подписанным 5 октября 1939 года, в Курземе должен был разместиться контингент из почти 25 000 военнослужащих Красной Армии и Балтийского флота. К марту 1941 года в Латвии в секторах обороны Ирбенского залива, Сааремаа и Лиепаи были созданы балтийские военно-морские базы, состоящие из батарей береговой обороны.
Лиепайский сектор береговой обороны включал 208-й артиллерийский дивизион с двумя батареями 130-мм орудий B-13 (№ 23 и № 27) и одной батареей 180-мм железнодорожных орудий. Строительство батареи № 23 началось в ноябре 1939 года и было завершено 17 мая 1941 года, частично используя железобетонные укрепления батареи № 2 Лиепайской крепости. Батарея № 23 состояла из четырех железобетонных орудийных позиций на берегу моря, командного пункта и наблюдательной (дальномерной) вышки в дюнном лесу. Дальномерные позиции были расположены в железобетонных башнях для обеспечения лучшей видимости при сохранении скрытности в сосновом лесу.
После Второй мировой войны батарея 23 была переименована в батарею 636, вооружена теми же 130-мм орудиями B-13, а для управления огнем в 1954 году была построена новая дальномерная вышка, примыкающая к вышке 1941 года. В 1963 году все орудия береговой обороны Лиепаи были демонтированы.
После восстановления независимости Латвии территория батареи № 2 находится в пользовании Министерства обороны.
Морская станция голубиный почты в Каросте
Бывшая военно-морская голубятня № 2 - фактически станция разведения - находится в Каросте, по адресу Пулквежа Бриежа 6. Она была построена между 1899 и 1900 годами и предназначалась для содержания около 450 почтовых голубей - крылатых солдат. В более поздние годы здание было переоборудовано под квартиры, поэтому сохранился только объем здания из красного кирпича. Другая почтовая голубятня, № 1, которая не сохранилась, предназначалась для 750 наземных войск и находилась в северном конце бульвара Атмодас.
Почтовые голуби были простым, быстрым и надежным способом обеспечения связи между берегом и кораблями в море. Хотя радиотелеграф, как современное средство связи, уже широко использовался в то время, использование голубей считалось более безопасным - враг мог перехватить сообщение, только перехватив самого почтового голубя. Почтовые голуби двигались со средней скоростью 60 км в час, но при благоприятных ветровых условиях они могли двигаться со скоростью до 100 км в час. Голубей нужно было специально готовить и тренировать, поэтому обращение с ними требовало осторожности и терпения. Коммуникация голубей работала благодаря способности птиц возвращаться в родную клетку. Когда птицу переносили в другое место - голубиную станцию, пункт выпуска и освобождения - и выпускали капсулу с сообщением, маленький посланник возвращался в родную клетку. Для того чтобы обеспечить связь между двумя голубиными станциями, необходимо было держать в каждой из них определенное количество птиц, выросших на станции связи корреспондента, или почтового голубя. Каждый год голуби участвовали в различных маневрах и соревнованиях. Также после обретения Латвией независимости, с 1920 по 1940 год, в Лиепае находилась станция армейских почтовых голубей для Курляндской дивизии Латвийской армии, которая могла поддерживать связь с Ригой и Даугавпилсом. В межвоенный период на территорию Латвии также залетали бродячие почтовые голуби из Германии, Польши, Литвы, Финляндии и Эстонии. Голуби из Латвии также неожиданно обнаруживались в соседних странах.
За прошедшие годы здание несколько раз перестраивалось и сейчас является жилым домом. Но характерная форма здания, построенного из красного кирпича, характерного для старых зданий Каросты, все еще хорошо видна снаружи.
Лиепайская батарея береговой артиллерии № 2
Среди множества объектов Лиепайской Каросты Лиепайская батарея береговой артиллерии №2 до сих пор остается самым загадочным местом в Лиепае. В аккумуляторе нет. 2 всегда устанавливались склады боеприпасов войск различных существующих держав.
Батарея Лиепайской крепости No. 2 была построена дальше от береговой линии и защищена высоким валом. Батареи были вооружены 16 11-дюймовыми (280-мм) минометами образца 1877 года. После того, как крепость была разобрана, здесь устроили склады боеприпасов. Из-за опасности взрывов территория была закрыта для посещения и охранялась в течение 130 лет, но сейчас здесь находится экспозиция о деятельности штаба 1-й Курземской дивизии в 1919-1940-х годах, а также фотосвидетельства 1-й Лиепайский пехотный полк, 2-й Вентспилсский пехотный полк и Курземский артиллерийский полк.
Дальномер № 1 23-й береговой батареи (1941 год)
Дальномеры (датируемые 1941 годом) расположены в соснах на дюне, всего в 10 м от другой башни, построенной в 1954 году. 1-е и 2-е орудийные позиции береговой батареи расположены на берегу моря и частично размыты, а 4-я орудийная позиция лучше всего видна в дюнах. Железобетонный бункер для персонала, обслуживавшего орудия, в настоящее время размыт волнами и имеет размытый фундамент, наклонный и наклоненный в сторону моря.
Лиепайскую крепостную батарею № 2 планировалось построить дальше от береговой линии и защитить высоким валом. Вооружение батареи должно было состоять из 16 11-дюймовых (280 мм) мортир образца 1877 года. Минометы использовали крутые траектории и не требовали прямой наводки.
В соответствии с "базовым соглашением" между Латвийской Республикой и СССР, подписанным 5 октября 1939 года, в Курземе должен был разместиться контингент из почти 25 000 военнослужащих Красной Армии и Балтийского флота. К марту 1941 года в Латвии в секторах обороны Ирбенского залива, Сааремаа и Лиепаи были созданы Балтийские военно-морские базы, состоящие из батарей береговой обороны.
В Лиепайском секторе береговой обороны находился 208-й артиллерийский дивизион с двумя батареями 130-мм орудий B-13 (№ 23 и № 27) и одной батареей 180-мм железнодорожных орудий. Строительство батареи № 23 началось в ноябре 1939 года и было завершено 17 мая 1941 года, частично используя железобетонные укрепления батареи № 2 Лиепайской крепости. Батарея 23 состояла из четырех железобетонных орудийных позиций на берегу моря, командного пункта и наблюдательной (дальномерной) вышки в дюнном лесу. Позиции дальномеров были расположены в железобетонных башнях для обеспечения лучшей видимости при сохранении скрытности в сосновом лесу.
После Второй мировой войны батарея № 23 была переименована в батарею № 636, вооружена теми же 130-мм пушками B-13, а для управления огнем в 1954 году была построена новая дальномерная вышка, примыкающая к вышке 1941 года. В 1963 году все орудия береговой обороны Лиепаи были демонтированы.
После восстановления независимости Латвии территория батареи № 2 находится в пользовании Министерства обороны.
Манеж, Караоста
Руины Каростинского манежа находятся в Каросте, на улице Земгалес, 2/12, между улицами Земгалес, Буртниеку, Вирсардзес и Манежас.
До Первой мировой войны каждое воскресенье в манеже проводились показательные выступления кавалерии, артиллерии и старших офицеров, а в будние дни здесь проходили уроки физкультуры для матросов. Это был самый большой крытый зал в Лиепае, поэтому его также использовали для официальных приемов и почетных обедов матроны гарнизона. В 1913 году, с 13 января по 26 апреля, по всей России отмечалось 300-летие царствования царей Романовых. 21 февраля 1913 года в Лиепайском гарнизоне было организовано главное событие праздника - бал в обоих зданиях офицерского собрания (морском и пехотном). Для офицеров был устроен праздничный обед в Манеже, где за столами одновременно сидели 4000 человек.
Манеж был построен между 1903 и 1904 годами. Его отличительной особенностью была крыша - очень легкая, с клепаной металлической конструкцией, жестяным покрытием и полосками стеклянной черепицы. Вместе с огромными арочными окнами она обеспечивала большое количество света в помещении. Зал был аскетичным - пол был усыпан опилками. Манеж пострадал во время Второй мировой войны, когда была утрачена вся конструкция крыши. После войны советская армия стала использовать манеж в качестве автостоянки и склада.
Сегодня видны только стены манежа, а оконные проемы были замурованы в советские годы.
