Кароста в Лиепае
I Первая мировая война / Освободительные войны, II Вторая мировая война, IV Советская оккупация, III Национальное движение сопротивления, “лесные братья”

Самый длинный пирс в Латвии - Северный пирс - был построен в конце XIX века как очень важная часть Лиепайской морской крепости и военного порта. Длина пирса составляет 1800 метров, ширина - 7,35 метра.

Северный мол - одно из первых портовых сооружений императора Александра III, построенное между 1890 и 1892 годами до прокладки Каростинского канала. Вместе с Северным молом, Южным молом и Южным пирсом пирс образовывал форпост Лиепаи.

Лиепайская крепостная батарея № 3 располагалась рядом с Северным молом Каросты и планировалась как самая большая по вооружению. Были построены платформы для четырех 6-дюймовых (152 мм) орудий системы Канет образца 1892 года, пяти 11-дюймовых (280 мм) орудий образца 1887 года и двух 57-мм противотанковых пушек Норденфельда, а также 18 9-дюймовых (229 мм) орудий и минометов.

Сегодня батарея № 3 больше всего страдает от преобладающего южно-северного морского течения, которое создает эффект водоворота за Северным пирсом, что приводит к подмыванию фундаментов орудийных платформ.

Северный пирс защищает Лиепайскую гавань от северо-западных ветров. Это излюбленное место жителей и гостей Лиепаи для любования закатами, рыбалки и наблюдения за морем в разных погодных условиях. Особенно впечатляющее зрелище во время шторма.

На Северном причале имеется просторная парковка. Здесь также есть туалеты и кафе с уникальным видом на море.

Тюрьма Каросты в Лиепае - единственная военная тюрьма в Европе, открытая для туристов. Здание было построено около 1900 года для нужд госпиталя, но никогда не использовалось для этой цели. Тюрьма приспособлена под временное учреждение отбывания дисциплинарного наказание, и служило этой цели до 1997 года.

Власти менялись, а цель учреждения осталась неизменной - заключенными были революционеры, матросы и унтер-офицеры русской царской армии, немецкие дезертиры, враги народа сталинской эпохи, солдаты Советской и Латвийской армии. В настоящее время есть возможность отправиться на экскурсию по тюрьме в сопровождении гида. Во время экскурсии вы сможете осмотреть тюрьму, узнать ее историю, увидеть камеры и карцер, а также услышать интересные и даже мистические истории из тюремной жизни. Любителей пощекотать нервы ждет реалити-игра «За решеткой» или возможность попытаться выбраться из запертых комнат, а самых бесстрашных - ночёвка в тюремной камере. В тюрьме работает Центр для посетителей Каросты, буфет советской эпохи и сувенирный магазин. Услуги гида доступны на всей территории Каросты.

Реданс, или форт Редана, находится в Каросте, на улице 14. новембра, примерно в 1,5 км от Северных фортов, в природном заповеднике "Тосмаре".

Исторически реданы были элементами укреплений, где более длинные участки крепостных стен делились на более короткие путем строительства V-образных позиций, обращенных к противнику, что позволяло лучше защитить крепостную стену. Каростасский редан - это Лиепайская морская крепость конца XIX века, выступающая в сторону озера Тосмаре. Когда крепость утратила свою фортификационную роль, укрепления и форты вокруг нее были частично взорваны и пришли в негодность. Однако Редан остался почти нетронутым.

В ноябре 1919 года, после неудачи под Ригой, войска Павла-Бермонта-Авалова начали интенсивное наступление на Лиепаю. Бой шел и у Редана, где сражались 80 солдат Лиепайской военной комендатуры порта под командованием капитан-лейтенанта Радзиньша. В ходе стремительной атаки 14 ноября бермонтинцам удалось взять Редан. Затем последовала контратака латышских войск, и Редан был возвращен.

В июне, июле и августе ежедневно с 11.00 до 17.00 на Редане будет ждать знающий экскурсовод, готовый рассказать вам больше о Лиепайской крепости и исторических событиях в Каросте.

Руины Каростинского манежа находятся в Каросте, на улице Земгалес, 2/12, между улицами Земгалес, Буртниеку, Вирсардзес и Манежас.

До Первой мировой войны каждое воскресенье в манеже проводились показательные выступления кавалерии, артиллерии и старших офицеров, а в будние дни здесь проходили уроки физкультуры для матросов. Это был самый большой крытый зал в Лиепае, поэтому его также использовали для официальных приемов и почетных обедов матроны гарнизона. В 1913 году, с 13 января по 26 апреля, по всей России отмечалось 300-летие царствования царей Романовых. 21 февраля 1913 года в Лиепайском гарнизоне было организовано главное событие праздника - бал в обоих зданиях офицерского собрания (морском и пехотном). Для офицеров был устроен праздничный обед в Манеже, где за столами одновременно сидели 4000 человек.

Манеж был построен между 1903 и 1904 годами. Его отличительной особенностью была крыша - очень легкая, с клепаной металлической конструкцией, жестяным покрытием и полосками стеклянной черепицы. Вместе с огромными арочными окнами она обеспечивала большое количество света в помещении. Зал был аскетичным - пол был усыпан опилками. Манеж пострадал во время Второй мировой войны, когда была утрачена вся конструкция крыши. После войны советская армия стала использовать манеж в качестве автостоянки и склада.

Сегодня видны только стены манежа, а оконные проемы были замурованы в советские годы.

Водонапорная башня находится в Лиепае, в Каросте, на улице Генерала Баложа, 29 - там, где улица пересекается с улицей Лазаретес. Водонапорная башня была важным зданием в Каросте, так как снабжала питьевой водой почти весь район Каросты. Точное время строительства водонапорной башни неизвестно, но это могло быть между 1903 и 1905 годами. Проект, вероятно, был разработан петербургским архитектором Стефаном Галензовским.

Водонапорная башня приводилась в движение паровой машиной с двумя угольными котлами, один из которых оставался в резерве, поэтому рядом с башней находится такая же высокая дымовая труба. Трансмиссия приводила в действие четыре насоса, два из которых находились в резерве. Четыре скважины подавали воду к насосам, которые перекачивали ее в резервуар на пятом этаже башни, а оттуда - в офицерские квартиры и солдатские казармы в Каросте.

Когда Латвийская армия взяла на себя управление водонапорной башней, военное министерство также взяло на себя управление водонапорной башней. После Второй мировой войны управление взяла на себя Советская Армия. С 1989 года водонапорная башня закрыта.

Хотя башня не была военным сооружением, в ноябре 1919 года латвийская армия корректировала артиллерийский огонь британских военных кораблей в борьбе с наступлением бермонтских войск.

https://industrialheritage.travel/lv/objects/karostas-udenstornis/51

Морской православный собор Святого Николая является визуальной и духовной доминантой Каросты, резко контрастируя с многоэтажным сборным жильем, построенным рядом с ним. Храм был спроектирован и построен по принципу русских православных церквей XVII века, с одним центральным и четырьмя боковыми куполами.

Представительный собор был предусмотрен еще во время проектирования портового комплекса императором Александром III, но первоначально приоритет отдавался портовой инфраструктуре. С самого начала в районе портовой больницы действовала временная православная церковь.

Строительство Никольского морского собора началось в 1900 году по проекту архитектора Василия Касьякова, который был очень похож на другие священные здания Российской империи того времени. Собор был освящен 22 августа 1903 года, в нем присутствовал император России Николай II и его семья. До 1915 года в соборе проходили все торжественные мероприятия русской армии и флота, включая службу 2-й Тихоокеанской эскадры в 1904 году перед ее отплытием на Дальний Восток, где она была уничтожена в Цусимском сражении.

После 1915 года, когда Лиепая была оккупирована немецкими войсками, собор сохранил свой священный статус и частично свое убранство, в нем проводились редкие службы.

После того, как латвийская армия разместила гарнизон Лиепаи на территории Каросты, собор продолжал функционировать как православный храм до 1934 года, когда он был преобразован в лютеранскую церковь для лиепайского гарнизона. Церковь была переделана, включая замену крестов, и три основные конфессии - лютеранская, католическая и православная - смогли проводить в ней службы. В соборе сохранился один православный алтарь, а в конце 1930-х годов для лютеранских служб был установлен электрический орган, изготовленный на ВЭФе.

Во время пребывания советской военной базы в 1939-1941 годах собор утратил свой священный статус, а во время Второй мировой войны здание также использовалось различными немецкими подразделениями.

После Второй мировой войны руководство советской военно-морской базы устроило в соборе клуб матросов, и здание было переоборудовано под новую функцию.

В сентябре 1991 года, когда еще существовала Российская Федерация, собору было возвращено его историческое название и он был передан православной церкви. Первая служба была проведена 19 декабря 1991 года в честь святителя Николая. В сентябре 2016 года были освящены восстановленные колокола собора.

Мост имени Оскараса Калпаки является воротами Лиепаи на Каросту и расположен в месте пересечения улиц Оскараса Калпаки и Атмодаса - через канал Кароста.

Уникальный разводной мост был открыт 19 августа 1906 года. Мост был взорван во время Первой мировой войны, но после войны был восстановлен. Мост снова был восстановлен после того, как в 1926 году его повредил пароход "Нарне", но он пострадал и во время Второй мировой войны, когда вторгшаяся советская армия обстреливала лиепайский порт. До восстановления независимости Латвийской Республики Кароста была закрытой территорией Лиепаи, недоступной даже для жителей Лиепаи. Вся Кароста была военным объектом, поэтому движение по мосту круглосуточно контролировалось караульными постами. Пройти по мосту в Каросту можно было только по специальным разрешениям в течение нескольких часов в день, в остальное время мост был открыт для движения советских военных кораблей. На протяжении всех лет оккупации мост назывался "Мост Красной Армии". Летом 2006 года танкер "Анна" под грузинским флагом влетел в северную опору моста, и после реконструкции мост Оскара Калпака был официально открыт в августе 2009 года. 

Мост весит 300 тонн и состоит из двух частей (северная и южная стороны), выполненных в виде двух одинаковых консолей. Ширина проезжей части моста составляет 7,3 метра, а его настил сделан из деревянных досок. Общая длина моста составляет 133 метра с пролетом 27,55 метра + 77,9 метра + 27,55 метра. Высота моста над уровнем воды составляет 8,32 метра. Мост разводится в назначенное время, и, в соответствии с Правилами безопасности порта, судно должно начинать движение только тогда, когда мост открыт для движения судов и безопасно входить или выходить из канала Кароста. Мост Оскарса Калпака разворачивается для движения судов 5 раз в день. Мост не разводится в указанное время, если скорость ветра превышает 10 м/с или если не планируется проведение маневров.

Восстановленный окоп находится в непосредственной близости от канала Циетокшня, и его можно осмотреть как отдельно, так и в рамках Каростской тропы свободы.

Место окопа, из которого капрал Латвийской армии Вилис Наркевиц охранял Шкедский мост с помощью винтовки (легкого пулемета). Капрал Наркевиц был вооружен штурмовой винтовкой (легким или ручным пулеметом) Льюиса калибра 7,69 мм, приобретенной у британцев. С 97 патронами в магазине это было тяжелое (почти 12 кг), но эффективное оружие. Опыт, приобретенный капралом Вилисом Наркевицем на фронтах мировой войны, и его меткая пулеметная стрельба принесли победу. Он был награжден Военным орденом кавалеров Вооруженных сил Латвии.

Солдаты и военнослужащие НБС восстановили позицию капрала Наркевица в апреле 2017 года.

Северные форты - самая известная и визуально впечатляющая часть Лиепайской крепости. Их историческое название - Крепостная батарея № 1. Форты были построены русской царской армией в конце 19-го века.

Менее чем через 10 лет после постройки - в ноябре 1908 года - Лиепайскую крепость ликвидировали, так как ее строительство было признано стратегической ошибкой. Часть пушек разобрали и перевезли в Каунасскую крепость в Литве, часть переплавили. Здания крепости дважды взрывали, чтобы разрушить укрепление. До наших дней сохранились не взорванные до конца артиллерийские батареи и подземные сооружения. Северные форты, как и Кароста, в советское время были закрытой военной территорией. Будьте очень осторожны при посещении северных фортов. Крутой берег Балтийского моря в Каросте, как и в других местах на латвийском побережье, опасен, поскольку может обрушиться, поэтому ходить под развалинами фортов запрещено.

Ухоженная пешеходная тропа длиной 9 км, созданная в память о храбрости и героизме латышских мужчин во время борьбы за свободу Латвии в 1919 году.

Тропа начинается в Редане и проходит через лесной массив Каросты, вдоль берега моря и канала Циетокшня, включая посещение укреплений царской эпохи и военного наследия советского периода. На маршруте установлено 5 информационных стендов, рассказывающих о создании Каросты и системы укреплений, опоясывающих весь город, о битве за свободу в Лиепае в 1919 году, о военных сооружениях, построенных в последующие годы, и о жизни в Каросте в советское время.

18 ноября 1918 года была провозглашена независимая Латвийская Республика, но на территории новообразованного латвийского государства все еще находилось несколько иностранных войск.
Важную роль в восстановлении свободы Латвии сыграла Лиепайская битва в ноябре 1919 года, когда, благодаря героизму солдат, численность противника была превышена почти в 5 раз. После решающих боев в Лиепае Бермонт был изгнан из Латвии.

Причал "Саратова" находится в Лиепае, в Старой гавани, 59, рядом с лодочными доками. 

Построенный в 1888 году в Копенгагене на верфи Buvmeistar & Wain под названием "Леопольд II", в 1911 году он был куплен акционерным обществом "Русское Северо-Западное пароходство" и переименован в "Саратов", а капитаном судна стал латыш Александр Ремесс.

В мае 1915 года, когда Лиепая была оккупирована немецкими войсками, "Саратов" находился в порту в поврежденном состоянии.

10 января 1919 года пароход "Саратов" перешел во владение Временного правительства Латвии. С апреля по июль 1919 года, после "государственного переворота 16 апреля", Временное правительство во главе с К. Улманисом находилось на борту "Саратова" и было вынуждено укрыться под защитой флота союзников.

8 июля 1919 года, после доставки Временного правительства К. Ульманиса в Ригу, пароходы были использованы для сообщения между Ригой, Вентспилсом и Лиепаей.

По условиям мирного договора от 11 августа 1920 года между Латвией и Советской Россией, пароход "Саратов" должен был быть возвращен советской стороне. 2 января 1923 года пароход был передан представителю Советской России. 15 января 1923 года пароход "Саратов" потерпел крушение у берегов Акменрагса.

В 1936 году Морское управление Латвии продало затонувший пароход компании, которая сдала его в металлолом.

В 250 метрах к юго-западу от батареи 6 находится памятник рыбакам и морякам с мемориальной доской, посвященной самолету-разведчику ВМС США PB4Y-2 Privateer, сбитому у Лиепаи 8 апреля 1950 года. Самолет, получивший прозвище Turbulent Turtle, входил в состав 26-й патрульной эскадрильи и взлетел с аэродрома Висбадена рано утром 8 апреля и через Копенгаген отправился на задание по наблюдению и, возможно, радиоразведке. Согласно приказу, самолет не мог приближаться к побережью Курляндии ближе чем на 20 морских миль, но по неизвестной причине он залетел в самостоятельно установленную СССР зону в 12 морских миль. Два Ла-11 советского 30-го гвардейского истребительного авиаполка перехватили и сбили безоружный самолет-разведчик. Судьба экипажа сбитого самолета, состоявшего из 10 человек, точно не известна; есть противоречивая информация, что все они погибли или, наоборот, некоторые пилоты выжили и попали в лагеря для военнопленных.

Экипаж:

AT1 Фрэнк Л. Бекман

AL3 Джозеф Дж. Бурасса

ENS Томми Л. Берджесс

AD 1 Джозеф Х. Даненс

LT John H. Fette

CT3 Эдвард Дж. Перселл

LTJG Роберт Д. Рейнольдс

AN Joseph N. Rinnier

LT Howard W. Seeschaf

AD 1 Джек В. Томас

В 250 метрах к юго-западу от батареи 6 находится памятник рыбакам и морякам с мемориальной доской, посвященной самолету-разведчику ВМС США PB4Y-2 Privateer, сбитому у Лиепаи 8 апреля 1950 года. Самолет, получивший прозвище Turbulent Turtle, входил в состав 26-й патрульной эскадрильи и взлетел с аэродрома Висбадена рано утром 8 апреля и через Копенгаген отправился на задание по наблюдению и, возможно, радиоразведке. Согласно приказу, самолет не мог приближаться к побережью Курляндии ближе чем на 20 морских миль, но по неизвестной причине он залетел в самостоятельно установленную СССР зону в 12 морских миль. Два Ла-11 советского 30-го гвардейского истребительного авиаполка перехватили и сбили безоружный самолет-разведчик. Судьба экипажа сбитого самолета, состоявшего из 10 человек, точно не известна; есть противоречивая информация, что все они погибли или, наоборот, некоторые пилоты выжили и попали в лагеря для военнопленных.

Экипаж:

AT1 Фрэнк Л. Бекман

AL3 Джозеф Дж. Бурасса

ENS Томми Л. Берджесс

AD 1 Джозеф Х. Даненс

LT John H. Fette

CT3 Эдвард Дж. Перселл

LTJG Роберт Д. Рейнольдс

AN Joseph N. Rinnier

LT Howard W. Seeschaf

AD 1 Джек В. Томас

Южный форт Лиепайской крепости расположен в юго-западной части Лиепаи, между улицей Клайпеда и пляжем.

Для защиты порта императора Александра III с юга был запланирован форт в двух километрах от южной границы города. Форт должен был быть расположен между Лиепайским озером и морем, к западу от выхода реки Гром, усилив железобетонные укрепления рвом. Хотя строительство укреплений было почти завершено, вооружение не было развернуто. Построенные подвалы использовались в качестве складских помещений как во время Первой мировой войны, так и во время Второй мировой войны. В 1920-х и 1930-х годах в районе укреплений располагались различные фабрики. В отличие от Среднего форта и Равелина, Южный форт никогда не участвовал в войне, потому что во всех войнах захватчики осаждали восточный берег Лиепайского озера и пытались вторгнуться в Лиепаю между озерами Тосмаре и Лиепая.

К северу от Южного форта находится самое большое кладбище Лиепаи - Центральное кладбище. В южной части кладбища находится кладбище Красной Армии, где перезахоронены советские воины, погибшие в окрестностях Лиепаи, в том числе командир 67-й стрелковой дивизии генерал-майор Николай Дедаев, руководивший обороной Лиепаи в июне 1941 года.

Бывшая военно-морская голубятня № 2 - фактически станция разведения - находится в Каросте, по адресу Пулквежа Бриежа 6. Она была построена между 1899 и 1900 годами и предназначалась для содержания около 450 почтовых голубей - крылатых солдат. В более поздние годы здание было переоборудовано под квартиры, поэтому сохранился только объем здания из красного кирпича. Другая почтовая голубятня, № 1, которая не сохранилась, предназначалась для 750 наземных войск и находилась в северном конце бульвара Атмодас.

Почтовые голуби были простым, быстрым и надежным способом обеспечения связи между берегом и кораблями в море. Хотя радиотелеграф, как современное средство связи, уже широко использовался в то время, использование голубей считалось более безопасным - враг мог перехватить сообщение, только перехватив самого почтового голубя. Почтовые голуби двигались со средней скоростью 60 км в час, но при благоприятных ветровых условиях они могли двигаться со скоростью до 100 км в час. Голубей нужно было специально готовить и тренировать, поэтому обращение с ними требовало осторожности и терпения. Коммуникация голубей работала благодаря способности птиц возвращаться в родную клетку. Когда птицу переносили в другое место - голубиную станцию, пункт выпуска и освобождения - и выпускали капсулу с сообщением, маленький посланник возвращался в родную клетку. Для того чтобы обеспечить связь между двумя голубиными станциями, необходимо было держать в каждой из них определенное количество птиц, выросших на станции связи корреспондента, или почтового голубя.  Каждый год голуби участвовали в различных маневрах и соревнованиях. Также после обретения Латвией независимости, с 1920 по 1940 год, в Лиепае находилась станция армейских почтовых голубей для Курляндской дивизии Латвийской армии, которая могла поддерживать связь с Ригой и Даугавпилсом. В межвоенный период на территорию Латвии также залетали бродячие почтовые голуби из Германии, Польши, Литвы, Финляндии и Эстонии. Голуби из Латвии также неожиданно обнаруживались в соседних странах.

За прошедшие годы здание несколько раз перестраивалось и сейчас является жилым домом. Но характерная форма здания, построенного из красного кирпича, характерного для старых зданий Каросты, все еще хорошо видна снаружи.
 

Среди множества объектов Лиепайской Каросты Лиепайская батарея береговой артиллерии №2 до сих пор остается самым загадочным местом в Лиепае. В аккумуляторе нет. 2 всегда устанавливались склады боеприпасов войск различных существующих держав.

Батарея Лиепайской крепости No. 2 была построена дальше от береговой линии и защищена высоким валом. Батареи были вооружены 16 11-дюймовыми (280-мм) минометами образца 1877 года. После того, как крепость была разобрана, здесь устроили склады боеприпасов. Из-за опасности взрывов территория была закрыта для посещения и охранялась в течение 130 лет, но сейчас здесь находится экспозиция о деятельности штаба 1-й Курземской дивизии в 1919-1940-х годах, а также фотосвидетельства 1-й Лиепайский пехотный полк, 2-й Вентспилсский пехотный полк и Курземский артиллерийский полк.

Дальномеры (датируемые 1941 годом) расположены в соснах на дюне, всего в 10 м от другой башни, построенной в 1954 году. 1-е и 2-е орудийные позиции береговой батареи расположены на берегу моря и частично размыты, а 4-я орудийная позиция лучше всего видна в дюнах.  Железобетонный бункер для персонала, обслуживавшего орудия, в настоящее время размыт волнами и имеет размытый фундамент, наклонный и наклоненный в сторону моря.

Лиепайскую крепостную батарею № 2 планировалось построить дальше от береговой линии и защитить высоким валом. Вооружение батареи должно было состоять из 16 11-дюймовых (280 мм) мортир образца 1877 года. Минометы использовали крутые траектории и не требовали прямой наводки.

В соответствии с "базовым соглашением" между Латвийской Республикой и СССР, подписанным 5 октября 1939 года, в Курземе должен был разместиться контингент из почти 25 000 военнослужащих Красной Армии и Балтийского флота. К марту 1941 года в Латвии в секторах обороны Ирбенского залива, Сааремаа и Лиепаи были созданы Балтийские военно-морские базы, состоящие из батарей береговой обороны.

В Лиепайском секторе береговой обороны находился 208-й артиллерийский дивизион с двумя батареями 130-мм орудий B-13 (№ 23 и № 27) и одной батареей 180-мм железнодорожных орудий. Строительство батареи № 23 началось в ноябре 1939 года и было завершено 17 мая 1941 года, частично используя железобетонные укрепления батареи № 2 Лиепайской крепости. Батарея 23 состояла из четырех железобетонных орудийных позиций на берегу моря, командного пункта и наблюдательной (дальномерной) вышки в дюнном лесу. Позиции дальномеров были расположены в железобетонных башнях для обеспечения лучшей видимости при сохранении скрытности в сосновом лесу.

После Второй мировой войны батарея № 23 была переименована в батарею № 636, вооружена теми же 130-мм пушками B-13, а для управления огнем в 1954 году была построена новая дальномерная вышка, примыкающая к вышке 1941 года. В 1963 году все орудия береговой обороны Лиепаи были демонтированы.

После восстановления независимости Латвии территория батареи № 2 находится в пользовании Министерства обороны.

Дальномер (датированный 1954 годом) находится в соснах на дюне в 10 м от дальномера 1941 года. Позиции 1-го и 2-го орудий береговой батареи расположены на берегу моря и частично размыты, а позиция 4-го орудия лучше всего видна в дюнах.

Лиепайскую крепостную батарею 2 планировалось построить дальше от береговой линии и защитить высоким валом. Вооружение батареи должно было состоять из 16 11-дюймовых (280 мм) мортир образца 1877 года. Минометы использовали крутые траектории и не требовали прямого наведения.

В соответствии с "базовым соглашением" между Латвийской Республикой и СССР, подписанным 5 октября 1939 года, в Курземе должен был разместиться контингент из почти 25 000 военнослужащих Красной Армии и Балтийского флота. К марту 1941 года в Латвии в секторах обороны Ирбенского залива, Сааремаа и Лиепаи были созданы балтийские военно-морские базы, состоящие из батарей береговой обороны.

Лиепайский сектор береговой обороны включал 208-й артиллерийский дивизион с двумя батареями 130-мм орудий B-13 (№ 23 и № 27) и одной батареей 180-мм железнодорожных орудий. Строительство батареи № 23 началось в ноябре 1939 года и было завершено 17 мая 1941 года, частично используя железобетонные укрепления батареи № 2 Лиепайской крепости. Батарея № 23 состояла из четырех железобетонных орудийных позиций на берегу моря, командного пункта и наблюдательной (дальномерной) вышки в дюнном лесу. Дальномерные позиции были расположены в железобетонных башнях для обеспечения лучшей видимости при сохранении скрытности в сосновом лесу.

После Второй мировой войны батарея 23 была переименована в батарею 636, вооружена теми же 130-мм орудиями B-13, а для управления огнем в 1954 году была построена новая дальномерная вышка, примыкающая к вышке 1941 года. В 1963 году все орудия береговой обороны Лиепаи были демонтированы.

После восстановления независимости Латвии территория батареи № 2 находится в пользовании Министерства обороны.