Karosta Liepojoje
WW1, Nepriklausomybės karai, Antrasis pasaulinis karas, Sovietų okupacija, Nacionaliniai partizanai

Ilgiausias molas Latvijoje – Šiaurinis molas – buvo pastatytas XIX a. pabaigoje kaip labai svarbi Liepojos jūros tvirtovės ir karinio uosto dalis. Molo ilgis – 1800 metrų, plotis – 7,35 metro.

Šiaurinis molas yra vienas pirmųjų imperatoriaus Aleksandro III uosto statinių, pastatytas 1890–1892 m., prieš kasant Karostos kanalą. Kartu su Šiauriniu molu, Pietiniu molu ir Pietiniu molu molas sudarė Liepojos užkampį.

Liepojos tvirtovės 3-ioji baterija buvo įsikūrusi šalia Karostos šiaurinio molo ir buvo planuojama, kad ji bus didžiausia ginkluotės atžvilgiu. Buvo pastatytos platformos keturiems 6 colių (152 mm) 1892 m. modelio „Canet“ sistemos pabūklams, penkiems 11 colių (280 mm) 1887 m. modelio pabūklams ir dviem 57 mm „Nordenfeld“ prieštankiniams pabūklams, taip pat 18 9 colių (229 mm) pabūklų ir minosvaidžių.

Šiandien 3-iąją bateriją labiausiai veikia vyraujanti pietų-šiaurės jūros srovė, kuri už Šiaurinio molo sukuria sūkurį, dėl kurio išplaunami patrankų platformos pamatai.

Šiaurinis molas saugo Liepojos uosto teritoriją nuo šiaurės vakarų vėjų. Tai mėgstama vieta Liepojos gyventojams ir lankytojams stebėti saulėlydžius, žvejoti ir stebėti jūrą įvairiomis oro sąlygomis. Ypač įspūdinga audrų metu.

Šiaurinėje prieplaukoje yra daug vietos automobiliams pastatyti. Taip pat yra tualetai ir kavinė su unikaliu vaizdu į jūrą.

Karostos kalėjimas – unikalus istorinis ir turistinis objektas Liepojoje, leidžiantis lankytojams susipažinti su daugiau nei šimtmečio senumo karinio kalėjimo istorija ir jame kalintų asmenų likimais. Pastatas pastatytas apie 1900 m. ir iki 1997 m. tarnavo kaip kariškių drausminių nuobaudų vykdymo vieta.

Nuo pat pradžių tai buvo niūri vieta žmonių likimams laužyti ir laisvoms dvasioms slopinti. Kalėjime pastebėta įvairių nepaaiškinamų reiškinių – beldančių žingsnių, atsisukančių elektros lempučių, atidaromų uždarų kamerų ir koridoriuose pasirodančių tariamų vaizdinių.

Šiandien tai svarbus kultūros ir istorijos objektas, leidžiantis pažinti Latvijos karinę istoriją ir saugantis prisiminimus apie žmonių likimus skirtingais istorijos etapais. Tai ne eilinė muziejaus ekskursija – tai pasakojimas apie žmonių likimus ir skaudžia istorijos realybę. Ekskursijos metu turite galimybę pamatyti kalėjimą, kuris beveik nepakito nuo caro laikų. Išgirsite istorijų apie Karostos istoriją ir neįprastų įvykių iš kalinių kasdienio gyvenimo. Įeikite į kameras ir vienutę, žvelgdami į tamsiausias kalėjimo vietas. Susipažinkite su parodomis apie Antrąjį pasaulinį karą, kurelius ir sovietmetį.

Karosto kalėjimas yra ne tik turistų traukos objektas – tai gyvas istorijos liudininkas.

Redanas, arba Redanos fortas, yra Karostoje, lapkričio 14 d. gatvėje, apie 1,5 km nuo Šiaurinių fortų, gamtos rezervate „Tosmare“.

Istoriškai redanai buvo įtvirtinimų elementai, kur ilgesnės tvirtovės sienų atkarpos buvo dalijamos į trumpesnes dalis, įrengiant V formos pozicijas, nukreiptas į priešą, taip geriau apsaugant įtvirtinimų sieną. Karosto redanas yra XIX a. pabaigos Liepojos jūros tvirtovė, išsikišusi link Tosmarės ežero. Tvirtovei praradus savo, kaip tvirtovės, vaidmenį, aplink ją esantys įtvirtinimai ir fortai buvo iš dalies susprogdinti ir paversti nebenaudotinais. Tačiau Redanas išliko beveik nepaliestas.

1919 m. lapkritį, po nesėkmės Rygoje, Pavelo-Bermonto Avalovo pajėgos pradėjo intensyvų Liepojos puolimą. Mūšis vyko ir Redane, kur kovojo 80 Liepojos karinio uosto komendantūros kareivių, vadovaujamų vado leitenanto Radzinio. Lapkričio 14 d. per greitą puolimą bermontininkams pavyko užimti Redaną. Po to sekė Latvijos kariuomenės kontrataka ir Redanas buvo atsiimtas.

Birželio, liepos ir rugpjūčio mėnesiais kiekvieną dieną nuo 11.00 iki 17.00 val. Redane jūsų lauks patyręs gidas, pasiruošęs papasakoti daugiau apie Liepojos tvirtovę ir istorinius įvykius Karostoje.

Karostos maniežo griuvėsiai yra Karostoje, Žemgales gatvėje 2/12, tarp Zemgales, Burtnieku, Virssardzes ir Manēžas gatvių.

Iki Pirmojo pasaulinio karo kiekvieną sekmadienį manieže vykdavo kavalerijos, artilerijos ir vyresniųjų karininkų sportinių žirgų demonstracijos, o darbo dienomis – vyresniųjų karininkų kūno kultūros pamokos. Tai buvo didžiausia dengta salė Liepojoje, todėl joje taip pat vykdavo oficialūs priėmimai ir garbės pietūs garnizono vyresniosioms karininkėms. 1913 m., nuo sausio 13 d. iki balandžio 26 d., visoje Rusijoje buvo švenčiamos carų Romanovų dinastijos 300-osios valdymo metinės. 1913 m. vasario 21 d. pagrindinis šventės renginys buvo surengtas Liepojos garnizone, o abiejuose karininkų susirinkimų pastatuose (Karinio jūrų laivyno ir pėstininkų) vyko balius. Manieže karininkams buvo surengti šventiniai pietūs, kuriuose vienu metu prie stalų sėdėjo 4000 žmonių.

Manežas buvo statomas 1903–1904 m. Išskirtinis jo bruožas buvo stogas – labai lengvas, su kniedėmis pritvirtinta metaline konstrukcija, skardos danga ir stiklo čerpių juostelėmis. Kartu su didžiuliais arkiniais langais jis į patalpą patekdavo daug šviesos. Salė buvo asketiška – grindys buvo padengtos pjuvenomis. Manežas nukentėjo per Antrąjį pasaulinį karą, kai sudegė visa stogo konstrukcija. Po karo sovietų armija areną pradėjo naudoti kaip automobilių stovėjimo aikštelę ir sandėlį.

Šiandien matyti tik maniežo sienos, kurių langų angos sovietiniais metais užmūrytos.

Vandens bokštas yra Liepojoje, Karostoje, Generolo Baložos gatvėje 29 – ten, kur gatvė susikerta su Lazaretes gatve. Vandens bokštas buvo svarbus Karostos statinys, nes tiekdavo geriamąjį vandenį beveik visai Karostos teritorijai. Tikslus vandens bokšto statybos laikas nežinomas, tačiau jis galėjo būti pastatytas 1903–1905 metais. Projektą greičiausiai parengė Sankt Peterburgo architektas Stefanas Galenzovskis.

Vandens bokštą varė garo variklis su dviem anglimi kūrenamais katilais, vienas iš jų buvo laikomas rezerve, todėl šalia bokšto yra tokio pat aukščio kaminas. Transmisija varė keturis siurblius, iš kurių du buvo laikomi rezerve. Keturi gręžiniai tiekdavo vandenį siurbliams, kurie pumpuodavo jį į rezervuarą penktame bokšto aukšte, o iš ten – į karininkų butus ir kareivinių kareivines Karostoje.

Latvijos armijai perėmus vandens bokšto valdymą, vandens bokšto valdymą perėmė ir Karo ministerija. Po Antrojo pasaulinio karo valdymą perėmė Sovietų armija. Vandens bokštas uždarytas nuo 1989 m.

Nors bokštas nebuvo karinis statinys, 1919 m. lapkritį Latvijos armija atitaisė britų karo laivų artilerijos ugnį kovoje su Bermonto kariuomenės puolimu.

https://industrialheritage.travel/lv/objects/karostas-udenstornis/51

Šv. Nikolajaus stačiatikių Jūros katedra yra vizualinis ir dvasinis Karostos akcentas, ryškus kontrastas su šalia pastatytais aukštybiniais surenkamaisiais namais. Bažnyčia buvo suprojektuota ir pastatyta pagal XVII a. rusų stačiatikių cerkvių principą – su vienu centriniu ir keturiais šoniniais kupolais.

Imperatoriui Aleksandrui III projektuojant uosto kompleksą, jau buvo numatyta reprezentacinė katedra, tačiau iš pradžių prioritetas buvo teikiamas uosto infrastruktūrai. Nuo pat pradžių uosto ligoninės teritorijoje veikė laikina stačiatikių cerkvė.

Jūrų Šv. Nikolajaus katedros statyba pradėta 1900 m. pagal architekto Vasilijaus Kasjakovo projektą, kuris buvo labai panašus į kitus to meto Rusijos imperijos sakralinius pastatus. Katedra buvo pašventinta 1903 m. rugpjūčio 22 d., joje dalyvavo Rusijos imperatorius Nikolajus II su šeima. Iki 1915 m. katedroje vykdavo visi Rusijos armijos ir karinio jūrų laivyno iškilmingi renginiai, įskaitant 2-osios Ramiojo vandenyno eskadrilės tarnybą 1904 m., prieš jai išplaukiant į Tolimuosius Rytus, kur ji buvo sunaikinta Cušimos mūšyje.

Po 1915 m., kai Liepoją okupavo vokiečių kariuomenė, katedra išlaikė savo sakralinį statusą ir iš dalies savo įrangą, joje vykdavo retos pamaldos.

Latvijos armijai įgulus Liepojoje Karostos teritorijoje, katedra toliau veikė kaip stačiatikių bažnyčia iki 1934 m., kai ji buvo paversta liuteronų bažnyčia Liepojos garnizonui. Bažnyčia buvo perdažyta, įskaitant kryžių pakeitimą, ir trys pagrindinės konfesijos – liuteronų, katalikų ir stačiatikių – galėjo joje laikyti pamaldas. Katedroje buvo išsaugotas vienas stačiatikių altorius, o XX a. 4-ojo dešimtmečio pabaigoje liuteronų pamaldoms buvo įrengti VEF pagaminti elektriniai vargonai.

1939–1941 m., sovietų karinės bazės metu, katedra prarado sakralinį statusą, o Antrojo pasaulinio karo metu pastatu taip pat naudojosi įvairūs vokiečių daliniai.

Po Antrojo pasaulinio karo sovietų karinio jūrų laivyno bazės vadovybė katedroje įkūrė motinų klubą, o pastatas buvo pritaikytas naujai funkcijai.

1991 m. rugsėjį, dar veikiant Rusijos Federacijai, katedra buvo atkurta ir išsaugota iki istorinio pavadinimo bei perduota Stačiatikių bažnyčiai. Pirmosios pamaldos įvyko 1991 m. gruodžio 19 d. Šv. Nikolajaus garbei. 2016 m. rugsėjį buvo pašventinti restauruoti katedros varpai.

Oskaro Kalpakos vardu pavadintas tiltas yra Liepojos vartai į Karostą ir yra Oskaro Kalpakos ir Atmodos gatvių sankryžoje – kitoje Karostos kanalo pusėje.

Unikalus pasukamasis tiltas buvo atidarytas 1906 m. rugpjūčio 19 d. Tiltas buvo susprogdintas Pirmojo pasaulinio karo metu, tačiau po karo atstatytas. Tiltas buvo atstatytas po to, kai 1926 m. jį apgadino garlaivis „Narne“, tačiau jis nukentėjo ir Antrojo pasaulinio karo metu, kai įsiveržusi sovietų armija apšaudė Liepojos uostą. Iki Latvijos Respublikos nepriklausomybės atkūrimo Karosta buvo uždara Liepojos teritorija, neprieinama net Liepojos gyventojams. Visa Karosta buvo karinis objektas, todėl eismą per tiltą visą parą kontroliavo sargybos postai. Pereiti per tiltą į Karostą buvo galima tik gavus specialius leidimus kelias valandas per dieną, likusį laiką tiltas buvo atviras sovietinių karo laivų eismui. Visus okupacijos metus tiltas buvo vadinamas „Raudonosios armijos tiltu“. 2006 m. vasarą į šiaurinę tilto atramą įskrido tanklaivis su Gruzijos vėliava „Anna“, o po rekonstrukcijos Oskaro Kalpakos tiltas oficialiai atidarytas 2009 m. rugpjūtį.

Tiltas sveria 300 tonų ir susideda iš dviejų dalių (šiaurinės ir pietinės pusių), pagamintų iš dviejų identiškų konsolių. Tilto važiuojamosios dalies plotis yra 7,3 metro, o platforma – iš medinių lentų. Bendras tilto ilgis – 133 metrai, o tarpatramis – 27,55 metro + 77,9 metro + 27,55 metro. Tilto aukštis virš vandens lygio – 8,32 metro. Tiltas kertamas nustatytu laiku, ir, vadovaujantis Uosto saugos taisyklėmis, laivas gali pradėti eismą tik tada, kai tiltas yra atidarytas laivų eismui ir yra saugu įplaukti į Karostos kanalą arba išplaukti iš jo. Oskaro Kalpakos tiltas laivų eismui grąžinamas 5 kartus per dieną. Tiltas nustatytu laiku nekertamas, jei vėjo greitis viršija 10 m/s arba jei neplanuojami manevrai.

Kapralo Narkēvico restauruoti kasinėjimai yra visai šalia Cietokšnio kanalo ir juos galima apžiūrėti tiek atskirai, tiek palei Karostos Laisvės taką.

Apkasų vieta, iš kurios Latvijos armijos kapralas Vilis Narkēvics šautuvu (lengvuoju kulkosvaidžiu) saugojo Škėdės tiltą. Kapralas Narkēvičs buvo ginkluotas iš britų įsigytu 7,69 mm kalibro Lewis automatiniu šautuvu (lengvuoju arba rankiniu kulkosvaidžiu). Dėtuvėje buvo 97 šoviniai, todėl tai buvo sunkus (beveik 12 kg) ginklas, bet efektyvus. Kapralo Vilio Narkēvicso patirtis, įgyta Antrojo pasaulinio karo frontuose, ir taiklus kulkosvaidžio šaudymas lėmė pergalę mūšyje. Jam buvo įteiktas Latvijos ginkluotųjų pajėgų riterių ordino karinis ordinas.

NBS kariai ir kariai kapralo Narkēvico pareigas atkūrė 2017 m. balandžio mėn.

Северные форты - самая известная и визуально впечатляющая часть Лиепайской крепости. Их историческое название - Крепостная батарея № 1. Форты были построены русской царской армией в конце 19-го века.

Менее чем через 10 лет после постройки - в ноябре 1908 года - Лиепайскую крепость ликвидировали, так как ее строительство было признано стратегической ошибкой. Часть пушек разобрали и перевезли в Каунасскую крепость в Литве, часть переплавили. Здания крепости дважды взрывали, чтобы разрушить укрепление. До наших дней сохранились не взорванные до конца артиллерийские батареи и подземные сооружения. Северные форты, как и Кароста, в советское время были закрытой военной территорией. Будьте очень осторожны при посещении северных фортов. Крутой берег Балтийского моря в Каросте, как и в других местах на латвийском побережье, опасен, поскольку может обрушиться, поэтому ходить под развалинами фортов запрещено.

Ухоженная пешеходная тропа длиной 9 км, созданная в память о храбрости и героизме латышских мужчин во время борьбы за свободу Латвии в 1919 году.

Тропа начинается в Редане и проходит через лесной массив Каросты, вдоль берега моря и канала Циетокшня, включая посещение укреплений царской эпохи и военного наследия советского периода. На маршруте установлено 5 информационных стендов, рассказывающих о создании Каросты и системы укреплений, опоясывающих весь город, о битве за свободу в Лиепае в 1919 году, о военных сооружениях, построенных в последующие годы, и о жизни в Каросте в советское время.

18 ноября 1918 года была провозглашена независимая Латвийская Республика, но на территории новообразованного латвийского государства все еще находилось несколько иностранных войск.
Важную роль в восстановлении свободы Латвии сыграла Лиепайская битва в ноябре 1919 года, когда, благодаря героизму солдат, численность противника была превышена почти в 5 раз. После решающих боев в Лиепае Бермонт был изгнан из Латвии.

Причал "Саратова" находится в Лиепае, в Старой гавани, 59, рядом с лодочными доками. 

Построенный в 1888 году в Копенгагене на верфи Buvmeistar & Wain под названием "Леопольд II", в 1911 году он был куплен акционерным обществом "Русское Северо-Западное пароходство" и переименован в "Саратов", а капитаном судна стал латыш Александр Ремесс.

В мае 1915 года, когда Лиепая была оккупирована немецкими войсками, "Саратов" находился в порту в поврежденном состоянии.

10 января 1919 года пароход "Саратов" перешел во владение Временного правительства Латвии. С апреля по июль 1919 года, после "государственного переворота 16 апреля", Временное правительство во главе с К. Улманисом находилось на борту "Саратова" и было вынуждено укрыться под защитой флота союзников.

8 июля 1919 года, после доставки Временного правительства К. Ульманиса в Ригу, пароходы были использованы для сообщения между Ригой, Вентспилсом и Лиепаей.

По условиям мирного договора от 11 августа 1920 года между Латвией и Советской Россией, пароход "Саратов" должен был быть возвращен советской стороне. 2 января 1923 года пароход был передан представителю Советской России. 15 января 1923 года пароход "Саратов" потерпел крушение у берегов Акменрагса.

В 1936 году Морское управление Латвии продало затонувший пароход компании, которая сдала его в металлолом.

В 250 метрах к юго-западу от батареи 6 находится памятник рыбакам и морякам с мемориальной доской, посвященной самолету-разведчику ВМС США PB4Y-2 Privateer, сбитому у Лиепаи 8 апреля 1950 года. Самолет, получивший прозвище Turbulent Turtle, входил в состав 26-й патрульной эскадрильи и взлетел с аэродрома Висбадена рано утром 8 апреля и через Копенгаген отправился на задание по наблюдению и, возможно, радиоразведке. Согласно приказу, самолет не мог приближаться к побережью Курляндии ближе чем на 20 морских миль, но по неизвестной причине он залетел в самостоятельно установленную СССР зону в 12 морских миль. Два Ла-11 советского 30-го гвардейского истребительного авиаполка перехватили и сбили безоружный самолет-разведчик. Судьба экипажа сбитого самолета, состоявшего из 10 человек, точно не известна; есть противоречивая информация, что все они погибли или, наоборот, некоторые пилоты выжили и попали в лагеря для военнопленных.

Экипаж:

AT1 Фрэнк Л. Бекман

AL3 Джозеф Дж. Бурасса

ENS Томми Л. Берджесс

AD 1 Джозеф Х. Даненс

LT John H. Fette

CT3 Эдвард Дж. Перселл

LTJG Роберт Д. Рейнольдс

AN Joseph N. Rinnier

LT Howard W. Seeschaf

AD 1 Джек В. Томас

В 250 метрах к юго-западу от батареи 6 находится памятник рыбакам и морякам с мемориальной доской, посвященной самолету-разведчику ВМС США PB4Y-2 Privateer, сбитому у Лиепаи 8 апреля 1950 года. Самолет, получивший прозвище Turbulent Turtle, входил в состав 26-й патрульной эскадрильи и взлетел с аэродрома Висбадена рано утром 8 апреля и через Копенгаген отправился на задание по наблюдению и, возможно, радиоразведке. Согласно приказу, самолет не мог приближаться к побережью Курляндии ближе чем на 20 морских миль, но по неизвестной причине он залетел в самостоятельно установленную СССР зону в 12 морских миль. Два Ла-11 советского 30-го гвардейского истребительного авиаполка перехватили и сбили безоружный самолет-разведчик. Судьба экипажа сбитого самолета, состоявшего из 10 человек, точно не известна; есть противоречивая информация, что все они погибли или, наоборот, некоторые пилоты выжили и попали в лагеря для военнопленных.

Экипаж:

AT1 Фрэнк Л. Бекман

AL3 Джозеф Дж. Бурасса

ENS Томми Л. Берджесс

AD 1 Джозеф Х. Даненс

LT John H. Fette

CT3 Эдвард Дж. Перселл

LTJG Роберт Д. Рейнольдс

AN Joseph N. Rinnier

LT Howard W. Seeschaf

AD 1 Джек В. Томас

Южный форт Лиепайской крепости расположен в юго-западной части Лиепаи, между улицей Клайпеда и пляжем.

Для защиты порта императора Александра III с юга был запланирован форт в двух километрах от южной границы города. Форт должен был быть расположен между Лиепайским озером и морем, к западу от выхода реки Гром, усилив железобетонные укрепления рвом. Хотя строительство укреплений было почти завершено, вооружение не было развернуто. Построенные подвалы использовались в качестве складских помещений как во время Первой мировой войны, так и во время Второй мировой войны. В 1920-х и 1930-х годах в районе укреплений располагались различные фабрики. В отличие от Среднего форта и Равелина, Южный форт никогда не участвовал в войне, потому что во всех войнах захватчики осаждали восточный берег Лиепайского озера и пытались вторгнуться в Лиепаю между озерами Тосмаре и Лиепая.

К северу от Южного форта находится самое большое кладбище Лиепаи - Центральное кладбище. В южной части кладбища находится кладбище Красной Армии, где перезахоронены советские воины, погибшие в окрестностях Лиепаи, в том числе командир 67-й стрелковой дивизии генерал-майор Николай Дедаев, руководивший обороной Лиепаи в июне 1941 года.

Бывшая военно-морская голубятня № 2 - фактически станция разведения - находится в Каросте, по адресу Пулквежа Бриежа 6. Она была построена между 1899 и 1900 годами и предназначалась для содержания около 450 почтовых голубей - крылатых солдат. В более поздние годы здание было переоборудовано под квартиры, поэтому сохранился только объем здания из красного кирпича. Другая почтовая голубятня, № 1, которая не сохранилась, предназначалась для 750 наземных войск и находилась в северном конце бульвара Атмодас.

Почтовые голуби были простым, быстрым и надежным способом обеспечения связи между берегом и кораблями в море. Хотя радиотелеграф, как современное средство связи, уже широко использовался в то время, использование голубей считалось более безопасным - враг мог перехватить сообщение, только перехватив самого почтового голубя. Почтовые голуби двигались со средней скоростью 60 км в час, но при благоприятных ветровых условиях они могли двигаться со скоростью до 100 км в час. Голубей нужно было специально готовить и тренировать, поэтому обращение с ними требовало осторожности и терпения. Коммуникация голубей работала благодаря способности птиц возвращаться в родную клетку. Когда птицу переносили в другое место - голубиную станцию, пункт выпуска и освобождения - и выпускали капсулу с сообщением, маленький посланник возвращался в родную клетку. Для того чтобы обеспечить связь между двумя голубиными станциями, необходимо было держать в каждой из них определенное количество птиц, выросших на станции связи корреспондента, или почтового голубя.  Каждый год голуби участвовали в различных маневрах и соревнованиях. Также после обретения Латвией независимости, с 1920 по 1940 год, в Лиепае находилась станция армейских почтовых голубей для Курляндской дивизии Латвийской армии, которая могла поддерживать связь с Ригой и Даугавпилсом. В межвоенный период на территорию Латвии также залетали бродячие почтовые голуби из Германии, Польши, Литвы, Финляндии и Эстонии. Голуби из Латвии также неожиданно обнаруживались в соседних странах.

За прошедшие годы здание несколько раз перестраивалось и сейчас является жилым домом. Но характерная форма здания, построенного из красного кирпича, характерного для старых зданий Каросты, все еще хорошо видна снаружи.
 

Среди многочисленных экспонатов Лиепайского военно-морского музея самым загадочным местом Лиепаи до сих пор остаётся Лиепайская береговая артиллерийская батарея № 2. Батарея № 2 неизменно была оснащена складами боеприпасов для войск различных держав.

Батарея № 2 Лиепайской крепости была построена дальше от береговой линии и защищена высокой крепостной стеной. Батарея была вооружена 16 11-дюймовыми (280-мм) мортирами образца 1877 года. После демонтажа крепости здесь были устроены склады боеприпасов. Из-за взрывоопасности территория в течение 130 лет была закрыта для посещения, являясь охраняемым объектом. Сейчас здесь размещена экспозиция, рассказывающая о деятельности штаба 1-й Курляндской дивизии в 1919–1940 годах, а также фотоматериалы о 1-м Лиепайском пехотном полку, 2-м Вентспилсском пехотном полку и Курляндском артиллерийском полку.

Дальномеры (датируемые 1941 годом) расположены в соснах на дюне, всего в 10 м от другой башни, построенной в 1954 году. 1-е и 2-е орудийные позиции береговой батареи расположены на берегу моря и частично размыты, а 4-я орудийная позиция лучше всего видна в дюнах.  Железобетонный бункер для персонала, обслуживавшего орудия, в настоящее время размыт волнами и имеет размытый фундамент, наклонный и наклоненный в сторону моря.

Лиепайскую крепостную батарею № 2 планировалось построить дальше от береговой линии и защитить высоким валом. Вооружение батареи должно было состоять из 16 11-дюймовых (280 мм) мортир образца 1877 года. Минометы использовали крутые траектории и не требовали прямой наводки.

В соответствии с "базовым соглашением" между Латвийской Республикой и СССР, подписанным 5 октября 1939 года, в Курземе должен был разместиться контингент из почти 25 000 военнослужащих Красной Армии и Балтийского флота. К марту 1941 года в Латвии в секторах обороны Ирбенского залива, Сааремаа и Лиепаи были созданы Балтийские военно-морские базы, состоящие из батарей береговой обороны.

В Лиепайском секторе береговой обороны находился 208-й артиллерийский дивизион с двумя батареями 130-мм орудий B-13 (№ 23 и № 27) и одной батареей 180-мм железнодорожных орудий. Строительство батареи № 23 началось в ноябре 1939 года и было завершено 17 мая 1941 года, частично используя железобетонные укрепления батареи № 2 Лиепайской крепости. Батарея 23 состояла из четырех железобетонных орудийных позиций на берегу моря, командного пункта и наблюдательной (дальномерной) вышки в дюнном лесу. Позиции дальномеров были расположены в железобетонных башнях для обеспечения лучшей видимости при сохранении скрытности в сосновом лесу.

После Второй мировой войны батарея № 23 была переименована в батарею № 636, вооружена теми же 130-мм пушками B-13, а для управления огнем в 1954 году была построена новая дальномерная вышка, примыкающая к вышке 1941 года. В 1963 году все орудия береговой обороны Лиепаи были демонтированы.

После восстановления независимости Латвии территория батареи № 2 находится в пользовании Министерства обороны.

Дальномер (датированный 1954 годом) находится в соснах на дюне в 10 м от дальномера 1941 года. Позиции 1-го и 2-го орудий береговой батареи расположены на берегу моря и частично размыты, а позиция 4-го орудия лучше всего видна в дюнах.

Лиепайскую крепостную батарею 2 планировалось построить дальше от береговой линии и защитить высоким валом. Вооружение батареи должно было состоять из 16 11-дюймовых (280 мм) мортир образца 1877 года. Минометы использовали крутые траектории и не требовали прямого наведения.

В соответствии с "базовым соглашением" между Латвийской Республикой и СССР, подписанным 5 октября 1939 года, в Курземе должен был разместиться контингент из почти 25 000 военнослужащих Красной Армии и Балтийского флота. К марту 1941 года в Латвии в секторах обороны Ирбенского залива, Сааремаа и Лиепаи были созданы балтийские военно-морские базы, состоящие из батарей береговой обороны.

Лиепайский сектор береговой обороны включал 208-й артиллерийский дивизион с двумя батареями 130-мм орудий B-13 (№ 23 и № 27) и одной батареей 180-мм железнодорожных орудий. Строительство батареи № 23 началось в ноябре 1939 года и было завершено 17 мая 1941 года, частично используя железобетонные укрепления батареи № 2 Лиепайской крепости. Батарея № 23 состояла из четырех железобетонных орудийных позиций на берегу моря, командного пункта и наблюдательной (дальномерной) вышки в дюнном лесу. Дальномерные позиции были расположены в железобетонных башнях для обеспечения лучшей видимости при сохранении скрытности в сосновом лесу.

После Второй мировой войны батарея 23 была переименована в батарею 636, вооружена теми же 130-мм орудиями B-13, а для управления огнем в 1954 году была построена новая дальномерная вышка, примыкающая к вышке 1941 года. В 1963 году все орудия береговой обороны Лиепаи были демонтированы.

После восстановления независимости Латвии территория батареи № 2 находится в пользовании Министерства обороны.