Saksa armee sõjaväeraudteede ehitamine ja kasutuselevõtt Selias Esimese maailmasõja ajal
I I maailmasõda
Augustist 1914 kuni aprillini 1915 mõjutas sõjategevus Läti rannikut. Aprillist juulini 1915 okupeeris Saksa armee peaaegu kogu Kuramaa kubermangu territooriumi.
Vene armee kontrolli alla jäi vaid Ilūkste rajooni territoorium Ilūkstest ida pool. Kuigi jalavägi kandis sõja raskust, peeti peamiseks ülesandeks nende ja teiste armee üksuste varustamist, kuna rinne liikus üha enam Saksamaalt eemale. Tegelikult oli maismaal ainult üks transpordivahend, mille abil oli võimalik vägesid ulatuslikult ja regulaarselt varustada. See oli raudtee. Sõja esimesel aastal, pärast mitmeid Vene armee edukaid operatsioone, oli Saksamaa sunnitud ajutiselt isegi osa oma territooriumist kaotama, kuid 1914. aasta lõpus, kuna olukord kiiresti muutus, läks üha rohkem Vene impeeriumi alasid Saksamaa kontrolli alla. Raudteede kasutamist sellel territooriumil piiras erinev rööpmelaius võrreldes ülejäänud Euroopaga. Venemaal, sealhulgas osaliselt tänapäeva Poola territooriumil, ehitati laiarööpmelisi raudteid laiusega 1524 mm, samas kui Euroopas oli domineeriv laius 1435 mm. See rööpmelaius Venemaa territooriumil ulatus vaid Varssavini. Selleks, et Saksa armee saaks edukalt itta liikuda, tuli okupeeritud aladel laiarööpmelised raudteed võimalikult kiiresti normaalrööpmelisele (1435 mm) raudteele ümber ehitada, kuna evakueeritud Vene rööpmelaiusega (1524 mm) veerem puudus ning lisaks tuli läbi viia töömahukas vagunite ümberlaadimise protsess. Saksa armee rindeosade varustamine oli üsna keeruline, eriti kui rinne jõudis Sēlijani ja põrkas kokku loodusliku takistusega – Daugavaga. Lähim raudteeliin kulges Daugavale suhteliselt lähedal ja see oli Moskva-Ventspilsi raudtee lõik Jelgava ja Jēkabpilsi lähedal asuva Daugava ületuskoha vahel. Vene armee oli just tänu sellele raudteele ja selle Daugava (Zeļķi) sillale hõivanud väikese sillapea Daugava vasakul kaldal.
Saksa armee omakorda sai ohutult kasutada Jelgava–Zīlāni raudteelõiku lõigul Jelgavast Daudzevasse; rindejoon asus selle raudtee järgmises jaamas – Sēlpilsis. Laiarööpmeliste rongide varustuse ja teenindamise tagamiseks rindejoonele võimalikult lähedal ehitati laiarööpmelisele raudteele mitu uut jaama, näiteks Lāčplēsis (Berghof) ja Menta. Viimases lõigus Daudzeva ja Sēlpilsi jaamade vahel, mis läks Saksa armee kontrolli alla, avati Ziķi (Sickin) ja Kalēji (Kallei) jaamad. Ziķi jaam asendati hiljem – 1927. aastal – Staburagase peatusega. Tuleb märkida, et Saksa armee sai täieliku juurdepääsu Jelgava–Sēlpilsi raudteelõigule alles 1916. aasta jaanuaris pärast seda, kui sillad (mille Vene armee oli taganemise ajal õhku lasknud) olid parandatud ja rööbastee standardrööpmelaiusele ümber ehitatud.
On teada, et varem kohandati Radviliškise–Grīva raudteelõik Radviliškise ja Eglaine (Jelowka) raudteejaamade vahel standardrööpmelisele liinile. Viimane, nagu ka Daudzeva, oli tegelikult lõpp-jaam. See raudtee rekonstrueerimine algas juba 1915. aasta augustis, jõudes septembri jooksul järk-järgult nii Skapiškise kui ka Rokiškise, Obeli ja Eglaine jaamadesse. Algselt varustati seda raudteed Liepāja sadama kaudu, kuid oktoobriks olid Saksa sõjaväe raudteetöötajad suutnud standardrööpmelisele liinile kohandada veel mitu raudteeliini tagalas, samuti ehitada uue liini, mis ühendab Saksa ja Venemaa territooriumi raudteid Klaipėdast (Bajorijest) Priekuleni. Lisaks ehitati rindel olevate vägede varustamiseks standardrööpmelisele liinile ka Peterburi–Varssavi raudteelõik Varssavist kuni Berkhofi raudteepeatuseni enne Turmanti jaama. Mõnel raudteeskeemil oli Turmanta näidatud lõpp-jaamana, kuid tegelikult toimus raudteeliiklus Turmantasse rindeliikluse läheduse tõttu mitte laiarööpmeliste, vaid kitsarööpmeliste rongidega.
Sakslased ise nimetasid laiarööpmelise raudtee lõpp-peatust Berkhof bei Dünaburgiks, rõhutades selgelt oma järgmise rünnaku sihtmärki – Daugavpilsi. Vilniuse ja Berkhofi vaheline lõik kohandati normaalrööpmelaiusele 1915. aasta novembris, selle viimane laiendatud rööbastega jaam oli Tšornõi Brod (tänapäeva Visaginas). Ka selle jaama ehitas Saksa sõjaväeosakond, kuna algne Peterburi-Varssavi raudteejaam asus Dukštas – väga kaugel Daugava rindesektorist.
Seega lahendati Saksa armee rindevägede varustamise küsimus globaalsel tasandil, kuid esiteks tuleks arvesse võtta kõigi loetletud raudteede piiratud läbilaskevõimet. Välja arvatud Peterburi-Varssavi raudtee, olid kaks ülejäänud raudteed üherajalised, hõredalt paiknevate (umbes 20–25 km kaugusel) vaheraudteejaamadega rongide ümberistumise jaoks. Seega oli võimatu tagada sõjalist varustust ainult ühe neist raudteedest abil. Teiseks puudusid Mägismaa üsna laial territooriumil praktiliselt igasugused maismaateid, mis sobiksid raskete koormate, näiteks kahuriveoks. Kolmandaks asusid kaks mainitud laiarööpmelist raudteed rindejoonest suhteliselt kaugel (20–100 km kaugusel). Kuna rindejoon stabiliseerus ja vaenutegevus liikus positsioonisõja faasi, tunnistati parimaks logistiliseks lahenduseks ühendavate kitsarööpmeliste raudteede ehitamine. Need raudteed olid mõeldud ka ehitusmaterjalide hankimise ja transpordi, sõdurite proviandiga varustamise ja hobuste söödaga varustamise küsimuste lahendamiseks. Teine oluline aspekt oli erinevat tüüpi lahinguvälja raudteede ühilduvus.
Rohkem teabeallikaid
Sõjaväe raudteed Lätis. Sēlija kultuuriprojektid. 2024. lk 161-163.
Seotud objektid
"Sēlija" muuseum Viesītes
Viesītes asuv Sēlija muuseum koosneb mitmest osast: Sēlija majast (Sēlija kultuurilooline näitus) ja turismiinfopunktist (asub endises raudtee kontorihoones), Viesīte depoo endisest veduriremonditöökojast, käsitöökeskusest ja Sēlija kitsarööpmelise raudtee ajaloonäitusest (asub veduriremonditöökoja hoones). Viesīte muuseumi kõige äratuntavam osa on Väikeste rongide park, mis asub endise Viesīte depoo territooriumil.
Kitsarööpmelise raudtee ehitas algselt Saksa armee aastatel 1915–1916 sõjaveoste veoks, kuid pärast Esimest maailmasõda kohandati see reisijateveoks. Muuseumis on eksponeeritud Schwarzkopffi ettevõtte 1918. aastal toodetud auruvedur, samuti 1916. aastal ehitatud teenindusvagun, kaubavagun, puiduveoplatvorm, hobuvagun, tramm ja näitus Sēlija raudtee kohta. Muuseum haldab ka jaama seitset ajaloolist hoonet. „Mazā Bānīša pargid” (Väikeste rongide park) on sõbralik koht lastega külastajatele.
Mitte kaugel Väikese Rongi pargist – ajaloolisel Viesīte jaama väljakul – saavad külastajad näha Läti ainsat kitsarööpmelist raudteelõiku, kus on säilinud veepump. Jaama väljaku lähedal asuvad mitmed ajaloolised hooned: raudtee kaubaladu, kultuurikeskus, reisijate jaamahoone ja apteek.
Endine Esimese maailmasõja aegne kitsarööpmeline raudteeharu: „Banhoff – Bhf. Waldl. Salit”
Baldone-Tomesi maanteest V4 (Esimese maailmasõja kaardil nimega „Düna Straße“) lõunas ja põhjas rajati Esimese maailmasõja ajal rinde vajaduste rahuldamiseks kitsarööpmeline raudteesüsteem. Mainitud teest lõunas asus „Bhf. (Bahnhoff) Waldl. (Waldlager – „Metsalaager või laod“) Salit” – jaam „Metsalaager/laod?“. Raudteeliini asukohta saab jälgida nii eri aegade ja mõõtkavade kaartidelt kui ka LIDAR-kaartidelt ja ka loodusest. Mainitud raudteelõik hargneb tänapäevasest Vecumnieki jaamast (Bhf. Neugut Kurland) – Mercendarbe (Merzendorf) laiarööpmelisest raudteest umbes kilomeetri kaugusel Gēdiņi majadest ida pool (jaam – „Bahnhoff Gedeng“). Gēdiņi jaamast alates on raudteeliini esimene kilomeeter tänapäeval metsaga kaetud ja liini asukoha leidmiseks looduses on vaja kaasa võtta LIDAR-kaardid ja kannatust, kahlates mööda võsastunud, kuid siiski nähtavat raudteetammi. Raudteeliini mõlemal küljel, külgneva tee ääres ja luidete tammis (teest lõunas) on looduses näha vähemalt 20 sügavat ristkülikukujulist auku (ladu?). Järgnevas... 1,3 km pikkune raudteeliin on looduses jälgitav kena ja selge metsateena, mis kohati ületab väikeseid luidevalle, kus on sisse tehtud süvendid. Edasi 3,5 km ulatuses langeb raudteeliin kokku Läti Riigimetsade ehitatud teega, mis pöörab järsu loodesse, jätkab raudtee liikumist kirde suunas ja 0,3 km pärast jõuab endise jaama (Bhf. Waldl. Salit) asukohta, mis on LIDAR-kaardil selgelt nähtav. Looduses pole jaamast midagi säilinud, kuid läheduses on näha palju erineva sügavuse ja kujuga kaevatud auke ning jaama asukohta ümbritsevatel luidevallidel - kaevikute jäänuseid. Enne nimetatud jaama on näha luidevalli, kus raudteeliin jätkub põhja suunas. Sili majade juures ületas see Silupi (Kausupi) (endine jaam "Bhf. Sille"), kuid Podnieki majade juures hargnes see. Esimene haru läks paremale Berkavase poole, teine aga vasakule Vilki mägede poole ja naasis seejärel Skarbe jaamas laiarööpmelisele (1435 mm) raudteele.
Daudzeva – Sunākstes – Viesītes kitsarööpmeline raudtee
Viesīte kitsarööpmelise raudtee sõlm – strateegiliselt oluline raudteevõrk Sēlias
Viesīte kitsarööpmeline raudteesõlm oli Läti suurim omataoline raudteevõrk (600 mm rööpmelaiusega). See tegutses aastatel 1916–1972 ja ühendas mitmeid Sēlija olulisi linnu ja külasid – Neretat, Viesītet, Daudzevu, Jēkabpilsi, Aknīstit ja teisi. Raudtee maksimaalne pikkus ulatus 280 kilomeetrini.
Päritolu ja sõjaline tähtsus
See raudtee ehitati Esimese maailmasõja ajal – aastatel 1915–1916 – mööda Daugava jõe kallasi, et tagada rinde varustamine ja vägede liikumine. Selle ehitas Saksa armee kohaliku elanikkonna abiga. See oli nn „lossiraudtee“, mida kasutati sõjalistel eesmärkidel.
1916. aastal ehitati mitu liini:
- Skapiški (Leedu) – Viesīte – Aldaune (100 km),
- Pasmalve – Eglaine – Siliņi (120 km), kus see liin ühendus eelmisega,
- Rokiški – Aknīste – Geidāni (50 km),
- Ābeļi – Subate – Kaldabruņa (30 km), kus asus rongide pööramiseks raudteekolmnurk.
Samuti ehitati harud Bebrene, Dvieti, Zasa ja Vandāni suunas. Mõned neist liinidest lammutati aastatel 1920–1927.
Samal aastal, 1916, ehitati ka Viesīte–Daudzeva liin, millel oli haru Secesse.
Pärast sõda – tsiviilliiklus ja areng
Pärast Esimest maailmasõda lammutati osa liine, kuid ülejäänud liideti Läti Riigiraudteede võrgustikuga. Neid kasutati edasi nii kauba- kui ka reisijateveoks.
Sõdadevahelisel perioodil tegutses mitu liini:
- Jekabpils–Nereta
- Siliņi–Aknīste,
- Külaline – Daudzeva,
- Siliņi–Elkšņi (31 km, ehitatud 1932. aastal metsatöödeks).
1936. aastal avati Viesītes kutsekool, kus koolitati raudteespetsialiste. 1930. aastate keskel töötas Viesīte raudteesõlmes 67 reisivagunit, teenindusmootortrollibussi, lumekoristusautot ja Ml-seeria auruvedurit.
Seotud lood
600 mm kitsarööpmelised raudteed Sēlias
Tihti öeldakse, et sõda on kõige isa ja see on sõna otseses mõttes nii olnud Läti maapiirkondade raudteedega. Iga armee, olgu see siis ründav või kaitsv, vajab sõjapidamise tagamiseks märkimisväärseid ressursse. Kui Saksa armee 1915. aastal Läti territooriumile sisenes, seisis ta silmitsi varustusprobleemidega. 1915. aasta lõpuks oli rinne Daugava joone ääres stabiliseerunud. Ajalooliselt oli Sēlija territooriumil rahvastikutihedus madal ja seetõttu puudus ulatuslik transporditeede võrgustik.