Ormaņu tänava intsident

Olin sellest sündmusest juba ammu kuulnud, aga pidasin seda alati linnalegendiks, sest usaldusväärseid uudiseid polnud üldse.

Millest see lugu siis räägib? Te ei usu, aga see räägib taas Āgenskalnsi katastroofist. Seekord on see kõige õilsamast ja tähelepanuväärsemast inimtegevusest tingitud katastroofist – lennuõnnetusest.

Üldiselt on tänapäeva Läti territooriumil lennumasinatega juhtunud palju erinevaid õnnetusi, isegi rohkem, kui ette kujutada oskate. Pioneeriks olemise au kuulub siin Priekule pärit rootsi sepale Tom Johanssonile, kes 1670. aastal sepistas tundmatu konstruktsiooniga tiivad ja Priekule kiriku tornist alla hüpates suutis nendega umbes kaks kilomeetrit lennata. Maandumine oli väga edukas, kuna aerosepp murdis ainult jala, mitte ei löönud auku ajju.

6. juulil 1910 toimus Lätis esimene lennulend, kui piloot Teodors Meibaums lendas Saksamaal toodetud monoplaaniga Zolitude niitude kohal 56 sekundit 8 meetri kõrgusel. Ka esimene lennuõnnetus ei lasknud end kaua oodata. See juhtus 1913. aastal, kui Liepājast õhku tõusnud Venemaa keisririigi mereväe Sikorsky S-10 vesilennuk kaotas juhitavuse ja kukkus 90 meetri kaugusel kaldast Läänemerre, uputades piloodi Pjotr ​​Waksmuti, reisija aga sai raskeid vigastusi. Sõjajärgsel perioodil on Lätis toimunud 79 lennundusintsidenti, mis ulatuvad täiesti kurioossetest traagilisteni, kus hukkusid nii piloodid kui ka maapinnal viibinud inimesed. Kurioossete hulgas on ka olukord 8. mai 1945. aasta õhtul, kui Vene sõdurid, kuulnud sõjavõidust, korraldasid Läti lähedal põhjaliku õhutulekahju, mille tagajärjel tulistasid nad alla ühe oma lennukitest, millelt õhus tiib rebenes. Kõige traagilisem on Aerofloti lend L-51 Liepājasse 30. detsembril 1967, kui lennuk absoluutselt kirjaoskamatu maandumisjuhtimise tõttu kukkus lennuvälja lähedal maasse, tappes 43 inimest. Samuti on olnud palju intsidente, kus väidetakse, et piloodi saatus on teadmata, kuid on täiesti selge, et ta suri. Ta ei jäänud õhku. Lihtsalt statistika nägi pärast sellist fraasi parem välja.

Olgu, oleme päris kaugele lennanud, aga tuleme kitsa ringiga tagasi Āgenskalnsi. Mis siin kuuekümnendate alguses juhtus? Aastaid räägiti, et turu lähedal kukkus alla lennuk või helikopter. Mõned kuulujutud mainisid täpsemat kohta, et see kukkus alla, tabades maja aadressil Ormaņu tänav 19, ja seetõttu oli sellele tekkinud midagi kaameli küüru taolist. Nad rääkisid ja rääkisid, aga detaile polnud ja kõik oli alati ebamäärane ja üldine, sest keegi polnud ise midagi näinud. Üks tädi ütles...

Viimase nädala jooksul olen aga rääkinud kahe selle sündmuse pealtnägijaga, keda mul pole põhjust mitte uskuda, sest tunnen neid mõlemaid väga hästi. Minu kauaaegne kolleeg Läti Televisioonis, TV Panorama režissöör Andris Kuzmins, elas sel ajal Nāras tänava viimases majas pargi servas. Ta mäletab, et see juhtus 1960. aasta sügisel või 1961. aasta kevadel, sest puudel polnud lehti. Nii oli ta sel päeval maja hoovis ja rääkis aknast naabripoisi, oma koolikaaslase Oskarsiga ning üritas teda veenda välja tulema. Äkitselt ilmus Ormaņu tänava poolt majade kohale helikopter. See tuli Ernestīnesi tänava poolt, rootor praktiliselt enam ei pöörlenud ja kukkus naabrite aedadesse, kahjustades oma rootorilabadega Ormaņu tänaval 23 asuva hoone pööninguosa, mis hiljem lapiti kinni, kuid defekti koht oli alati selgelt nähtav. Tuleb märkida, et nüüdseks on mõlemad hooned lammutatud ja nende asemele on ehitatud täiesti erinevad, kuid sarnase suurusega majad. Lennuki enda kere ripub kuidagi majade seintesse takerdunud labade küljes. Selle sabaosa on murdunud ja paistab hoonetevahelises tühimikus. Masinast hakkas välja imbuma kütust, mis hiljem voolas ojana mööda nõlva Meteora parki. Seejärel väljus piloot lennukist, hoides käega lõualuu, see oli murdunud või paigast ära, kuid verevalamist ei toimunud. Muid vigastusi tal polnud, sest ta oli kogu aeg kõndinud. Andris nägi seda kõike oma silmaga ja takistusteta, sest hüpates üle mõne aia jõudis ta sündmuste epitsentrisse. Midagi erilist ei juhtunud. Miilits ja ohvitserid ilmusid väga kiiresti kohale, tõrjudes kõik huvilised eemale.

Teine tunnistaja on Ērika Oša, kes elas sündmuskohast veidi eemal. Sel ajal oli ta korteri köögis koos oma väikese õe ja emaga laua taga. Ērika, kes oli sel ajal esimeses klassis, näeb ootamatult köögiaknast, et helikopter kukub majja sisse. Täpselt nii – kukub sisse. Ta on väga hirmul, aga kui ta toibus, jälgis ta tänaval toimuvat korteri teisel pool asuvast aknast. See on ainus dissonants tunnistustes, sest Ērika väidab, et nägi alla kukkunud helikopterit oma aknast läbi hoonete 21 ja 23 vahelise ava, aga Andris väidab kindlalt, et see oli hoonete 23 ja 25 vahel, kus Ērika omakorda seda näha ei saanud. 17 meetri pikkune keha võis aga tekitada igasuguseid optilisi variatsioone. Ta mäletab ka, et maja number 21 juurde sõitis väga suur auto, Čaika ehk ZIM, mis oli sel ajal kõrgeimate riigiametnike käsutuses, ja sellest väljus mantlis mees, kes koos teistega sisenes tänava vastasküljel asuvate majade 21 ja 23 vahelisest tühimikust aeda, kust oli näha aias olnud alla kukkunud helikopter. Tsiviilelanikud isoleeriti sündmuskohalt, tänav suleti ja helikopteri evakueerimiseks hakkasid kohale sõitma erineva suurusega autod. Nii Ērika kui ka Andris märgivad, et järgmisel päeval polnud enam absoluutselt mitte midagi, mis äsja juhtunu kohta tunnistusi annaks. On teada, et katastroofi hetke nägid pealt veel vähemalt kaks inimest, kuid nad ei mäleta üksikasju eriti.

Mis seal siis tegelikult juhtus? Pärast faktide võrdlemist võis intsidendi aeg olla 1961. aasta kevad, kõige tõenäolisemalt aprill. See juhtus pärastlõunal, aga kuna me elasime sel ajal teises ajavööndis, olid aprilli õhtud juba pikad. Kõige tõenäolisemalt tegi hädamaandumise armee helikopter Mi1 või Mi 4 ja ainult imelise õnne tõttu pääses see plahvatuse, ümbritsevate majade tulekahjude ja maapinnal kannatanuteta. Sel ajal olid need ainsad armee käsutuses olevad helikopterid, sest selliste lendavate masinate ajastu oli alles alanud. Mi1 oli mudel, mida oli Mihhail Mili projekteerimisbüroos aastaid haudutud ja vaatamata mitmele prototüübi allakukkumisele hakati seda masstootma 1954. aastal. Selle pikkus oli 12 meetrit ja rootori läbimõõt 14 meetrit. Teist mudelit, Mi4, armee transpordihelikopterina, hakati tootma 1953. aastal ning see oli peaaegu 17 meetrit pikk ja rootori läbimõõt 21 meetrit. See oli lihtsalt kokkusattumus, et see meenutas nii osade disaini, üldise konstruktsiooni kui ka uuendusliku mootoripaigutuse poolest tugevalt 1950. aasta Sikorsky H-19 Chickasawi. Nagu Andris meenutab, nägi allakukkunud helikopter välja nagu sabaga kurk, mis sarnaneb Mi 1-ga, sest teine ​​nägi välja nagu kõrvits, millesse oli kinni kiilunud propeller. Piloot sai ilmselt varem aru, et „kopter“ hakkab alla kukkuma, ja suure tõenäosusega õnnestus tal lennujuhtidega ühendust võtta ning kukkumiskoht ennustada. See seletab ka miilitsa ja armee kiiret ilmumist. Võimalik, et piloot plaanis maanduda Meteora parki, kuid Nõukogude tehnika seda plaani ei toetanud. Teenistuste kiire saabumine takistas ka paljude pealtnägijate olemasolu, sulgedes tänava ja puhastades perimeetri uudishimulikest inimestest. Sündmus jäi aastakümneteks kuulujuttude tasemele, sest see toimus tööajal ja pealtnägijaid polnud üldse palju. Näiteks Āgenskalnsi teisel pool, Švarcmuiža köögiviljaaedade lähedal, kus ma sel ajal elasin, ei rääkinud keegi minu juuresolekul sellisest sündmusest. Seda ei mainitud ka statistikas, sest toimikus, kus on loetletud kõik lennundusega seotud õnnetused, isegi väga detailsed, Läti territooriumil alates 1913. aastast, selle sündmuse kohta andmeid pole.

Juhtunust on möödunud üle kuuekümne aasta, see on kaetud märkimisväärse ebatõenäosuse koorikuga ja kõlab nagu marginaalide lood klaasi taga. Samuti on elavaid pealtnägijaid äärmiselt vähe ja see kõlas veelgi enam nagu kohalik saaga kuni eelmise pühapäevani, mil see sündmus uuesti pinnale kerkis. Seekord otsustasin seda uurida ja avastasin oma suureks üllatuseks, et viimased 22 aastat olen elanud otse õnnetuspaiga kõrval. See kukkus umbes 20 meetri kaugusele laste mänguväljakust minu hoovi nurgas, naabermaja territooriumil. Paradoksaalsel kombel, kui palju aastaid pidi mööduma, enne kui ma lõpuks loo tõesusesse uskusin ja seda uurima hakkasin. On ainult pealtnägijate mälestused, kuid ametlikul tasandil jääb see alati armee lennundusarhiivi kapi riiulile, karpi nimega "Pole midagi kiidelda"...