Ormaņu tänava intsident

Olin sellest sündmusest ammu eemalt kuulnud, aga pidasin seda alati linnalegendiks, sest usaldusväärseid uudiseid polnud üldse.

Millest siis lugu räägib? Te ei usu, aga jälle Āgenskalnsi katastroofist. Seekord kõige õilsamast ja tähelepanuväärsemast inimtegevusest tingitud katastroofist – lennuõnnetusest.

Üldiselt on praeguse Läti territooriumil toimunud palju erinevaid lennumasinatega seotud õnnetusi, isegi rohkem, kui ette kujutada oskate. Pioneeriks olemise au kuulub siin Priekule pärit rootsi sepale Tom Johanssonile, kes 1670. aastal sepistas tundmatu konstruktsiooniga tiivad ja keda Priekule kiriku tornist hüpates nähti nendega umbes kaks kilomeetrit lendamas. Maandumine on väga edukas, kuna aerosmith murrab ainult jala, mitte ei löö auku ajju.

6. juulil 1910 toimus esimene lennulend Lätis, kui piloot Teodors Meibaums lendas Saksamaal toodetud monoplaaniga Zolitude niitude kohal 56 sekundit 8 meetri kõrgusel. Ka esimene lennuõnnetus ei võtnud kaua aega. See juhtus 1913. aastal, kui Liepājast õhku tõusnud Venemaa keiserliku mereväe vesilennuk Sikorski S-10 kaotas juhitavuse ja kukkus 90 meetri kaugusel kaldast Läänemerre, uputades piloodi Pjotr ​​Vaksmuti, reisija aga sai raskelt vigastada. Sõjajärgsel perioodil on Lätis toimunud 79 lennundusintsidenti, mis on olnud täiesti kurioossetest traagilisteni, kus hukkusid nii piloodid kui ka maapinnal viibinud inimesed. Kurioosumite hulka kuulub olukord 8. mai 1945. aasta õhtul, kui Vene sõdurid, kuulnud sõjas saavutatud võidust, korraldasid Jelgava lähedal põhjaliku õhutulekahju, mille tagajärjel nad tulistasid alla ühe omaenda lennukitest, millel tiib õhus lahti rebis. Kõige traagilisem oli Aerofloti lend L-51 Liepājasse 30. detsembril 1967, kui lennuk absoluutselt kirjaoskamatu maandumisjuhtimise tõttu kukkus lennuvälja lähedal maasse, tappes 43 inimest. On olnud palju teisigi juhtumeid, kus väidetakse, et piloodi saatus on teadmata, kuid on täiesti selge, et ta suri. Õhku polnud enam järel. Lihtsalt statistika nägi pärast sellist fraasi parem välja.

Olgu, oleme päris kaugele lennanud, aga naaseme Āgenskalnsi sujuva kaarega. Mis siin kuuekümnendate alguses juhtus? Aastaid räägiti, et kuskil turu lähedal asuvas piirkonnas oli alla kukkunud lennuk või helikopter. Mõned kuulujutud mainisid täpsemat asukohta, et see oli kukkunud, tabades maja aadressil Ormaņu tänav 19, ja seetõttu oli sellele tekkinud midagi kaameli küüru taolist. Nad rääkisid ja rääkisid, aga detaile polnud ja jutt oli alati ebamäärane ja üldine, sest keegi polnud ise midagi tegelikult näinud. Üks tädi ütles...

Viimase nädala jooksul olen aga rääkinud kahe selle sündmuse pealtnägijaga ja mul pole põhjust neid mitte uskuda, kuna tunnen neid mõlemaid väga hästi. Minu kauaaegne kolleeg Läti televisioonis, TV Panorama režissöör Andris Kuzmins, elas sel ajal pargi servas Nāras tänava viimases majas. Ta mäletab, et see juhtus 1960. aasta sügisel või 1961. aasta kevadel, sest puudel polnud lehti. Niisiis, sel päeval oli ta maja õuel ja rääkis läbi akna naabripoisi Oskarsiga, oma koolikaaslasega, ja püüdis teda veenda õue tulema. Äkitselt ilmus Ormaņu tänava poolt majade kohale helikopter. See tuli Ernestīnesi tänava suunast, rootor praktiliselt enam ei pöörlenud ja see kukkus naabrite aedadesse, kahjustades rootorilabadega Ormaņu tn 23 hoone pööningut, mis hiljem lapiti kinni, kuid defekt oli kogu aeg selgelt nähtav. Tuleb märkida, et mõlemad hooned on nüüdseks lammutatud ja asemele ehitatud täiesti erinevad, kuid sarnase suurusega majad. Lennuki kere ise näib ripuvat majade seintesse kinni jäänud labade küljes. Selle saba oli murdunud ja paistis hoonetevahelises tühimikus. Autost hakkas lekkima kütust, mis hiljem voolas ojana mööda nõlva Meteora pargi poole. Seejärel väljus piloot lennukist, hoides käega lõualuu. See oli katki või paigast nihkunud, aga verevalamist ei toimunud. Muid vigastusi tal pole, sest ta on kogu aeg kõndinud. Andris nägi seda kõike oma silmaga ja ilma igasuguste takistusteta, sest paarist aiast üle hüpates jõudis ta sündmuste keskmesse. Midagi erilist pole olnud. Miilits ja ohvitserid ilmusid väga kiiresti kohale, tõrjudes kõik huvilised eemale.

Teine tunnistaja on Erika Oša, kes elas sündmuskohalt lühikese vahemaa kaugusel. Ta oli sel ajal korteri köögis koos oma väikese õe ja emaga laua taga. Erika, kes oli sel ajal esimeses klassis, näeb köögiaknast ootamatult, et helikopter kukub majja. Täpselt nii – kukkumine. Ta oli väga hirmul, aga kui ta toibus, jälgis ta korteri teisel pool asuvast aknast, mis tänaval toimus. See on tunnistustes ainus dissonants, sest Erika väidab, et nägi allakukkunud helikopterit oma aknast läbi hoonete 21 ja 23 vahelise ava, aga Andris väidab kindlasti, et see oli hoonete 23 ja 25 vahel, kust Erika seda jällegi näha ei saanud. 17 meetri pikkune kere võis aga luua igasuguseid optilisi variatsioone. Ta mäletab ka, et maja number 21 juurde sõitis väga suur auto, Tšaika ehk ZIM, mis oli sel ajal kõrgete riigiametnike käsutuses, ja sellest väljus mantlis mees, kes koos teistega tänava vastasküljel asuvate majade number 21 ja 23 vahelisest tühimikust aeda sisenes, kust oli näha aias olnud alla kukkunud helikopter. Tsiviilelanikud isoleeriti sündmuskohalt, tänav suleti ja helikopteri evakueerimiseks hakkasid saabuma erineva suurusega autod. Nii Ērika kui ka Andris märgivad, et järgmisel päeval polnud äsja juhtunu kohta mitte mingeid tõendeid. Vähemalt kaks inimest on teadaolevalt endiselt katastroofihetke pealt näinud, kuid nad ei mäleta enam palju üksikasju.

Mis seal siis tegelikult juhtus. Pärast faktide võrdlemist võis sündmuse aeg olla 1961. aasta kevad, kõige tõenäolisemalt aprill. See juhtus pärastlõunal, aga kuna me elasime sel ajal teises ajavööndis, siis olid aprillikuu õhtud juba pikad. On tõenäoline, et hädamaandumise tegi armee helikopter Mi1 või Mi4 ja ainult imelise õnne tõttu pääses see plahvatuse, ümbritsevate majade tulekahjude ja maapinnal inimohvriteta. Sel ajal olid need ainsad armee käsutuses olevad helikopterid, kuna selliste lendavate masinate ajastu oli alles alanud. Mi1 oli mudel, mis oli Mihhail Milsi disainibüroos olnud aastaid ja vaatamata mitmele prototüübiõnnetusele alustati selle masstootmist 1954. aastal. Selle pikkus oli 12 meetrit ja rootori läbimõõt 14 meetrit. Teine mudel, Mi4, alustas tootmist 1953. aastal armee transpordihelikopterina ning oli peaaegu 17 meetrit pikk ja rootori läbimõõt 21 meetrit. See oli lihtsalt kokkusattumus, et see meenutas nii osade disaini, üldjoonte kui ka uuendusliku mootori paigutuse poolest tugevalt 1950. aasta Sikorsky H-19 Chickasawi. Nagu Andris mäletab, nägi allakukkunud helikopter välja nagu sabaga kurk, nagu Mi 1, teine ​​aga nägi välja nagu kõrvits, millesse oli kinni jäänud propeller. Piloot sai tõenäoliselt varem aru, et kopter hakkab alla kukkuma, ning suutis suure tõenäosusega lennujuhtidega ühendust võtta ja õnnetuskohta ennustada. See seletab ka miilitsa ja armee personali kiiret ilmumist. On võimalik, et piloot plaanis maanduda Meteora parki, kuid Nõukogude tehnoloogia seda plaani ei toetanud. Teenistuste kiire saabumine takistas ka paljude pealtnägijate kohalolekut, sulgedes tänava ja puhastades perimeetri uudishimulikest pealtvaatajatest. Juhtum jäi aastakümneteks kuulujutuks, kuna see leidis aset tööajal ja pealtnägijaid polnud palju. Näiteks Āgenskalnsi teisel pool, Švarcmuiža köögiviljaaedade lähedal, kus ma sel ajal elasin, ei rääkinud keegi minu juuresolekul sellisest sündmusest. Seda ei mainitud ka statistikas, sest toimik, mis loetleb kõik lennundusega seotud õnnetused, isegi väga detailsed, Läti territooriumil alates 1913. aastast, ei sisalda selle sündmuse kohta andmeid.

Juhtunust on möödunud üle kuuekümne aasta, see on kaetud märkimisväärse ebatõenäolisuse koorikuga ja kõlab nagu marginaalide lood veiniklaasi taga. Samuti on äärmiselt vähe elavaid pealtnägijaid ja see tundus pigem kohaliku saagana kuni eelmise pühapäevani, mil sündmus uuesti pinnale kerkis. Seekord otsustasin asja uurida ja olin väga üllatunud, kui avastasin, et olin viimased 22 aastat elanud otse õnnetuspaiga kõrval. See kukkus umbes 20 meetri kaugusele laste mänguväljakust minu hoovi nurgas, naabermaja territooriumil. Paradoksaalsel kombel, kui palju aastaid pidi mööduma, enne kui ma lõpuks uskusin, et lugu on tõsi, ja hakkasin seda uurima. On vaid pealtnägijate mälestused, aga ametlikul tasandil jääb see alatiseks armee lennundusarhiivi riiulile, karpi nimega "Pole midagi kiidelda"...