Incidentas Ormaņu gatvėje

Apie šį įvykį buvau girdėjęs iš tolo seniai, bet visada laikiau jį miesto legenda, nes patikimų žinių iš viso nebuvo.

Apie ką tada istorija? Nepatikėsite, bet vėl apie nelaimę Āgenskalnyje. Šįkart apie pačią kilniausią ir įspūdingiausią įmanomą žmogaus sukeltą nelaimę – lėktuvo katastrofą.

Apskritai dabartinės Latvijos teritorijoje įvyko daug įvairių avarijų, susijusių su skraidančiais aparatais, net daugiau, nei galite įsivaizduoti. Garbė būti pionieriumi čia priklauso Tomui Johanssonui, švedų kalviui iš Priekulės, kuris 1670 m. nukalė nežinomos konstrukcijos sparnus ir, nušokęs nuo Priekulės bažnyčios bokšto, buvo pastebėtas su jais skrendantis apie du kilometrus. Nusileidimas labai sėkmingas, nes aerosmitas tik susilaužo koją, o ne praduria skylę smegenyse.

1910 m. liepos 6 d. įvyko pirmasis lėktuvo skrydis Latvijoje, kai pilotas Teodoras Meibaumas Vokietijoje pagamintu monoplanu 56 sekundes praskrido virš Zolitudės pievų 8 metrų aukštyje. Pirmoji lėktuvo katastrofa taip pat įvyko netrukus. Tai įvyko 1913 m., kai iš Liepojos pakilęs Rusijos imperatoriškojo karinio jūrų laivyno hidroplanas „Sikorsky S-10“ prarado valdymą ir sudužo į Baltijos jūrą 90 m nuo kranto, nuskandindamas pilotą Piotrą Vaksmutą, o keleivis patyrė sunkius sužalojimus. Pokario laikotarpiu Latvijoje įvyko 79 aviacijos incidentai – nuo ​​visiškai kuriozinių iki tragiškų, kai žuvo ir pilotai, ir ant žemės buvę žmonės. Tarp kuriozų – ir situacija 1945 m. gegužės 8 d. vakarą, kai rusų kareiviai, išgirdę apie pergalę kare, netoli Jelgavos surengė kruopštų susišaudymą ore, dėl kurio numušė vieną savo lėktuvą, kuriam ore buvo nuplėštas sparnas. Tragiškiausias buvo „Aeroflot“ skrydis L-51 į Liepoją 1967 m. gruodžio 30 d., kai lėktuvas, dėl absoliučiai neraštingo nusileidimo valdymo, sudužo į žemę netoli aerodromo, nusinešdamas 43 žmonių gyvybes. Buvo daug kitų incidentų, kai teigiama, kad piloto likimas nežinomas, tačiau visiškai aišku, kad jis žuvo. Daugiau nebeliko oro. Tiesiog po tokios frazės statistika atrodė geriau.

Gerai, nuskridome gana toli, bet į Āgenskalną grįžtame sklandžiai. Kas čia nutiko pačioje šeštojo dešimtmečio pradžioje? Metų metus buvo kalbama, kad kažkur netoli turgaus esančioje teritorijoje sudužo lėktuvas ar sraigtasparnis. Kai kuriuose ganduose buvo minima tikslesnė vieta, esą jis nukrito, atsitrenkęs į namą Ormaņu gatvėje 19, ir todėl jam išsivystė kažkas panašaus į kupranugario kuprą. Jie kalbėjo ir kalbėjo, bet nebuvo jokių detalių, viskas visada buvo miglota ir bendro pobūdžio, nes niekas pats nieko nebuvo matęs. Viena teta pasakė...

Tačiau per pastarąją savaitę kalbėjausi su dviem šio įvykio liudininkais ir neturiu jokios priežasties jais netikėti, nes abu juos labai gerai pažįstu. Tuo metu paskutiniame Nāras gatvės name parko pakraštyje gyveno mano ilgametis kolega Latvijos televizijoje, TV „Panoramos“ režisierius Andris Kuzminsas. Jis prisimena, kad tai įvyko 1960-ųjų rudenį arba 1961-ųjų pavasarį, nes medžiai neturėjo lapų. Taigi, tą dieną jis buvo namo kieme ir pro langą kalbėjosi su kaimynu berniuku Oskaru, savo klasės draugu, ir bandė jį įkalbėti išeiti į lauką. Staiga virš namų iš Ormaņu gatvės pusės pasirodė sraigtasparnis. Jis atskriejo iš Ernestīnes gatvės pusės, rotorius praktiškai nebesisuko ir nukrito į kaimynų sodus, rotoriaus mentėmis apgadindamas Ormaņu gatvėje 23 esančio pastato palėpę, kuri vėliau buvo užlopyta, tačiau defektas visada buvo aiškiai matomas. Reikėtų atkreipti dėmesį, kad abu pastatai dabar nugriauti, o jų vietoje pastatyti visiškai skirtingi, bet panašaus dydžio namai. Pats orlaivio korpusas, regis, kabo ant menčių, kurios užkliuvo namų sienose. Jo uodega buvo nulūžusi ir matėsi tarpe tarp pastatų. Iš automobilio pradėjo tekėti degalai, kurie vėliau upeliu tekėjo šlaitu žemyn Meteorų parko link. Tada pilotas išlipo iš lėktuvo, ranka laikydamas žandikaulį. Jis buvo sulaužytas arba išniro, bet kraujo praliejimo nebuvo. Kitų sužalojimų jis neturi, nes visą laiką vaikščiojo. Andris visa tai matė savo akimis ir be jokių kliūčių, nes peršokęs kelias tvoras pasiekė patį įvykių epicentrą. Nieko ypatingo nebuvo. Milicijos ir armijos karininkai pasirodė labai greitai, nustumdami visus susidomėjusius.

Antroji liudininkė – Erika Oša, gyvenusi netoliese įvykio vietos. Tuo metu ji buvo buto virtuvėje su savo mažąja seserimi ir mama prie stalo. Erika, kuri tuo metu buvo pirmokė, staiga pro virtuvės langą pamato, kad į namą rėžiasi sraigtasparnis. Teisingai – pargriūti. Ji labai išsigando, bet atsigavusi pro langą, esantį kitoje buto pusėje, stebėjo, kas vyksta gatvėje. Tai vienintelis disonansas liudijimuose, nes Erika teigia mačiusi sudužusį sraigtasparnį pro savo langą pro tarpą tarp 21 ir 23 pastatų, tačiau Andris neabejotinai tvirtina, kad jis buvo tarp 23 ir 25 pastatų, kur Erika vėlgi negalėjo jo matyti. Tačiau 17 metrų ilgio korpusas galėjo sukurti įvairiausių optinių variantų. Ji taip pat prisimena, kad prie 21-ojo namo privažiavo labai didelis automobilis „Čaika“ arba ZIM, kurie tuo metu buvo aukštų valstybės pareigūnų žinioje, iš jo išlipo vyras su paltu ir kartu su kitais žmonėmis pro tarpą tarp 21 ir 23 namų priešingoje gatvės pusėje įėjo į sodą, kur matėsi sode buvęs sudužęs sraigtasparnis. Civiliai gyventojai buvo izoliuoti nuo įvykio vietos, gatvė uždaryta, o evakuacijai sraigtasparniu pradėjo atvykti įvairaus dydžio automobiliai. Ir Ērika, ir Andris pastebi, kad kitą dieną nebuvo jokių įrodymų apie tai, kas ką tik įvyko. Vis dar žinoma, kad mažiausiai du žmonės matė nelaimės akimirką, tačiau jie nebeprisimena daugelio detalių.

Taigi, kas ten iš tikrųjų nutiko. Palyginus faktus, įvykio laikas galėjo būti 1961 metų pavasaris, greičiausiai balandis. Tai įvyko po pietų, bet kadangi tuo metu gyvenome kitoje laiko juostoje, balandžio vakarai jau buvo ilgi. Tikėtina, kad avarinį nusileidimą atliko armijos sraigtasparnis Mi1 arba Mi4 ir tik nuostabios sėkmės dėka jis išgyveno be sprogimo, gaisrų aplinkiniuose namuose ir aukų ant žemės. Tuo metu tai buvo vieninteliai armijos žinioje buvę sraigtasparniai, nes tokių skraidymo aparatų era kaip tik buvo prasidėjusi. „Mi1“ buvo modelis, kuris daugelį metų buvo Michailo Milso projektavimo biure ir, nepaisant kelių prototipo avarijų, masinė gamyba pradėta 1954 m. Jo ilgis buvo 12 metrų, o rotoriaus skersmuo – 14 metrų. Antrasis modelis „Mi4“ pradėtas gaminti 1953 m. kaip armijos transporto sraigtasparnis, buvo beveik 17 metrų ilgio ir turėjo 21 metro rotoriaus skersmenį. Tai buvo tik sutapimas, kad jis labai priminė 1950 m. „Sikorsky H-19 Chickasaw“ tiek dalių dizainu, tiek bendromis linijomis, tiek novatorišku variklio išdėstymu. Kaip prisimena Andris, sudužęs sraigtasparnis atrodė kaip agurkas su uodega, kaip Mi 1, o kitas – kaip moliūgas su įstrigusiu propeleriu. Pilotas tikriausiai anksčiau suprato, kad sraigtasparnis tuoj suduš, ir greičiausiai sugebėjo susisiekti su skrydžių vadovais bei numatyti avarijos vietą. Tai taip pat paaiškina greitą milicijos ir armijos personalo pasirodymą. Gali būti, kad pilotas planavo nusileisti Meteorų parke, tačiau sovietinės technologijos šio plano nepagrindė. Greitas tarnybų atvykimas taip pat neleido pamatyti daug liudininkų, uždarė gatvę ir išvalė perimetrą nuo smalsuolių. Šis incidentas dešimtmečius liko gandais, nes jis įvyko darbo valandomis ir nebuvo daug liudininkų. Pavyzdžiui, kitoje Āgenskalno pusėje, netoli Švarcmuižos daržų, kur tuo metu gyvenau, niekas mano akivaizdoje apie tokį įvykį neprabilo. Statistikoje jis taip pat nebuvo paminėtas, nes byloje, kurioje išvardytos visos su aviacija susijusios avarijos, net ir labai išsamios, Latvijos teritorijoje nuo 1913 m., duomenų apie šį įvykį nėra.

Nuo įvykio praėjo daugiau nei šešiasdešimt metų, jis apaugo nemaža neįtikėtinumo pluta ir skamba kaip marginalų pasakojimai prie taurės vyno. Taip pat yra itin mažai gyvų liudininkų, ir tai labiau priminė vietinę sagą iki praėjusio sekmadienio, kai įvykis vėl iškilo į dienos šviesą. Šį kartą nusprendžiau ištirti ir labai nustebau sužinojęs, kad pastaruosius 22 metus gyvenau visai šalia avarijos vietos. Jis nukrito apie 20 metrų nuo vaikų žaidimų aikštelės mano kiemo kampe, kaimyninio namo teritorijoje. Paradoksalu, kiek metų turėjo praeiti, kol pagaliau patikėjau istorija tiesa ir pradėjau ją tirti. Yra tik liudininkų prisiminimai, bet oficialiu lygmeniu tai visada liks armijos aviacijos archyvo lentynoje, dėžutėje pavadinimu „Nėra kuo girtis“...