Saksa sõjaväeraudtee lõik marsruudil Mercendarbe-Skarbe
Infrastruktuuri objekt

Endine raudteetrass on looduses hästi näha, kuna praktiliselt kogu teelõigul, kus praegu on mets, on säilinud raudteetamm. Mööda muldkeha liikudes pöörake tähelepanu maapinnale - on võimalik näha säilinud magamiskohti. Tänapäeval toimib osa raudteelõike teede alusena, näiteks raieteena. Mercendarbe mõisa juures on raudteetamm tasandatud, kuid Riekstukalnase kandis, kus mets taastub, jätkub.

Baldone ajaloo uurija O. Anderson kirjutab antud raudtee ajaloost nii:

"1. Maailmasõja ajal, kui 1916. aastal oli rindejoon piki Daugava vasakut kallast stabiliseerunud Saksa armee varustamiseks, võttis sõjaväe raudteeteenistuse ülem 15. märtsil 1916 vastu otsuse ehitada liin Vecumniekist Mencendarbisse. Liini pikkus oli 25 kilomeetrit. 30. märtsil alustas tööd 5000 töölist ja juba 1. mail ehitati liin Skarbe jaamani ning 6. mail Mercendarbesse. Raudtee algas Vecumniekis, jaamana Neugut Kurland, seejärel jaamad Nougut Nord, Birsemniek, Gedeng, Skarbe, Merzendorf (nimed saksa keeles). Hiljem pikendati liini Rieksti mäele ja Vilku mäele Ikškilei vastas. Kuna Jelgava-Krustpilsi liin oli juba ümber ehitatud Saksa (Lääne-Euroopa) rööpmelaiusele, kulges 1435 mm rööpmelaiusega liin ka Mercendarbini. See ei olnud mingi "banitis", vaid tavaline raudtee. Suurim jaam oli Skarbe. Seal toimusid suurimad veoste ümberlaadimistööd, et neid edasi hobutranspordiga rindele toimetada. Raudteeliin töötas veel 1921. aastal, kui seda mööda saadeti palke ja küttepuid. Lammutati 1925. aastal. Tänapäeval on jaama asukoht säilinud tervena, nähtaval on raudtee, rööbastee muldkeha, magamiskohad. Hämmastav, et 100 aasta pärast saame sellel raudteel kõndida. Lihtsalt kohati tundub, et rong tuleb ja tuleb kõrvale astuda.»