Saksa sõjaväeraudtee lõik Mercendarbe-Skarbe marsruudil
Infrastruktuuri objekt

Endine raudteetrass on looduses selgelt nähtav, kuna raudteetamm on säilinud praktiliselt kogu teelõigul, kus tänapäeval on mets. Mööda tammi kõndides pöörake tähelepanu pinnakattele – on võimalik näha säilinud liiprite kohti. Tänapäeval on mõned raudteelõigud teede alused, näiteks metsaraie rajamiseks. Mercendarbe mõisa lähedal on raudteetamm tasandatud, kuid Riekstukalnsi lähedal, kus mets taastub, see jätkub.

Baldone ajaloo uurija O. Anderson kirjutab selle raudtee ajaloost järgmiselt:

„Esimese maailmasõja ajal, kui 1916. aastal oli rindel Daugava jõe vasakul kaldal stabiliseerunud Saksa armee varustamiseks, otsustas armee raudteeteenistuse ülem 15. märtsil 1916 ehitada liini Vecumniekist Mencendarbisse. Liini pikkus oli 25 kilomeetrit. 30. märtsil alustas tööd 5000 töölist ja 1. maiks oli liin ehitatud Skarbe jaama ja 6. maiks Mercendarbini. Raudtee algas Vecumniekis Neugut Kurlandi jaamana, seejärel Nougut Nord, Birsemniek, Gedeng, Skarbe, Merzendorfi jaamadena (saksa nimed). Hiljem pikendati liini Riekstu Kalnani ja Ikšķile vastas asuva Vilki Kalnani. Kuna Jelgava-Krustpilsi liin oli juba ümber ehitatud Saksa (Lääne-Euroopa) rööpmelaiusele, siis liiniks laiusega 1435 mm. See polnud enam mingisugune „väike sild“, vaid tavaline…“ raudtee. Suurim jaam oli Skarbe. Seal toimusid ka suurimad kaubakäitlustööd, et neid saaks hobuste veoga rindele transportida. Raudteeliin oli veel töös 1921. aastal, kui seda mööda saadeti palke ja küttepuid. See lammutati 1925. aastal. Tänapäeval on jaama asukoht säilinud puutumata, näha on raudteed, rööbaste muldkeha ja liiprite kohti. On hämmastav, et pärast 100 aastat saame mööda seda raudteed kõndida. Tundub lihtsalt, nagu rong tuleks kohe ja me peaksime kõrvale astuma.“