Seefestung Liepāja I Erster Weltkrieg

Die längste Seebrücke Lettlands - die Nordmole - wurde Ende des 19. Jahrhunderts als wichtiger Teil der Seefestung Liepaja und des Militärhafens gebaut. Die Länge des Piers beträgt 1800 Meter, die Breite 7,35 Meter.

Die Nordmole ist eines der ersten Hafenbauwerke von Zar Alexander III., das zwischen 1890 und 1892 vor der Ausgrabung des Karosta-Kanals errichtet wurde. Zusammen mit dem nördlichen Wellenbrecher, dem südlichen Wellenbrecher und der südlichen Mole bildete die Mole den Vorposten von Liepaja.

Die Festungsbatterie Nr. 3 von Liepaja befand sich neben der Nordmole des Karosta-Kanals und sollte die größte Bewaffnung haben. Es wurden Plattformen für vier 6-Zoll-Geschütze (152 mm) des Modells 1892 des Canet-Systems, fünf 11-Zoll-Geschütze (280 mm) des Modells 1887 und zwei 57-mm-Panzerabwehrkanonen von Nordenfeld sowie 18 9-Zoll-Geschütze (229 mm) und Mörser gebaut.

Heute ist die Batterie 3 am stärksten von der vorherrschenden Süd-Nord-Strömung betroffen, die hinter der Nordmole einen Strudeleffekt erzeugt, der zu Unterspülungen der Fundamente der Geschützplattform führt.

Die Nordmole schützt das Hafengebiet von Liepaja vor Nordwestwinden. Sie ist ein beliebter Ort für Einwohner und Besucher von Liepaja, um Sonnenuntergänge zu beobachten, zu angeln und das Meer bei unterschiedlichen Wetterbedingungen zu beobachten. Besonders spektakulär ist er bei Sturm.

An der Nordmole gibt es ausreichend Parkplätze. Dort gibt es auch Toiletten und ein Café mit einzigartigem Meerblick.

Das Gefängnis des ehemaligen Kriegshafens Liepāja ist das wohl einzige Militärgefängnis in Europa, das öffentlich zugänglich ist. Das Gebäude wurde um 1900 ursprünglich als Krankenstation errichtet, aber nie als solche genutzt. Vielmehr wurde es zum Absitzen kürzerer Disziplinarstrafen umgebaut und diente diesem Zweck bis 1997.

Auch mit dem Wechsel der jeweiligen Machthaber blieb der Zweck der Anstalt unverändert: eingesperrt waren hier sowohl Revolutionäre, Matrosen und Unteroffiziere der russisch-kaiserlichen Armee, deutsche Deserteure, als solche betitelte „Volksfeinde“ unter Stalin, als auch Soldaten der Sowjetarmee und der lettischen Armee. Heute werden Führungen durch das Gefängnis von Karosta angeboten. Dabei wird die Haftanstalt mit seinen Zellen und dem Arrestbunker gezeigt, Geschichte und Geschichten aus dem interessanten und zuweilen gespenstischen Gefängnisalltag erzählt. Für Freunde des Adrenalins gibt es das Reality-Spiel „Hinter Gittern“ oder man kann versuchen, aus einem Arrestbunker auszubrechen. Ganz Unerschrockene können auch in einer Gefängniszelle übernachten. Das Gefängnisgebäude von Karosta beherbergt auch das Besucherzentrum des Stadtteils Liepāja-Karosta. Es gibt eine sowjetische Speisekantine und einen Souvenierladen. Führungen im gesamten Stadtteil Karosta werden hier angeboten.

Der Liegeplatz der "Saratov" befindet sich in Liepaja, im Alten Hafen 59, in der Nähe der Bootsdocks. 

Das 1888 in Kopenhagen von der Werft Buvmeistar & Wain unter dem Namen "Leopold II" gebaute Schiff wurde 1911 von der Aktiengesellschaft Russian North-West Shipping gekauft und in "Saratov" umbenannt, wobei der Lette Aleksandrs Remess der Kapitän des Schiffs wurde.

Im Mai 1915, als Liepaja von deutschen Truppen besetzt wurde, lag die Saratov beschädigt im Hafen.

Am 10. Januar 1919 wurde der Dampfer Saratov von der lettischen provisorischen Regierung übernommen. Von April bis Juli 1919, nach dem "Staatsstreich vom 16. April", befand sich die provisorische Regierung unter der Leitung von K. Ulmanis an Bord der Saratov und war gezwungen, sich unter den Schutz der alliierten Flotte zu begeben.

Am 8. Juli 1919, nach der Auslieferung der provisorischen Regierung von K. Ulmanis an Riga, wurden die Dampfer für den Verkehr zwischen Riga, Ventspils und Liepaja eingesetzt.

Gemäß dem Friedensvertrag vom 11. August 1920 zwischen Lettland und Sowjetrussland musste der Dampfer Saratov an die sowjetische Seite zurückgegeben werden. Am 2. Januar 1923 wurde der Dampfer an einen sowjetrussischen Vertreter übergeben. Am 15. Januar 1923 erlitt der Dampfer "Saratov" vor Akmenrags Schiffbruch.

Im Jahr 1936 verkaufte die lettische Schifffahrtsbehörde das Wrack an ein Unternehmen zum Abwracken.

Die 6. Batterie, die heute das am besten erhaltene Festungsbauwerk ist, war zum Schutz der Küste der Festung Liepaja südlich des Handelskanals geplant. Die Batterie sollte vier 6-Zoll-Geschütze (152 mm) des Modells 1892 des Canet-Systems, acht 11-Zoll-Geschütze (280 mm) des Modells 1887, neun Mörser verschiedener Kaliber und zwei 57-mm-Panzerabwehrkanonen von Nordenfeld beherbergen. Zu Beginn des Ersten Weltkriegs, nachdem die Festung bereits abgebaut worden war, enthielt Batterie 6 noch die Bewaffnung, die im April 1915 eingesetzt wurde, als die deutsche Marine versuchte, eine Landung am Südpier durchzuführen.

Anfang der 1920er Jahre wurde auf dem Gelände der Batterie mit dem Bau des Olympiastadions begonnen, das noch heute zu sehen ist. Der am südlichen Ende der Batterie ausgehobene Befestigungsgraben ist heute Teil des Liepāja Seafront Park.

250 Meter südwestlich von Batterie 6 befindet sich das Denkmal für Fischer und Matrosen mit einer Gedenktafel für das am 8. April 1950 vor Liepaja abgeschossene Aufklärungsflugzeug PB4Y-2 Privateer der US Navy. Das Flugzeug mit dem Spitznamen Turbulent Turtle gehörte zum Patrouillengeschwader 26 und war in den frühen Morgenstunden des 8. April vom Flugplatz Wiesbaden aus über Kopenhagen zu einem Überwachungs- und möglicherweise Funkaufklärungsflug gestartet. Laut Befehl durfte sich das Flugzeug der kurländischen Küste nicht näher als 20 Seemeilen nähern, flog aber aus unbekannten Gründen in die von der UdSSR selbst definierte 12-Seemeilen-Zone ein. Zwei La-11 des sowjetischen 30. Gardejägerregiments fingen das unbewaffnete Aufklärungsflugzeug ab und schossen es ab. Das Schicksal der 10-köpfigen Besatzung des abgeschossenen Flugzeugs ist nicht mit Sicherheit bekannt; es gibt widersprüchliche Informationen, dass alle getötet wurden oder dass einige der Piloten überlebten und in Kriegsgefangenenlagern landeten.

Die Besatzung:

AT1 Frank L. Beckman

AL3 Joseph J. Bourassa

ENS Tommy L. Burgess

AD 1 Joseph H. Danens

LT John H. Fette

CT3 Edward J. Purcell

LTJG Robert D. Reynolds

AN Joseph N. Rinnier

LT Howard W. Seeschaf

AD 1 Jack W. Thomas

Die südliche Festung von Liepaja befindet sich im südwestlichen Teil von Liepaja, zwischen der Klaipėda-Straße und dem Strand.

Zum Schutz des Hafens von Kaiser Alexander III. wurde eine Festung geplant, die zwei Kilometer von der Südgrenze der Stadt entfernt liegen sollte. Die Festung sollte zwischen dem Liepāja-See und dem Meer, westlich der Mündung des Donnerflusses, errichtet werden, wobei die Stahlbetonbefestigung durch einen Graben verstärkt werden sollte. Obwohl die Befestigungsanlagen fast vollständig fertiggestellt waren, waren die Waffen noch nicht eingesetzt worden. Die errichteten Keller wurden sowohl während des Ersten als auch während des Zweiten Weltkriegs als Lagerräume genutzt. In den 1920er und 1930er Jahren befanden sich verschiedene Fabriken auf dem Festungsgelände. Im Gegensatz zur mittleren Festung und zum Ravelin hat die südliche Festung nie am Krieg teilgenommen, da die Angreifer in allen Kriegen das Ostufer des Liepāja-Sees belagerten und versuchten, in Liepāja zwischen dem Tosmare- und dem Liepāja-See einzudringen.

Nördlich der Südfestung liegt der größte Friedhof von Liepāja, der Zentralfriedhof. Im südlichen Teil des Friedhofs befindet sich ein Friedhof der Roten Armee, auf dem sowjetische Soldaten bestattet sind, die in der Nähe von Liepāja gefallen sind, darunter der Kommandeur der 67. Gewehrdivision, Generalmajor Nikolai Dedajew, der die Verteidigung von Liepāja im Juni 1941 leitete.

Redans, oder Redana Fort, befindet sich in Karosta, 14. novembra Straße, etwa 1,5 km von den nördlichen Festungen entfernt, im Naturschutzgebiet "Tosmare".

Historisch gesehen waren Redans Elemente von Festungsanlagen, bei denen längere Abschnitte der Festungsmauern durch den Bau von V-förmigen Stellungen gegenüber dem Feind in kürzere Abschnitte unterteilt wurden, was einen besseren Schutz der Festungsmauer ermöglichte. Karostas Redan ist eine Seefestung aus dem späten 19. Jahrhundert in Liepaja, die auf den Tosmare-See hinausragt. Als die Festung ihre Festungsfunktion verlor, wurden die umliegenden Befestigungen und Forts teilweise gesprengt und unbrauchbar gemacht. Redan blieb jedoch fast unversehrt.

Im November 1919, nach der Niederlage bei Riga, starteten die Truppen von Pavel-Bermont Avalov einen intensiven Angriff auf Liepaja. Die Schlacht fand auch am Redan statt, wo 80 Soldaten der Kommandantur des Militärhafens von Liepaja unter dem Kommando von Oberleutnant Radzins kämpften. In einem schnellen Angriff am 14. November gelang es den Bermontiern, Redan einzunehmen. Es folgte ein Gegenangriff der lettischen Truppen und Redan wurde zurückerobert.

Im Juni, Juli und August steht in Redan täglich von 11.00-17.00 Uhr ein sachkundiger Führer bereit, um Ihnen mehr über die Festung Liepāja und die historischen Ereignisse in der Karosta zu erzählen.

Die ehemalige Brieftaubenstation Nr. 2 der Marine - eigentlich eine Zuchtstation - befindet sich in Karosta, Pulkveža Brieža iela 6. Sie wurde zwischen 1899 und 1900 gebaut und sollte etwa 450 Brieftauben - geflügelte Soldaten - beherbergen. In späteren Jahren wurde das Gebäude in Wohnungen umgewandelt, so dass nur noch der rote Backsteinkörper des Gebäudes erhalten ist. Die andere Brieftaubenstation, Nr. 1, die nicht erhalten geblieben ist, war für 750 Bodentruppen bestimmt und befand sich am nördlichen Ende des Atmodas-Boulevards.

Die Brieftauben waren ein einfaches, schnelles und zuverlässiges Mittel, um die Kommunikation zwischen dem Festland und den Schiffen auf See zu gewährleisten. Obwohl der Funktelegraf als modernes Kommunikationsmittel zu dieser Zeit bereits weit verbreitet war, galt der Einsatz von Brieftauben als sicherer - ein Feind konnte eine Nachricht nur abfangen, indem er die Brieftaube selbst abhörte. Die Brieftauben bewegten sich mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 60 km pro Stunde, bei günstigen Windverhältnissen konnten sie jedoch bis zu 100 km pro Stunde schnell sein. Die Tauben mussten speziell vorbereitet und trainiert werden, so dass der Umgang mit ihnen Sorgfalt und Geduld erforderte. Die Kommunikation der Brieftaube funktionierte über die Fähigkeit der Vögel, zu ihrem Heimatkäfig zurückzukehren. Wenn der Vogel an einen anderen Ort gebracht wurde - eine Taubenstation, einen Aussetzungsort und eine Freilassungsstelle - und mit einer Nachrichtenkapsel freigelassen wurde, kehrte der kleine Bote in seinen Heimatkäfig zurück. Um die Kommunikation zwischen den beiden Taubenstationen zu gewährleisten, war es notwendig, in jeder Station eine bestimmte Anzahl von Vögeln zu halten, die in der Kommunikations- oder Brieftaubenstation des Korrespondenten aufgewachsen waren.  Jedes Jahr waren die Tauben an verschiedenen Manövern und Wettbewerben beteiligt. Auch nach der Unabhängigkeit Lettlands, von 1920 bis 1940, befand sich in Liepāja eine Brieftaubenstation der Kurländischen Division der lettischen Armee, die sowohl mit Riga als auch mit Daugavpils kommunizieren konnte. In der Zwischenkriegszeit verirrten sich auch Brieftauben aus Deutschland, Polen, Litauen, Finnland und Estland auf lettisches Gebiet. Auch in den Nachbarländern wurden plötzlich Tauben aus Lettland gefunden.

Das Gebäude wurde im Laufe der Jahre mehrmals umgebaut und ist heute ein Wohngebäude. Die charakteristische Form des Gebäudes aus roten Ziegeln, die für die alten Gebäude in der Karosta charakteristisch sind, ist jedoch von außen immer noch deutlich sichtbar.
 

Unter den vielen Objekten von Liepāja Karosta ist die Liepāja-Küstenartillerie-Batterie Nr. 2 immer noch der geheimnisvollste Ort in Liepāja. Bei Batterie Nr. 2 wurden immer die Munitionsdepots der Truppen der verschiedenen bestehenden Mächte eingerichtet.

Batterie der Festung Liepaja Nr. 2 wurde weiter von der Küste entfernt gebaut und durch einen hohen Wall geschützt. Die Batterien waren mit 16 11-Zoll-Mörsern (280 mm) des Modells von 1877 bewaffnet. Nach dem Abbau der Festung wurden hier Munitionslager eingerichtet. Wegen Explosionsgefahr war das Gebiet 130 Jahre lang für die Öffentlichkeit gesperrt und bewacht, aber jetzt gibt es eine Ausstellung über die Aktivitäten des Hauptquartiers der 1. Kurländischen Division in den Jahren 1919-1940 sowie Fotobeweise der 1. Division Liepāja-Infanterie-Regiment, das 2. Ventspils-Infanterie-Regiment und das Kurzeme-Artillerie-Regiment.

The Northern Forts are the best known and visually most impressive part of the Liepāja Fortress. Built by the Russian tsarist army in the late 19th century, their historical name is Fortress Battery No 1.

In November 1908, less than 10 years after its construction, the Liepāja Fortress ceased to operate, because its construction was acknowledged as a strategic mistake. Some of the cannons were dismantled and taken to the Kaunas Fortress in Lithuania, while others were remelted. Fortification structures were detonated twice in an attempt to destroy the fortifications. Elements surviving to the present day include artillery batteries not fully destroyed in the explosions and underground structures. Just like the Karosta, the Northern Forts were a closed military territory during the Soviet occupation. Visitors to the Northern Forts should be very careful. As in other places on the Latvian coast, the steep shore of the Baltic Sea in the Karosta is dangerous due to potential coastal landslides. Therefore, it is not allowed to walk under the ruins of the forts.