Narrow gauge railway train “Mazbānītis” in Ventspils Seaside Open-air museum
Muziejus
191
В Приморском музее под открытым небом в Вентспилсе предлагаются поездки по двум железнодорожным линиям узкоколейной железной дороге или «Mazbānītis»: по кольцевой линии - 1,4 км и по горной линии - 3,0 км. «Mazbānītis» — это поезд, который с 1916 по 1963 год перевозил пассажиров и грузы по узкоколейным железнодорожным путям шириной 600 мм. Это наследие военной истории времен Первой мировой войны, которое когда-то играло важную роль в процветании культуры и экономики севера Курземе, обеспечивая связь между поселениями и рабочие места.
Строительство железной дороги шириной 600 мм было связано с Первой мировой войной, когда немецкая армия прибегла к строительству нескольких так называемых железных дорог «поля боя» (нем. Heeresfeldbahn) на оккупированной территории Латвии в 1916 году. Эти железные дороги можно было быстро построить, снести и перенести на другую линию фронта. Узкоколейные железные дороги Латвии продолжали непрерывно работать и в годы Второй мировой войны. На протяжении почти 60 лет узкоколейные железные дороги были единственным безопасным средством перевозки пассажиров, различной сельскохозяйственной продукции и лесоматериалов в города, как зимой, так и летом.
Panaudoti šaltiniai ir literatūra:
www.muzejs.ventspils.lv/piejuras-brivdabas-muzejs/mazbanitis/
Susijusi laiko juosta
Susijusios temos
Susijusi istorija
The important place of Stendes station in the railway network of the kingdom
The main task of the royal railways in the area of the Partridge Strait was to provide the coastal defense positions of the German army with cannons and ammunition.
600mm narrow-gauge railways in Selia
It is said that war is the father of all things, and this has literally been the case with Latvian rural gauge railways. Any army, whether it is attacking or defending, needs sufficient resources to ensure warfare. When the German army entered the territory of Latvia in 1915, it faced supply challenges. At the end of 1915, the front had stabilized along the Daugava line. Historically, there was a low population density in the territory of Selia, so there was not a wide network of traffic roads.