Flughafen Jēkabpils
Jēkabpils Airfield is one of the military airfields in the territory of Latvia, which was created during the period of Independent Latvia around 1935. After the second occupation of the Republic of Latvia in 1945, the airfield was adapted for the needs of the USSR Air Force.
Jēkabpils airfield is located approximately 5 km from the city of Jēkabpils, in Jēkabpils municipality, Krustpils parish. The area occupied by the airfield is 500 hectares. The length of the concrete runway was 2500 meters, of which about 2000 meters long, 40 meters wide runway have been preserved. There are more than ten small hangars in the territory, and 7 or 8 large ones, which were intended for larger aircraft. There are also 6 or 7 small bunkers - semicircular concrete hangars buried in the ground - approximately 4m in diameter. They were most likely used as communications centers, as they are located in strategically important places of the airfield. There is also one larger bunker, which was probably used as the main communications hub. The former infrastructure buildings of the airfield have been looted and destroyed. An aircraft repair hangar has survived on the airfield, an impressive structure, although it currently serves as a chip storage facility, as well as a number of other hangars. There are several horseshoe-shaped embankments on the airfield. Until the occupation of the Republic of Latvia, the airfield functioned as the Krustpils airfield of the Latvian Aviation Regiment. Around 1935, a new reinforced concrete hangar and two-story barracks were built. Before 1939, it was planned to open the Riga-Krustpils-Daugavpils State Air Line, which, however, was not implemented. After the occupation of Latvia, in 1940, the Latvian Aviation Regiment's "Gladiator" fighter planes were redeployed from the Riga Rumbula airfield to the airfield. During World War II, the Luftwaffe's 1st Fleet (Luftflotte 1) bombers were based at the Jēkabpils airfield. From 1962, Jēkabpils airfield was used as one of the military airfields on the northwestern border of the USSR during the Cold War. Until 1992, Jēkabpils airfield was home to the Soviet Air Force's 886th Special Reconnaissance Aviation Regiment (886-й Сталинградский Краснознаменный отдельный заведывательный авиационный полк, 886-й ОРАП) with two aviation squadrons, which used IL-28R (ИЛ-28Р), Yak-27R (Як 27Р), MiG-15 (МиГ-15), then Yak-28PP (Як-28ПП), and finally Su 17M4R (Су-17М4Р) and Su-24MR (Су-24МР) fighter aircraft. After the restoration of Latvia's independence and the withdrawal of the Russian army, the Jēkabpils airfield, with an area of 547.8 hectares, came under the supervision of the Ministry of Defence of the Republic of Latvia, which transferred it to the ownership of the Jēkabpils District Council without any obligations. In 1993-1999, Jēkabpils Lidosta AS operated. In 2000, the airport land was included in the state free land fund. Buildings and communications, including ammunition depots, a command post, technical and economic buildings, were privatized by SIA Reka, except for 500 runway slabs, which were distributed to district municipalities. Around 2008, an asphalt concrete factory was built on the airfield territory, and a woodworking company operates in the barracks buildings. In 2013, 7 or 8 large, demolished military aircraft hangars and more than ten smaller hangars remained.
According to MyAirfields, activists have begun renovation work on the airfield - improving the pavement at the western end, painting the navigation path, installing wind socks, etc.
• On March 27, 1986, a Su-17M4 aircraft of the 886th ORAP of the USSR Air Force approached the Jēkabpils air base. During the approach, the pilot lost spatial orientation and the aircraft crashed into the ground. The pilot was killed.
https://diggers.lv/v3/jekabpils-lidlauks/
Susijusi laiko juosta
Susijusios vietos
Flugplatz Vaiņode
Auf dem Flugplatz Vaiņode sind noch 16 in der Sowjetzeit errichtete Flugzeughangars sowie 1800 m der vormals 2500 m langen Start- und Landebahn erhalten. Der Flugplatz kann nur nach vorheriger Vereinbarung besichtigt werden. Der Flugplatz Vaiņode bildete in der Zeit des lettischen Freistaates die Wiege der lettischen Luftfahrt und später einen der größten Militärflugplätze im Baltikum. 1916 errichteten deutschen Truppen hier zwei Hangars für Luftschiffe. Diese Zeppeline dienten zur Aufklärung und Beschießung von Stellungen der russischen Armee. Später kaufte die Stadt Riga die Luftschiffhallen und nutzte ihre Dachkonstruktionen zum Bau der Pavillons des Rigaer Zentralmarktes. Im Mai 1940 wurde das 31. Geschwader der Luftstreitkräfte der Roten Armee mit Jagdbombern in Vaiņode stationiert. Damals wurde mit dem Bau einer einheitlichen Start- und Landebahn aus Betonplatten begonnen. Der noch unfertige Flugplatz diente zum Ende des Sommers 1944 verschiedenen deutschen Luftwaffenverbänden und ganz am Ende des Zweiten Weltkrieges den Luftstreitkräften der Roten Armee im Kampf gegen die deutsche Heeresgruppe Kurland. Nach dem Zweiten Weltkrieg waren Einheiten der sowjetischen Luftstreitkräfte bis 1992 in Vaiņode stationiert.
Spilve Flughafen
Das Hotel liegt in Riga, Pardaugava, Spilve-Wiesen in der Nähe von Ilguciems.
Spilve ist in der Geschichte des Militärerbes für die groß angelegte Schlacht von Spilve im 18. Jahrhundert berühmt. und Flughafen Spilve. Ab dem 20. Jahrhundert wurde es zum Testen von Flugzeugen verwendet, aber im Ersten Weltkrieg wurde es zu einem Zeugen der Geschichte der lettischen Luftfahrt.
Im Ersten Weltkrieg wurden Spilve-Wiesen für die Bedürfnisse der russischen Luftwaffe im Kampf gegen die deutsche Armee genutzt. Mit der Gründung Lettlands wurde der Flugplatz zum wichtigsten Stützpunkt der nationalen Luftwaffe und zu einem Ort der Pilotenausbildung. Die früheren Namen des Flughafens waren „Spilve Airport“ oder „Riga Airport“, später „Riga Central Airport“. Bis zur Eröffnung des Flughafens Riga im Jahr 1975 war er der wichtigste Flughafen Lettlands.
Es ist möglich, dass der Flughafen Spilve bei Riga und der Traum, nach den Sternen zu greifen, zu den beeindruckenden Leistungen vieler lettischer Piloten beigetragen haben. Vielleicht aber sind die Anfänge der lettischen Luftfahrt viel älter und in Priekule zu finden, wo ein lettischer Schmied Zviedris mit einem selbstgebauten Gerät einen Flug vom Kirchturm aus machte.
Heute ist der Flughafen Spilve noch geöffnet. Zu sehen ist das 1954 erbaute Flughafengebäude, das den Stil des sowjetischen Klassizismus oder „Stalins Imperiums“ verkörpert.
Quellen:
Irbītis, K. Lettische Luftfahrt und ihre Pioniere. Riga: Wissenschaft, 2004.
Brūvelis, E. Geschichte der lettischen Luftfahrt: 1919-1940. Riga: Wissenschaft, 2003.
Offizielle Website der staatlichen Agentur "Civil Aviation Agency". Verfügbar: https://www.caa.gov.lv/lv/latvijas-aviacijas-vesture-isuma [abgerufen am 22.02.2021].
Luftwaffenstützpunkt Rumbula
Es befindet sich im Südosten von Riga, in Rumbula, zwischen der Maskavas-Straße und dem Fluss Daugava.
In Rumbula gab es einen Luftwaffenstützpunkt der sowjetischen Luftstreitkräfte und einen zivilen Flughafen neben dem Hauptflughafen von Riga in Spilvė. Beide Flughäfen existierten bis zur Eröffnung des Flughafens "Riga". Vor dem Zweiten Weltkrieg und der Besetzung Lettlands befand sich in Rumbula der Flugplatz des Fliegerregiments der lettischen Armee.
Nach dem Zweiten Weltkrieg begann die Sowjetunion mit der Produktion von Flugzeugen mit Düsenantrieb, die längere und glattere Start- und Landebahnen erforderten. Alte Flugplätze wurden ausgebaut und neue Flugplätze gebaut. Die wechselhaften Wetterbedingungen der Ostsee und die kurze Flugzeit der ersten Düsenflugzeuge waren der Grund, viele Reserveflugplätze zu bauen. Der Lärm der Düsenflugzeuge sorgte bei den Bewohnern von Riga für Unzufriedenheit, weil der Militärflugplatz zu nah an Wohngebieten lag und gefährliche Situationen schaffen konnte. 1973 wurde es geschlossen und an seiner Stelle der Flugplatz Lielvārde gebaut, auf den Kampfflugzeuge verlegt wurden. Kurz vor der Schließung gab es einen internationalen Skandal. Dort wurde ein Offizier der US-Luftwaffe, der einer der Militärattachés in Moskau war, geschlagen. Er wurde angeblich von 14 bis 20 Flughafenmitarbeitern angegriffen, die vermuteten, dass der Flughafen fotografiert wurde.
Heute ist das verlassene Flugplatzgelände zu sehen.
