Tuviturba muuseumi raudtee

Baloži turbaraudtee – tööstusraudteest muuseumiraudteeks

Turba kaevandamisel Baloži piirkonnas on pikk ajalugu, kuid turbaraudtee ise arenes märkimisväärselt pärast Baloži turbavabriku rajamist 1947. aastal. Turba transportimiseks soodest tehasesse loodi 750 mm laiune kitsarööpmeline raudteevõrk, mille kogupikkus aja jooksul ulatus vähemalt 28 kilomeetrini.

Raudtee oli ühendatud ka Baloži jaamaga Riia–Jelgava raudteeliinil. See võimaldas turvast laiarööpmelistele vagunitele laadida ja edasi transportida.

Tööstusbuumile järgnes aga langus. Turbavarude ammendumise ja majandusliku olukorra muutudes pärast Nõukogude Liidu lagunemist vähendati nii turba kaevandamist kui ka raudteevõrku. Osa demonteeritud rööbastest ja veeremist kasutati hiljem uue turbaraudtee ehitamiseks Inčukalnsi.

Baložis oli tehasest ühe kaevandusväljani kulgevast ulatuslikust võrgustikust alles vaid umbes 2,5 kilomeetrit. Raudtee oli 2011. aasta lõpuks tegevuse lõpetanud ja turbaveo võtsid üle traktorid.

Mahajäetud rööbastest said vanametallivaraste sihtmärgid, eriti 2013. aasta kevadel. Kuna raudteed enam tootmiseks vaja ei olnud, plaaniti ka selle allesjäänud osa lammutada.

Just siis avanes Baloži turbaraudteele teistsugune tulevik.

Lammutusplaanist muuseumiraudteeks

2013. aasta kevadel, saades teada raudtee võimalikust lammutamisest, korraldasid Baloži raudtee entusiastid uurimisreisi selle seisukorra dokumenteerimiseks. Samal ajal alustasid nad läbirääkimisi SIA "Pindstrup Latvia"-ga, pakkudes raudtee lammutamise asemel muuseumiraudtee säilitamist.

Idee oli laiem kui pelgalt rööbaste säilitamine – ühendada turbaraudtee pärand turbakaevandamise enda looga. Pärast pikki läbirääkimisi saavutati kokkulepe ning 28. augustil 2013 allkirjastati koostööleping raudtee säilitamise, muuseumraudteeks muutmise ja turbamuuseumi loomisel koostöö tegemiseks.

Baloži oli sobiv asukoht ka seetõttu, et BDK kollektsioonis oli juba palju endistest turbaraudteedest pärit vedureid ja vaguneid. Gulbene–Alūksne liin on ajalooliselt olnud põhiraudtee, mitte tööstusraudtee, seega andis Baloži liin sellele kitsarööpmelisele tööstuspärandile võimaluse säilitada sellele sobivas keskkonnas.

Juba 2013. aastal hakati rööpaid võsast puhastama, kuid 2014. aastal alustati ulatuslikumate renoveerimistöödega - remonditi rööpaid ja remonditi veeremit.

Tänapäeval pole Baloži turbaraudtee enam pelgalt tunnistus oma tööstuslikust minevikust. Säilinud liinil korraldatakse ekskursioone, kus saab ajaloolise rongiga sõita läbi endiste turbakaevandusväljade. See on viis turbatööstuse, raudtee ja inimtöö ajaloo tundmaõppimiseks mitte ainult lugude ja muuseuminäituste kaudu, vaid ka paigas, kus see ajalugu kunagi aset leidis.

Seos sõjalise pärandiga

Dāvs Bušise sõnul ehitasid Baloži turbatöötlemistehase Saksa sõjavangid aastatel 1945–1949. Tööliste sõnul oli tehasel oma relvaladu ja ühes töökojas, kus turbatöötlemist enam ei toimunud, tegutses RER-tehase osa, kus toodeti nii elektrikontaktorite ja päästikute mehaanilisi komponente kui ka salajasi sõjaväetellimusi, mida väidetavalt öösiti joodeti... Kuid see ei olnud laiaulatuslik.