Vorfall in der Ormaņu-Straße

Ich hatte schon vor langer Zeit von diesem Ereignis gehört, hielt es aber immer für eine urbane Legende, weil es überhaupt keine verlässlichen Informationen gab.

Worum geht es also in der Geschichte? Sie werden es nicht glauben, aber es geht wieder einmal um die Katastrophe in Agenskalns. Diesmal handelt es sich um die wohl edelste und bemerkenswerteste Art von menschengemachter Katastrophe, die man sich vorstellen kann – einen Flugzeugabsturz.

Generell gab es auf dem Gebiet des heutigen Lettlands zahlreiche Unfälle mit Fluggeräten, mehr als man sich vorstellen kann. Als Pionier gilt Tom Johansson, ein schwedischer Schmied aus Priekule, der 1670 Flügel unbekannter Bauart schmiedete und damit, vom Turm der Kirche in Priekule springend, etwa zwei Kilometer weit flog. Die Landung verlief glücklich, da sich der Schmied lediglich das Bein brach und keine Hirnverletzung erlitt.

Am 6. Juli 1910 fand der erste Flug in Lettland statt. Pilot Teodors Meibaums überflog die Wiesen von Zolitude 56 Sekunden lang in acht Metern Höhe mit einem deutschen Eindecker. Auch der erste Flugzeugabsturz ließ nicht lange auf sich warten. Er ereignete sich 1913, als ein Sikorsky S-10 Wasserflugzeug der Kaiserlich Russischen Marine, das in Liepāja gestartet war, die Kontrolle verlor und 90 Meter vom Ufer entfernt in die Ostsee stürzte. Pilot Pjotr ​​Waksmut ertrank, der Passagier wurde schwer verletzt. In der Nachkriegszeit ereigneten sich in Lettland 79 Flugunfälle, von kuriosen bis hin zu tragischen, bei denen sowohl Piloten als auch Menschen am Boden ums Leben kamen. Zu den kuriosen Vorfällen zählt die Situation am Abend des 8. Mai 1945, als russische Soldaten, nachdem sie vom Kriegssieg erfahren hatten, bei Jelgava ein massives Luftschießen veranstalteten, bei dem sie eines ihrer eigenen Flugzeuge abschossen, dessen Flügel in der Luft abgerissen wurde. Am tragischsten ist der Aeroflot-Flug L-51 nach Liepāja am 30. Dezember 1967, als die Maschine aufgrund völlig mangelhafter Landekontrolle in der Nähe des Flugfelds abstürzte und 43 Menschenleben riss. Es gab auch zahlreiche Fälle, in denen das Schicksal des Piloten als unbekannt bezeichnet wurde, obwohl es völlig klar ist, dass er starb. Er blieb nicht in der Luft. Es ist lediglich so, dass die Statistik mit einer solchen Formulierung besser aussah.

Okay, wir sind ziemlich weit geflogen, aber wir kehren in einem kleinen Kreis nach Āgenskalns zurück. Was geschah hier Anfang der 60er Jahre? Jahrelang hieß es, ein Flugzeug oder Hubschrauber sei in der Nähe des Marktes abgestürzt. Manche Gerüchte nannten sogar einen genaueren Ort: Es sei in ein Haus in der Ormaņu-Straße 19 gekracht, weshalb es so etwas wie einen Kamelhöcker bekommen habe. Es wurde viel geredet, aber es gab keine Details, alles blieb vage und allgemein, weil niemand selbst etwas gesehen hatte. Eine Tante sagte…

In der vergangenen Woche habe ich jedoch mit zwei Augenzeugen dieses Ereignisses gesprochen, denen ich ohne Zweifel glaube, da ich beide sehr gut kenne. Mein langjähriger Kollege beim Lettischen Fernsehen, der Panorama-Direktor Andris Kuzmins, wohnte damals im letzten Haus der Nāras-Straße am Rande des Parks. Er erinnert sich, dass es im Herbst 1960 oder im Frühjahr 1961 geschah, da die Bäume kahl waren. An jenem Tag befand er sich im Hof ​​und sprach durch das Fenster mit einem Nachbarsjungen, Oskars, seinem Schulfreund, und versuchte, ihn zum Herauskommen zu bewegen. Plötzlich tauchte von der Ormaņu-Straße aus ein Hubschrauber über den Häusern auf. Das Flugzeug kam von der Ernestīnes-Straße. Der Rotor drehte sich kaum noch und stürzte in die Gärten der Nachbarn. Dabei beschädigten die Rotorblätter den Dachboden des Gebäudes in der Ormaņu-Straße 23. Der Schaden wurde später ausgebessert, die Beschädigung blieb jedoch deutlich sichtbar. Beide Gebäude wurden inzwischen abgerissen und durch völlig andere, aber ähnlich große Häuser ersetzt. Der Flugzeugrumpf hängt noch in den Rotorblättern, die sich in den Hauswänden verfangen haben. Das Heck ist abgebrochen und liegt in der Lücke zwischen den Gebäuden. Treibstoff trat aus und floss später als kleiner Bach den Hang hinunter zum Meteora-Park. Der Pilot stieg aus dem Flugzeug und hielt sich den Kiefer. Er war gebrochen oder ausgekugelt, blutete aber nicht. Er hatte keine weiteren Verletzungen, da er die ganze Zeit gegangen war. Andris beobachtete all dies mit eigenen Augen und ungehindert, denn indem er über ein paar Zäune sprang, gelangte er direkt ins Zentrum des Geschehens. Es geschah nicht viel. Miliz und Offiziere der Armee waren schnell vor Ort und drängten alle Beteiligten zurück.

Die zweite Zeugin ist Ērika Oša, die etwas abseits des Unglücksortes wohnte. Sie befand sich zum Zeitpunkt des Vorfalls mit ihrer kleinen Schwester und ihrer Mutter in der Küche ihrer Wohnung. Die damals in der ersten Klasse befindliche Ērika sah plötzlich durch das Küchenfenster, wie ein Hubschrauber in das Haus stürzte. Ja, er stürzte tatsächlich hinein. Sie erschrak sehr, doch als sie sich beruhigt hatte, beobachtete sie das Geschehen auf der Straße vom Fenster auf der anderen Seite der Wohnung aus. Dies ist der einzige Widerspruch in den Aussagen, denn Ērika behauptet, den abgestürzten Hubschrauber durch die Lücke zwischen den Gebäuden 21 und 23 gesehen zu haben, während Andris eindeutig behauptet, er sei zwischen den Gebäuden 23 und 25 eingeschlagen, wo Ērika ihn unmöglich gesehen haben konnte. Allerdings hätte der 17 Meter lange Hubschrauber allerlei optische Verzerrungen verursachen können. Sie erinnert sich auch daran, dass ein sehr großes Auto, ein Čaika oder ZIM, die damals den höchsten Staatsbeamten zur Verfügung standen, vor Hausnummer 21 vorfuhr. Eine Person in einem Mantel stieg aus und betrat zusammen mit anderen den Garten durch die Lücke zwischen den Häusern 21 und 23 auf der gegenüberliegenden Straßenseite. Dort war der abgestürzte Hubschrauber zu sehen. Zivilisten wurden vom Unglücksort ferngehalten, die Straße gesperrt, und Fahrzeuge verschiedener Größen fuhren vor, um den Hubschrauber zu bergen. Sowohl Ērika als auch Andris berichten, dass am nächsten Tag nichts mehr von dem Geschehenen zeugte. Mindestens zwei weitere Personen haben den Moment des Unglücks beobachtet, können sich aber an kaum Details erinnern.

Was geschah also wirklich dort? Nach Abwägung der Fakten könnte der Vorfall im Frühjahr 1961, höchstwahrscheinlich im April, stattgefunden haben. Er ereignete sich am Nachmittag, doch da wir damals in einer anderen Zeitzone lebten, waren die Abende im April bereits lang. Vermutlich handelte es sich um eine Notlandung mit einem Armeehubschrauber vom Typ Mi-1 oder Mi-4, der nur durch unglaubliches Glück ohne Explosion, Brände in den umliegenden Häusern und Opfer am Boden überlebte. Damals waren dies die einzigen Hubschrauber, die der Armee zur Verfügung standen, da die Ära dieser Flugmaschinen gerade erst begonnen hatte. Die Mi-1 war ein Modell, das viele Jahre lang im Konstruktionsbüro von Michail Mil entwickelt worden war und trotz mehrerer Prototypenabstürze ab 1954 in Serie produziert wurde. Sie war 12 Meter lang und hatte einen Rotordurchmesser von 14 Metern. Das zweite Modell, die Mi-4, ein Armeetransporthubschrauber, wurde ab 1953 produziert und war fast 17 Meter lang; ihr Rotordurchmesser betrug 21 Meter. Es war reiner Zufall, dass der Hubschrauber dem Sikorsky H-19 Chickasaw von 1950 so stark ähnelte – sowohl in der Konstruktion der Bauteile als auch in den Linien und der innovativen Triebwerksanordnung. Wie sich Andris erinnert, sah der abgestürzte Hubschrauber aus wie eine Gurke mit Schwanz, ähnlich wie die Mi-1, denn der andere ähnelte einem Kürbis mit einem darin steckenden Propeller. Der Pilot hatte vermutlich frühzeitig bemerkt, dass der „Hubschrauber“ abstürzen würde, und konnte höchstwahrscheinlich die Flugsicherung kontaktieren und den Absturzort vorhersagen. Dies erklärt auch das schnelle Eintreffen von Miliz und Armee. Möglicherweise hatte der Pilot geplant, im Meteora-Nationalpark zu landen, doch die sowjetische Ausrüstung ließ dies nicht zu. Das schnelle Eintreffen der Einsatzkräfte verhinderte zudem, dass es viele Augenzeugen gab; die Straße wurde abgesperrt und Schaulustige aus dem Gefahrenbereich entfernt. Der Vorfall blieb jahrzehntelang ein Gerücht, da er sich während der Arbeitszeit ereignete und es nur wenige Zeugen gab. Auf der anderen Seite von Āgenskalns, in der Nähe der Gemüsegärten von Švarcmuiža, wo ich damals wohnte, sprach beispielsweise niemand in meiner Gegenwart über ein solches Ereignis. Es wurde auch in der Statistik nicht erwähnt, denn die Akte, in der alle Flugunfälle, selbst die detailliertesten, seit 1913 auf lettischem Gebiet verzeichnet sind, enthält keine Daten zu diesem Vorfall.

Mehr als sechzig Jahre sind seit dem Vorfall vergangen, er ist von einer dicken Schicht Unglaubwürdigkeit überzogen und klingt wie die Geschichten von Außenseitern bei einem Glas Wein. Es gibt zudem nur noch sehr wenige lebende Zeugen, und bis letzten Sonntag, als das Ereignis wieder auftauchte, klang es eher nach einer lokalen Legende. Diesmal beschloss ich, der Sache nachzugehen, und zu meiner großen Überraschung stellte ich fest, dass ich die letzten 22 Jahre direkt neben der Absturzstelle gewohnt habe. Das Flugzeug stürzte etwa 20 Meter vom Kinderspielplatz entfernt in einer Ecke meines Gartens ab, auf dem Grundstück eines Nachbarhauses. Paradoxerweise, wie viele Jahre vergingen, bis ich endlich an die Wahrheit der Geschichte glaubte und begann, ihr nachzugehen. Es gibt nur Augenzeugenberichte, aber offiziell wird der Fall wohl für immer im Archiv der Heeresflieger in einer Kiste mit dem Titel „Nichts, womit man prahlen könnte“ verstauben…