Flughafen Jekabpils
Der Flugplatz Jēkabpils ist einer der Militärflugplätze auf dem Gebiet Lettlands und entstand in der Zeit des unabhängigen Lettlands um 1935. Nach der zweiten Besetzung der Republik Lettland im Jahr 1945 wurde der Flugplatz an die Bedürfnisse der sowjetischen Luftstreitkräfte angepasst.
Der Flugplatz Jēkabpils liegt etwa 5 km von der Stadt Jēkabpils entfernt in der Gemeinde Jēkabpils, Kirchspiel Krustpils. Das Flugplatzgelände umfasst 500 Hektar. Die ursprüngliche Länge der Betonpiste betrug 2500 Meter, wovon etwa 2000 Meter Länge und 40 Meter Breite erhalten sind. Auf dem Gelände befinden sich mehr als zehn kleine und sieben oder acht große Hangars, die für größere Flugzeuge vorgesehen waren. Außerdem gibt es sechs oder sieben kleine Bunker – halbkreisförmige, im Boden eingelassene Betonbunker mit einem Durchmesser von etwa vier Metern. Diese dienten höchstwahrscheinlich als Kommunikationszentralen, da sie an strategisch wichtigen Stellen des Flugplatzes liegen. Darüber hinaus gibt es einen größeren Bunker, der vermutlich als Hauptkommunikationsknotenpunkt fungierte. Die ehemaligen Infrastrukturgebäude des Flugplatzes wurden geplündert und zerstört. Auf dem Flugfeld ist ein imposanter Flugzeugreparaturhangar erhalten geblieben, der heute – wie auch einige andere Hangars – als Lager für Flugzeugspäne dient. Mehrere hufeisenförmige Erdwälle prägen das Gelände. Bis zur Besetzung durch die Republik Lettland fungierte der Flugplatz als Stützpunkt Krustpils des Lettischen Fliegerregiments. Um 1935 wurden ein neuer Stahlbetonhangar und eine zweistöckige Kaserne errichtet. Vor 1939 war die Eröffnung der staatlichen Fluglinie Riga–Krustpils–Daugavpils geplant, die jedoch nicht realisiert wurde. Nach der Besetzung Lettlands im Jahr 1940 wurden die „Gladiator“-Jagdflugzeuge des Lettischen Fliegerregiments vom Flugplatz Riga Rumbula hierher verlegt. Während des Zweiten Weltkriegs waren die Bomber der 1. Luftflotte der Luftwaffe auf dem Flugplatz Jēkabpils stationiert. Ab 1962 wurde der Flugplatz Jēkabpils während des Kalten Krieges als einer der Militärflugplätze an der nordwestlichen Grenze der UdSSR genutzt. Bis 1992 war der Flugplatz Jēkabpils die Heimat des 886. Special Reconnaissance Aviation Regiment der sowjetischen Luftwaffe (886-й). ОРАП) mit zwei Fliegerstaffeln, die IL-28R (ИЛ-28Р), Yak-27R (Як 27Р), MiG-15 verwendeten (МиГ-15), dann Yak-28PP (Як-28ПП) und schließlich die Kampfflugzeuge Su 17M4R (Су-17М4Р) und Su-24MR (Су-24МР). Nach der Wiedererlangung der Unabhängigkeit Lettlands und dem Abzug der russischen Armee unterstand der 547,8 Hektar große Flugplatz Jēkabpils der Aufsicht des lettischen Verteidigungsministeriums, das ihn ohne Auflagen an den Bezirksrat von Jēkabpils übertrug. Von 1993 bis 1999 wurde der Flugplatz von der Jēkabpils Lidosta AS betrieben. Im Jahr 2000 wurde das Flughafengelände in den staatlichen Fonds für freies Land aufgenommen. Gebäude und Kommunikationsanlagen, darunter Munitionsdepots, ein Kommandoposten sowie technische und wirtschaftliche Gebäude, wurden von SIA Reka privatisiert. Ausgenommen davon waren 500 Start- und Landebahnplatten, die an die Bezirksgemeinden verteilt wurden. Um 2008 wurde auf dem Flugplatzgelände ein Asphaltbetonwerk errichtet, und in den Kasernengebäuden ist ein Holzverarbeitungsbetrieb ansässig. Im Jahr 2013 standen noch sieben oder acht große, abgerissene Militärflugzeughangars und mehr als zehn kleinere Hangars.
Laut MyAirfields haben Aktivisten mit Renovierungsarbeiten auf dem Flugfeld begonnen – sie verbessern den Belag am westlichen Ende, markieren den Navigationsweg, installieren Windsäcke usw.
Am 27. März 1986 näherte sich eine Su-17M4 der 886. ORAP der sowjetischen Luftstreitkräfte dem Luftwaffenstützpunkt Jēkabpils. Während des Anflugs verlor der Pilot die Orientierung, und das Flugzeug stürzte ab. Der Pilot kam dabei ums Leben.
https://diggers.lv/v3/jekabpils-lidlauks/
Zugehörige Zeitleiste
Zugehörige Objekte
Flugplatz Vaiņode
Auf dem Flugplatz Vaiņode sind noch 16 in der Sowjetzeit errichtete Flugzeughangars sowie 1800 m der vormals 2500 m langen Start- und Landebahn erhalten. Der Flugplatz kann nur nach vorheriger Vereinbarung besichtigt werden. Der Flugplatz Vaiņode bildete in der Zeit des lettischen Freistaates die Wiege der lettischen Luftfahrt und später einen der größten Militärflugplätze im Baltikum. 1916 errichteten deutschen Truppen hier zwei Hangars für Luftschiffe. Diese Zeppeline dienten zur Aufklärung und Beschießung von Stellungen der russischen Armee. Später kaufte die Stadt Riga die Luftschiffhallen und nutzte ihre Dachkonstruktionen zum Bau der Pavillons des Rigaer Zentralmarktes. Im Mai 1940 wurde das 31. Geschwader der Luftstreitkräfte der Roten Armee mit Jagdbombern in Vaiņode stationiert. Damals wurde mit dem Bau einer einheitlichen Start- und Landebahn aus Betonplatten begonnen. Der noch unfertige Flugplatz diente zum Ende des Sommers 1944 verschiedenen deutschen Luftwaffenverbänden und ganz am Ende des Zweiten Weltkrieges den Luftstreitkräften der Roten Armee im Kampf gegen die deutsche Heeresgruppe Kurland. Nach dem Zweiten Weltkrieg waren Einheiten der sowjetischen Luftstreitkräfte bis 1992 in Vaiņode stationiert.
Spilve Flughafen
Liegt in Riga, Pārdaugava, auf den Spilve-Wiesen in der Nähe von Iļģuciems.
Spilve ist in der Militärgeschichte berühmt für die grandiose Schlacht von Spilve im 18. Jahrhundert und den Flugplatz Spilve. Ab dem 20. Jahrhundert wurde dieser für Flugzeugtests genutzt, doch im Ersten Weltkrieg wurde er Zeuge der lettischen Luftfahrtgeschichte.
Während des Ersten Weltkriegs nutzte die russische Luftwaffe die Spileve-Wiesen zur Bekämpfung der deutschen Wehrmacht. Mit der Gründung Lettlands wurde der Flugplatz zum wichtigsten Luftwaffenstützpunkt des Landes und zum Übungsgelände für Piloten. Er trug früher die Namen „Flughafen Spileve“ oder „Flughafen Riga“, später „Flughafen Riga Zentral“. Bis zur Eröffnung des Flughafens Riga im Jahr 1975 war er der wichtigste Flughafen Lettlands.
Vielleicht haben der Flugplatz Spilve bei Riga und der Traum vom Fliegen zu den beeindruckenden Leistungen vieler lettischer Piloten beigetragen. Möglicherweise reichen die Anfänge der lettischen Luftfahrt aber viel weiter zurück und finden sich in Priekule, wo der lettische Schmied Zviedris mit einer selbstgebauten Vorrichtung von einem Kirchturm aus einen Flug unternahm.
Auch heute noch ist der Flugplatz Spilve in Betrieb. Man kann das 1954 erbaute Flughafengebäude besichtigen, das den sowjetischen Klassizismus oder den Stil des „Stalin-Reiches“ verkörpert.
Quellen:
Irbītis, K. Die lettische Luftfahrt und ihre Pioniere. Riga: Zinātne, 2004.
Brūvelis, E. Geschichte der lettischen Luftfahrt: 1919-1940. Riga: Zinātne, 2003.
Offizielle Website der staatlichen Behörde „Zivilluftfahrtbehörde“. Verfügbar unter: https://www.caa.gov.lv/lv/latvijas-aviacijas-vesture-isuma [abgerufen am 22.02.2021].
Luftwaffenstützpunkt Rumbula
Gelegen im Südosten von Riga, in Rumbula, zwischen der Maskavas-Straße und dem Fluss Daugava.
Rumbula beherbergte neben dem Hauptflughafen von Riga in Spilve einen Luftwaffenstützpunkt der sowjetischen Armee und einen zivilen Flughafen. Beide Flughäfen bestanden bis zur Eröffnung des Flughafens Riga. Vor dem Zweiten Weltkrieg und der Besetzung Lettlands befand sich in Rumbula ein Flugfeld des lettischen Heeresfliegerregiments.
Nach dem Zweiten Weltkrieg begann die Sowjetunion mit der Produktion von Düsenflugzeugen, die längere und glattere Start- und Landebahnen erforderten. Alte Flugplätze wurden erweitert und neue gebaut. Die sich verändernden Wetterbedingungen im Baltikum und die kurze Flugzeit der ersten Düsenflugzeuge führten zur Einrichtung zahlreicher Ausweichflugplätze. Der Lärm der Düsenflugzeuge sorgte für Unmut unter den Einwohnern von Riga, da der Militärflugplatz zu nah an Wohngebieten lag und gefährliche Situationen verursachen konnte. 1973 wurde er geschlossen und an seiner Stelle der Flugplatz Lielvārde errichtet, auf den die Kampfflugzeuge verlegt wurden. Kurz vor der Schließung brach ein internationaler Skandal aus. Ein Offizier der US-Luftwaffe, der als Militärattaché in Moskau tätig war, wurde dort zusammengeschlagen. Er wurde angeblich von 14 bis 20 Flughafenmitarbeitern angegriffen, die vermuteten, dass auf dem Flugplatz fotografiert wurde.
Heute können Sie das Gelände des verlassenen Flugplatzes besichtigen.
