Flughafen Jēkabpils
Der Flugplatz Jēkabpils ist einer der Militärflugplätze auf dem Gebiet Lettlands, der während der Zeit des unabhängigen Lettlands um 1935 errichtet wurde. Nach der zweiten Besetzung der Republik Lettland im Jahr 1945 wurde der Flugplatz an die Bedürfnisse der Luftwaffe der UdSSR angepasst .
Der Flugplatz Jēkabpils liegt etwa 5 km von der Stadt Jēkabpils entfernt, Bezirk Jēkabpils, Gemeinde Krustpils. Die Fläche des Flugplatzes beträgt 500 Hektar. Die Länge der Betonpiste betrug 2500 Meter, davon sind noch etwa 2000 Meter lange und 40 Meter breite Landebahn erhalten. Es gibt mehr als zehn kleine Hangars in der Gegend und sieben oder acht große, die für größere Flugzeuge gedacht waren. Es gibt auch 6 oder 7 kleine Bunker – halbrunde, im Boden vergrabene Betonhangars – mit einem Durchmesser von etwa 4 m. Sie wurden höchstwahrscheinlich als Kommunikationszentren genutzt, da sie in strategisch wichtigen Bereichen des Flugplatzes platziert waren. Es gibt auch einen größeren Bunker, der möglicherweise als Hauptkommunikationsknotenpunkt genutzt wurde. Die ehemaligen Infrastrukturgebäude des Flugplatzes wurden geplündert und zerstört. Auf dem Gelände des Flugplatzes ist ein Flugzeugreparaturhangar erhalten geblieben, ein beeindruckendes Bauwerk, obwohl er derzeit wie eine Reihe anderer Hangars als Chiplager dient. Auf dem Gelände des Flugplatzes gibt es mehrere hufeisenförmige Böschungen. Bis zur Besetzung durch die Republik Lettland fungierte der Flugplatz als Krustpils-Flugplatz des lettischen Fliegerregiments. Um 1935 wurden eine neue Stahlbetonhalle und eine zweistöckige Kaserne gebaut. Vor 1939 war die Eröffnung der staatlichen Fluglinie Riga-Krustpils-Daugavpils geplant, wurde jedoch nicht realisiert. Nach der Besetzung Lettlands im Jahr 1940 wurden die „Gladiator“-Kampfflugzeuge des lettischen Fliegerregiments vom Flugplatz Riga Rumbula auf den Flugplatz verlegt. Während des Zweiten Weltkriegs waren Bomber der 1. Flotte der Luftwaffe (Luftflotte 1) auf dem Flugplatz Jēkabpils stationiert. Ab 1962 wurde der Flugplatz Jēkabpils während des Kalten Krieges als einer der Militärflugplätze an der nordwestlichen Grenze der UdSSR genutzt. Bis 1992 war das 886. Sonderaufklärungsfliegerregiment der sowjetischen Luftwaffe (886-й Сталинградский Краснознаменный отдельный раведивательный авиационный полк, 886-й ОРАП) mit zwei Stützpunkten auf dem Flugplatz Jēkabpils stationiert Luftfahrtstaffeln, die IL-28R (ИЛ-28Р) verwendeten, Yak-28R 27R (Як 27Р), Mig-15 ( MiГ-15), dann Yak-28PP (Як-28ПП), schließlich Su 17M4R (Су-17М4Р) und Su-24MR (Су-24МР) Kampfflugzeuge. Nach der Wiederherstellung der Unabhängigkeit Lettlands und dem Abzug der russischen Armee kam der Flugplatz Jēkabpils mit einer Fläche von 547,8 Hektar unter die Aufsicht des Verteidigungsministeriums der Republik Lettland, das ihn ohne diese dem Bezirksrat Jēkabpils übergab irgendwelche Verpflichtungen. 1993-1999 AS „Flughafen Jēkabpils“ in Betrieb Im Jahr 2000 wurde das Flughafengelände in den staatlichen Fonds für freie Grundstücke aufgenommen. Gebäude und Kommunikationsmittel, darunter Munitionslager, Kommandoposten, technische und wirtschaftliche Strukturen, wurden von SIA Reka privatisiert, mit Ausnahme von 500 Pistenschildern, die an Bezirksgemeinden verteilt wurden. Um 2008 wurde auf dem Gelände des Flugplatzes eine Asphaltbetonfabrik errichtet, in den Kasernengebäuden ist ein Holzverarbeitungsbetrieb tätig. Im Jahr 2013 waren noch sieben oder acht große, zerstörte Hangars für Kampfflugzeuge und mehr als zehn kleinere Hangars übrig.
Laut MyAirfields haben Aktivisten mit der Renovierung des Flugplatzes begonnen – verbesserte Gehwege am Westende, Anstrich der Navigationsstraßenfarben, Einsatz von Windsäcken usw.
• Am 27. März 1986 näherte sich das Flugzeug Su-17M4 der 886. ORAP der Luftwaffe der UdSSR dem Luftwaffenstützpunkt Jēkabpils. Beim Anflug verlor der Pilot die räumliche Orientierung und das Flugzeug stürzte in den Boden. Der Pilot starb.
https://diggers.lv/v3/jekabpils-lidlauks/
Zugehörige Zeitleiste
Zugehörige Objekte
Flugplatz Vaiņode
Auf dem Flugplatz Vaiņode sind noch 16 in der Sowjetzeit errichtete Flugzeughangars sowie 1800 m der vormals 2500 m langen Start- und Landebahn erhalten. Der Flugplatz kann nur nach vorheriger Vereinbarung besichtigt werden. Der Flugplatz Vaiņode bildete in der Zeit des lettischen Freistaates die Wiege der lettischen Luftfahrt und später einen der größten Militärflugplätze im Baltikum. 1916 errichteten deutschen Truppen hier zwei Hangars für Luftschiffe. Diese Zeppeline dienten zur Aufklärung und Beschießung von Stellungen der russischen Armee. Später kaufte die Stadt Riga die Luftschiffhallen und nutzte ihre Dachkonstruktionen zum Bau der Pavillons des Rigaer Zentralmarktes. Im Mai 1940 wurde das 31. Geschwader der Luftstreitkräfte der Roten Armee mit Jagdbombern in Vaiņode stationiert. Damals wurde mit dem Bau einer einheitlichen Start- und Landebahn aus Betonplatten begonnen. Der noch unfertige Flugplatz diente zum Ende des Sommers 1944 verschiedenen deutschen Luftwaffenverbänden und ganz am Ende des Zweiten Weltkrieges den Luftstreitkräften der Roten Armee im Kampf gegen die deutsche Heeresgruppe Kurland. Nach dem Zweiten Weltkrieg waren Einheiten der sowjetischen Luftstreitkräfte bis 1992 in Vaiņode stationiert.
Spilve Flughafen
Das Hotel liegt in Riga, Pardaugava, Spilve-Wiesen in der Nähe von Ilguciems.
Spilve ist in der Geschichte des Militärerbes für die groß angelegte Schlacht von Spilve im 18. Jahrhundert berühmt. und Flughafen Spilve. Ab dem 20. Jahrhundert wurde es zum Testen von Flugzeugen verwendet, aber im Ersten Weltkrieg wurde es zu einem Zeugen der Geschichte der lettischen Luftfahrt.
Im Ersten Weltkrieg wurden Spilve-Wiesen für die Bedürfnisse der russischen Luftwaffe im Kampf gegen die deutsche Armee genutzt. Mit der Gründung Lettlands wurde der Flugplatz zum wichtigsten Stützpunkt der nationalen Luftwaffe und zu einem Ort der Pilotenausbildung. Die früheren Namen des Flughafens waren „Spilve Airport“ oder „Riga Airport“, später „Riga Central Airport“. Bis zur Eröffnung des Flughafens Riga im Jahr 1975 war er der wichtigste Flughafen Lettlands.
Es ist möglich, dass der Flughafen Spilve bei Riga und der Traum, nach den Sternen zu greifen, zu den beeindruckenden Leistungen vieler lettischer Piloten beigetragen haben. Vielleicht aber sind die Anfänge der lettischen Luftfahrt viel älter und in Priekule zu finden, wo ein lettischer Schmied Zviedris mit einem selbstgebauten Gerät einen Flug vom Kirchturm aus machte.
Heute ist der Flughafen Spilve noch geöffnet. Zu sehen ist das 1954 erbaute Flughafengebäude, das den Stil des sowjetischen Klassizismus oder „Stalins Imperiums“ verkörpert.
Quellen:
Irbītis, K. Lettische Luftfahrt und ihre Pioniere. Riga: Wissenschaft, 2004.
Brūvelis, E. Geschichte der lettischen Luftfahrt: 1919-1940. Riga: Wissenschaft, 2003.
Offizielle Website der staatlichen Agentur "Civil Aviation Agency". Verfügbar: https://www.caa.gov.lv/lv/latvijas-aviacijas-vesture-isuma [abgerufen am 22.02.2021].
Luftwaffenstützpunkt Rumbula
Es befindet sich im Südosten von Riga, in Rumbula, zwischen der Maskavas-Straße und dem Fluss Daugava.
In Rumbula gab es einen Luftwaffenstützpunkt der sowjetischen Luftstreitkräfte und einen zivilen Flughafen neben dem Hauptflughafen von Riga in Spilvė. Beide Flughäfen existierten bis zur Eröffnung des Flughafens "Riga". Vor dem Zweiten Weltkrieg und der Besetzung Lettlands befand sich in Rumbula der Flugplatz des Fliegerregiments der lettischen Armee.
Nach dem Zweiten Weltkrieg begann die Sowjetunion mit der Produktion von Flugzeugen mit Düsenantrieb, die längere und glattere Start- und Landebahnen erforderten. Alte Flugplätze wurden ausgebaut und neue Flugplätze gebaut. Die wechselhaften Wetterbedingungen der Ostsee und die kurze Flugzeit der ersten Düsenflugzeuge waren der Grund, viele Reserveflugplätze zu bauen. Der Lärm der Düsenflugzeuge sorgte bei den Bewohnern von Riga für Unzufriedenheit, weil der Militärflugplatz zu nah an Wohngebieten lag und gefährliche Situationen schaffen konnte. 1973 wurde es geschlossen und an seiner Stelle der Flugplatz Lielvārde gebaut, auf den Kampfflugzeuge verlegt wurden. Kurz vor der Schließung gab es einen internationalen Skandal. Dort wurde ein Offizier der US-Luftwaffe, der einer der Militärattachés in Moskau war, geschlagen. Er wurde angeblich von 14 bis 20 Flughafenmitarbeitern angegriffen, die vermuteten, dass der Flughafen fotografiert wurde.
Heute ist das verlassene Flugplatzgelände zu sehen.
