Аэропорт Екабпилс
Екабпилсский аэродром — один из военных аэродромов на территории Латвии, созданный в период Независимой Латвии около 1935 года. После второй оккупации Латвийской Республики в 1945 году аэродром был приспособлен для нужд Военно-воздушных сил СССР.
Аэродром Екабпилс расположен примерно в 5 км от города Екабпилс, в Екабпилсском крае, Крустпилсской волости. Площадь, занимаемая аэродромом, составляет 500 га. Длина бетонной взлетно-посадочной полосы составляла 2500 метров, из которых сохранилось около 2000 метров в длину и 40 метров в ширину. На территории находится более десяти небольших ангаров и 7 или 8 больших, которые предназначались для более крупных самолетов. Также имеются 6 или 7 небольших бункеров - полукруглых бетонных ангаров, зарытых в землю - диаметром около 4 м. Скорее всего, они использовались в качестве узлов связи, так как расположены в стратегически важных местах аэродрома. Есть также один более крупный бункер, который, вероятно, использовался в качестве основного узла связи. Бывшие инфраструктурные здания аэродрома были разграблены и разрушены. На аэродроме сохранился внушительный ангар для ремонта самолётов, который в настоящее время используется как склад стружки, а также ряд других ангаров. На аэродроме имеется несколько подковообразных насыпей. До оккупации Латвийской Республики аэродром функционировал как Крустпилсский аэродром Латвийского авиационного полка. Примерно в 1935 году были построены новый железобетонный ангар и двухэтажные казармы. До 1939 года планировалось открытие государственной воздушной линии Рига-Крустпилс-Даугавпилс, однако это не было реализовано. После оккупации Латвии, в 1940 году, истребители «Гладиатор» Латвийского авиационного полка были перебазированы с рижского аэродрома Румбула на аэродром. Во время Второй мировой войны на аэродроме Екабпилс базировалась бомбардировочная авиация 1-го флота Люфтваффе (Luftflotte 1). С 1962 года Екабпилсский аэродром использовался как один из военных аэродромов на северо-западной границе СССР во время холодной войны. До 1992 года на аэродроме Екабпилс располагался 886-й Сталинградский Краснознаменный отдельный заведывательный авиационный полк ВВС СССР с двумя авиационными эскадрильями, использовавшими Ил-28Р (ИЛ-28Р), Як-27Р (Як 27Р), МиГ-15. (МиГ-15), затем Як-28ПП (Як-28ПП) и, наконец, истребители Су 17М4Р (Су-17М4Р) и Су-24МР (Су-24МР). После восстановления независимости Латвии и вывода российских войск аэродром Екабпилса площадью 547,8 га перешёл в ведение Министерства обороны Латвийской Республики, которое передало его в собственность Екабпилсской районной думы без каких-либо обязательств. В 1993-1999 годах действовало АО «Jēkabpils Lidosta». В 2000 году земля аэропорта была включена в государственный фонд свободной земли. Здания и коммуникации, в том числе склады боеприпасов, командный пункт, технические и хозяйственные постройки, были приватизированы ООО «Reka», за исключением 500 плит взлётно-посадочной полосы, которые были распределены между районными самоуправлениями. Примерно в 2008 году на территории аэродрома был построен асфальтобетонный завод, а в зданиях казарм работает деревообрабатывающее предприятие. В 2013 году осталось 7-8 больших снесённых ангаров для военных самолётов и более десяти ангаров поменьше.
По информации MyAirfields, активисты начали реконструкцию летного поля — улучшение покрытия на западной оконечности, покраску навигационной дорожки, установку ветроуказателей и т. д.
• 27 марта 1986 года самолёт Су-17М4 886-го ОРАП ВВС СССР приближался к авиабазе Екабпилс. При заходе на посадку лётчик потерял ориентацию в пространстве, и самолёт врезался в землю. Пилот погиб.
https://diggers.lv/v3/jekabpils-lidlauks/
Связанная хронология
Связанные объекты
Военный аэродром Вайнёде
На аэродроме Вайнёде сохранились 16 ангаров для самолетов советской эпохи и участок длиной 1800 м от взлетно-посадочной полосы, длина которой была 2500 м. Осмотр аэродрома возможен только по предварительной записи. Аэродром Вайнёде был основан во времена независимой Латвии как одна из колыбелей латвийской авиации, а позже стал одним из крупнейших военных аэродромов в странах Балтии. В 1916 году здесь были построены два ангара для дирижаблей немецкой армии. Их задачей было вести разведку и бомбить позиции русской армии. Позже Рига приобрела ангары для дирижаблей и использовала их крыши для постройки павильонов Рижского центрального рынка. В мае 1940 года в Вайнёде была переброшена 31-я стрелковая дивизия Красной Армии, и началось строительство стандартной взлетно-посадочной полосы из бетонных плит.
В конце лета 1944 года частично достроенный аэродром использовался различными немецкими авиационными частями, а в конце Второй мировой войны аэродром использовался авиационными частями Красной Армии, сражавшимися с немецкой группой армий «Курземе». После Второй мировой войны советские военно-воздушные силы дислоцировались в Вайнёде до 1992 года.
Аэропорт Spilve
Расположен в Риге, Пардаугаве, на Спилвских лугах недалеко от Ильгюциемса.
Спилве вошёл в историю военного наследия благодаря грандиозному Спилвскому сражению XVIII века и аэродрому Спилве. С XX века он использовался для испытаний самолётов, а во время Первой мировой войны стал свидетелем истории латвийской авиации.
Во время Первой мировой войны луга Спилве использовались ВВС Российской армии для борьбы с немецкими войсками. С образованием Латвии аэродром стал важнейшей базой ВВС страны и учебным полигоном для лётчиков. Ранее аэродром назывался «Аэропорт Спилве» или «Рижский аэропорт», позднее — «Рижский центральный аэропорт». Он был главным аэропортом Латвии до открытия аэропорта «Рига» в 1975 году.
Возможно, аэродром Спилве под Ригой и мечта о полёте к звёздам способствовали впечатляющим достижениям многих латвийских лётчиков. Однако, возможно, начало латвийской авиации гораздо древнее и берёт начало в Приекуле, где латышский кузнец Звиедрис совершил полёт с церковной башни с помощью самодельного аппарата.
Аэродром Спилве действует и по сей день. Здесь можно увидеть здание аэропорта, построенное в 1954 году и воплощающее стиль советского классицизма или «сталинского ампира».
Источники:
Ирбитис, К. Латвийская авиация и ее пионеры. Рига: Зинатне, 2004.
Брувелис, Э. История латвийской авиации: 1919-1940 гг. Рига: Зинатне, 2003.
Официальный сайт государственного агентства «Агентство гражданской авиации». Доступно: https://www.caa.gov.lv/lv/latvijas-aviacijas-vesture-isuma [дата обращения: 22.02.2021].
Авиабаза Румбула
Расположен на юго-востоке Риги, в Румбуле, между улицей Маскавас и рекой Даугава.
В Румбуле располагалась авиабаза ВВС Советской Армии и гражданский аэропорт, а также главный аэропорт Риги в Спилве. Оба аэропорта существовали до открытия Рижского аэропорта. До Второй мировой войны и оккупации Латвии в Румбуле находился аэродром Латвийского армейского авиационного полка.
После Второй мировой войны Советский Союз начал производить реактивные самолёты, для которых требовались более длинные и ровные взлётно-посадочные полосы. Старые аэродромы расширялись, а новые строились. Изменчивые погодные условия в Прибалтике и короткое время полёта первых реактивных самолётов стали причиной создания множества резервных аэродромов. Шум реактивных самолётов вызывал недовольство жителей Риги, поскольку военный аэродром находился слишком близко к жилым районам и мог создавать опасные ситуации. В 1973 году он был закрыт, а на его месте построен аэродром Лиелварде, куда перебазировались боевые самолёты. Незадолго до закрытия разразился международный скандал. Там был избит офицер ВВС США, один из военных атташе в Москве. По имеющимся данным, на него напали 14–20 сотрудников аэропорта, заподозривших, что аэродром фотографируют.
Сегодня вы можете посетить территорию заброшенного аэродрома.
