Участок немецкой военной железной дороги по маршруту Мерцендарбе-Скарбе
Инфраструктура

Бывший железнодорожный путь хорошо виден в природе, поскольку железнодорожная насыпь сохранилась практически на всём участке дороги, где сейчас находится лес. Прогуливаясь по насыпи, обратите внимание на почвенный покров – можно увидеть сохранившиеся места шпал. Сегодня некоторые участки железной дороги служат основанием для автомобильных дорог, например, лесовозом. В районе усадьбы Мерцендарбе железнодорожная насыпь выровнена, но в районе Риекстукалнса, где лес возобновляется, она продолжается.

Исследователь истории Балдоне О. Андерсон пишет об истории этой железной дороги следующее:

Во время Первой мировой войны, когда в 1916 году линия фронта стабилизировалась вдоль левого берега Даугавы для снабжения немецкой армии, 15 марта 1916 года командующий железнодорожной службой армии принял решение о строительстве линии от Вецумниеки до Менцендарби. Протяженность линии составила 25 километров. 30 марта 5000 рабочих приступили к работам, и к 1 мая линия была построена до станции Скарбе, а к 6 мая – до Мерцендарби. Железная дорога начиналась в Вецумниеки как станция Нойгут Курлянд, затем станции Ногут Норд, Бирсемниек, Геденг, Скарбе, Мерцендорф (немецкие названия). Позже линия была продлена до Риексту Калнас и до Вилки Калнас напротив Икшкиле. Поскольку линия Елгава-Крустпилс уже была перестроена на немецкую (западноевропейскую) колею, линия шириной 1435 мм Широкая. Это был уже не какой-то там «мостик», а настоящая железная дорога. Крупнейшей станцией была Скарбе. Там же проводились и основные работы по перевалке грузов, которые можно было доставлять на фронт гужевым транспортом. Железнодорожная линия ещё действовала в 1921 году, когда по ней отправляли брёвна и дрова. Её снесли в 1925 году. Сегодня место станции сохранилось нетронутым: видны рельсы, насыпь и места шпал. Удивительно, что спустя 100 лет мы можем идти по этой железной дороге. Создаётся впечатление, будто прямо сейчас идёт поезд, и нам придётся отойти в сторону.