Tod lettischer Handelsschiffe bei der Evakuierung von Tallinn zu Beginn des Zweiten Weltkriegs

Einst war die gesamte Grenze des Finnischen Meerbusens in Estland einst ein geschlossenes Gebiet, das von sowjetischen Grenzsoldaten wachsam überwacht wurde. Überreste von Grenzschutzgebäuden sind im Wald noch gut zu erkennen, und ein etwa 3-4 m langes Raketen-Maultier aus Metall wurde als Besichtigungsobjekt in Juminda Cape installiert. Anscheinend versuchte die UdSSR mit solchen visuellen Fälschungen der Raketen, die feindlichen Spionageflugzeuge zu täuschen, die während des Kalten Krieges mit Kameras ausgestattet waren und versuchten, die Geheimnisse der Küstenverteidigung zu erfahren. Alle 20 km entlang der Küste gab es Grenzposten, in denen etwa 30 Grenzsoldaten wohnten. Nachts mussten sie in voller Rüstung an der Küste entlang patrouillieren und nicht jeder konnte die vorgeschriebenen 15-20km zum Bereich des Nachbarpostens und zurück laufen. Für viele war ein solcher Dienst und Nachtpatrouillen zu schwierig und sie konnten es nicht ertragen, also schwächten sie die Schwächsten von solchen Diensten körperlich... Das sagt ein Mann, der einst hier diente und die Grenze bewachte.

Auf der nördlichsten Landzunge der Halbinsel Juminda wurde ein durchgehender Granit-Gedenkstein errichtet, der an die tragischen Ereignisse erinnert, die sich hier zu Beginn des Zweiten Weltkriegs ereigneten. Mit dem Rückzug musste die sowjetische Armee eine große Marineoperation durchführen – mit 190 Schiffen, die nicht der schnell angreifenden deutschen Armee überlassen werden konnten, Menschen und Ausrüstung aus dem bereits belagerten Tallinn evakuieren. Die Deutschen planten diesen Rückzug und legten zusammen mit den Finnen große Minenfelder auf dem Weg an, bereiteten Bomber für Flüge in den bereits besetzten Teil Estlands vor und platzierten eine 150-mm-Küstenartilleriebatterie zum Abfeuern von Schiffen vom Ufer auf der Halbinsel Juminda. Auch deutsche Schnellboote und finnische Torpedoboote am Nordufer des Finnischen Meerbusens waren auf den Angriff vorbereitet.

Die Evakuierung der Schiffe begann am 27. August 1941 bei eher schlechtem Wetter. Sowjetische Schiffe, die nach Tallinn in Richtung Kronstadt fuhren, wurden von deutschen und finnischen Streitkräften aus der Luft und vom Meer angegriffen, vom Ufer aus mit Artillerie beschossen. Unter schweren Verlusten hielt der Schiffskonvoi nachts wegen der Gefahr von Minenfeldern an. Am zweiten Morgen nahmen die Schiffe ihre Bewegungen wieder auf und die Angriffe wurden wieder aufgenommen. Diese Kriegsschiffe mit stärkeren Motoren versuchten, so schnell wie möglich von den Kronstädter Küstenbatterien in Deckung zu kommen, und tatsächlich blieb eine relativ kleine Anzahl von Patrouillenschiffen übrig, um den relativ langsamen Konvoi von Handelsschiffen zu bewachen. Einige maritime Experten glauben, dass viele Kriegsschiffe einfach geflohen sind, um ihre Haut zu retten, und die langsamsten Handelsschiffe ihrem Schicksal überlassen haben.

Innerhalb von zwei Tagen wurden gegenüber der Halbinsel Juminda 34 Schiffe versenkt und verschwanden, sowohl im Handel als auch im Krieg. Unter ihnen viele, die bis vor kurzem mit der Flagge des unabhängigen Estlands oder Lettlands am Mast zur See fuhren. Die ehemaligen Schiffe der lettischen Handelsmarine Everita, Kalpaks, Ausma, Atis Kronvaldis, Kalpaks, Skrunda haben hier eine ewige Ruhestätte gefunden. Der mächtige Eisbrecher Krišjānis Valdemārs ruht noch immer hier in 100m Tiefe, in Dunkelheit und Stille. Die Lage des Wracks ist mittlerweile bekannt und bekannt. Bei der zweitägigen Evakuierung des Tallinn-Meeres starben etwa 12.400 Menschen in den Gewässern des Finnischen Meerbusens. Es gibt Historiker, die glauben, dass dies eine der größten Tragödien ist, die sich während des Zweiten Weltkriegs auf See ereignet haben. Inzwischen ist bekannt, dass im Zweiten Weltkrieg rund 60.000 Seeminen in den Gewässern des Finnischen Meerbusens eingesetzt wurden.

Der Name Virsaitis, das Flaggschiff der lettischen Vorkriegsmarine, erscheint neben anderen Schiffsnamen auch auf einer separaten Steinplatte. Es sank vor der Küste Finnlands im Rahmen der Hanko-Evakuierungsoperation, die Ende November und Anfang Dezember 1941 stattfand. Das Schiff kollidierte offenbar mit einer Mine und sank. Der genaue Ort seines Todes ist jetzt bekannt, mehr als ein Jahr nach der Tragödie von Juminda.